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基于Wi-Fi技術(shù)的DSRC作為車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)在各國驗證了它的可用性與可靠性，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已經(jīng)進入到規(guī)模部署主力智能交通的階段。但隨著汽車聯(lián)網(wǎng)市場在近幾年的加速增長，DSRC這類專用的短距離通信技術(shù)無法隨著需求的提升同步拓展新的通信服務(wù)，設(shè)備廠商急需一種新的技術(shù)方法來支持車輛與第三方之間的通信。

需求驅(qū)動技術(shù)革新，C-V2X應(yīng)運而生。

C-V2X對決DSRC

DSRC作為高效的無線通信技術(shù)，實現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信，例如車輛的“車-路”、“車-車”雙向通信，實時傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路有機連接。DSRC是使用正交頻分復(fù)用（OFDM）的Wi-Fi標準，在指定頻譜中的七個10MHz信道中運行，數(shù)據(jù)速率可達3至27 Mb / s。迄今為止，DSRC技術(shù)比較成熟的兩個應(yīng)用是AVI和ETC。

C-V2X的數(shù)據(jù)速率與DSRC相當(dāng)，但它提供的延遲遠低DSRC。其調(diào)制方案是正交相移鍵控（QPSK），適用于LTE網(wǎng)絡(luò)。隨著V2V和V2X通信變得復(fù)雜，低延遲成為越來越重要的功能，而僅僅在事先建立好的通訊鏈路中進行通信已經(jīng)滿足不了自動駕駛發(fā)展的需求。

DSRC 基于的技術(shù)并不支持可行升級路徑，這是也相較于C-V2X技術(shù)DSRC缺失的地方。隨著LTE和5G技術(shù)的發(fā)展C-V2X可以利用巨大的全球移動電信市場所帶來的規(guī)模經(jīng)濟來降低硬件，軟件和開發(fā)成本。而DSRC對此束手無策。

C-V2X如何讓自動駕駛更智能

C-V2X在3GPP第14版中被標準化，用于包括車-車，車-行人，車-交通基礎(chǔ)設(shè)施，車-網(wǎng)絡(luò)等實際應(yīng)用場景。

C-V2X采用的通信方式依靠現(xiàn)有完善的LTE網(wǎng)絡(luò)，在安全性和覆蓋范圍上比之DSRC肯定有著長足的進步。C-V2X通信主要包含四種通信場景，其中V2N（車-網(wǎng)絡(luò)）是指車與基站的通信，這類似我們現(xiàn)在手機和基站的通信，通信距離相對就比較遠，能達到數(shù)公里以上，其它V2P，V2V，V2I本身通信距離就相對較小，通常在一公里之內(nèi)。

另外C-V2X的擁塞處理方式會比DSRC更靈活。C-V2X帶來連通性的改變，從短距離的一對一通信發(fā)展成為互聯(lián)網(wǎng)集群通信，這意味著可以將單個車輛插入?yún)f(xié)作式智能運輸系統(tǒng)（C-ITS），從而控制交通流量并減少擁堵。這可能聽上去并不太難，就是智能手機聯(lián)網(wǎng)的功能。但這種連通性的改變將推動汽車向智能化更進一步。

僅在當(dāng)前，LTE-V2X已經(jīng)能讓不同網(wǎng)絡(luò)參與者之間實現(xiàn)可靠、實時、低延遲通信。但這并不是極限，隨著5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用覆蓋面擴大，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量會進一步提高，即5G NR-V2X。NR-V2X以基于“超可靠和低延遲通訊”(Ultra Reliable Low Latency CommunicaTIons；URLLC)的網(wǎng)路通訊，配合改良的直接短距離通訊技術(shù)，以確保自動駕駛的安全運作。

因為C-V2X是在蜂窩技術(shù)上發(fā)展而來，通過改造現(xiàn)有基站就可以將C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施集成進去；另外在終端部署方面，也可以延用LTE和5G的生態(tài)系統(tǒng)，在部署成本上也有優(yōu)勢。

華為、高通、大唐通等企業(yè)已對外提供基于LTE-V2X的芯片模組，如華為雙模通信芯片Balong 765；大唐的PC5 Mode 4 LTE-V2X自研芯片；高通的9150 LTE-V2X 芯片組。而全球首款5G C-V2X車載模組MH5000也是由華為基于C-V2X通信技術(shù)研發(fā)推出的。

另外，LTE-V2X通信對安全要求很高，要求支持國密算法。目前國內(nèi)華大電子、華大信安、信大捷安等公司均可提供國密安全芯片。

C-V2X商業(yè)化正在路上

隨著國內(nèi)部署5G網(wǎng)絡(luò)步伐的加快，中國作為世界上最大的汽車市場，曾在19年官宣將接受C-V2X標準，并專門為此預(yù)留了無線頻段。截至目前，C-V2X技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用還并未普及開來。

一方面與之配套基建設(shè)施還不是很完善，另外一方面，支持C-V2X應(yīng)用的終端也還沒有普及開。大規(guī)模測試驗證、安全認證等眾多技術(shù)問題是目前商業(yè)化進程上亟需解決的問題。

目前C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈已初步成型，涵蓋通信芯片模組、終端設(shè)備、整車制造、運營服務(wù)四個主要領(lǐng)域。

在通信芯片及模組這一塊，上文已提到高通、華為均已有量產(chǎn)芯片產(chǎn)品。高通發(fā)布支持PC5 單模的9150 LTE-V2X 芯片組。華為推出了支持LTE 和LTE-V2X 的雙模通信芯片Balong765。大唐發(fā)布了PC5Mode 4 LTE-V2X 自研芯片。移遠通信已推出多款C-V2X模組。其移遠通信和高新興的V2X模組均基于高通平臺。

同時在下游測試驗證環(huán)節(jié)中，也有不少公司提供相應(yīng)的測試方案。

目前國內(nèi)已經(jīng)有一些地區(qū)（特別是車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)）以及整車廠在使用C-V2X技術(shù)。例如廊坊就在全市范圍內(nèi)進行了一項基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的智能交通系統(tǒng)的試驗，該系統(tǒng)融合了幾個不同的C-V2X道路用戶，用于連接公共交通、汽車和基礎(chǔ)設(shè)施。

在C-V2X技術(shù)專利上，我國占比較高，國內(nèi)技術(shù)標準漸有成為全球車聯(lián)網(wǎng)主流標準的態(tài)勢。各通信研究機構(gòu)也開始著手C-V2X測試系統(tǒng)，為C-V2X提供支持服務(wù)。

小結(jié)

目前車聯(lián)網(wǎng)通信標準DSRC和C-V2X兩大陣營都擁躉者甚多，隨著技術(shù)法規(guī)的落地，以及政策的推廣，在我國C-V2X已有和DSRC分庭抗禮之勢。隨著C-V2X產(chǎn)業(yè)商業(yè)化加速，我們將在不久后見識到真正的自動駕駛汽車智能起來是何種模樣。

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