本文簡要介紹了仰儀科技與泰默檢測(cè)聯(lián)合開發(fā)的一種全新的“儲(chǔ)熱-釋放”兩狀態(tài)法在方形電池?zé)釁?shù)測(cè)試中的應(yīng)用。本方法有望填補(bǔ)該測(cè)試領(lǐng)域的行業(yè)空白，促進(jìn)新能源汽車、儲(chǔ)能、消費(fèi)電子、航空航天等行業(yè)鋰電池熱管理與安全設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。

1、背景介紹

為您提供精確、高效、安全的鋰電池?zé)釡y(cè)試體驗(yàn)

鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是提升電池穩(wěn)定性、安全性和有效使用生命周期的重要保障。熱管理設(shè)計(jì)與優(yōu)化離不開熱仿真分析技術(shù)，而熱仿真的可靠性不僅依賴于合理的模型，更需要準(zhǔn)確的熱物性參數(shù)(導(dǎo)熱系數(shù)、比熱容、換熱系數(shù)等)作為輸入，導(dǎo)熱系數(shù)是其中最重要的參數(shù)之一。

由于缺乏有效測(cè)試方法與儀器，電池單體導(dǎo)熱系數(shù)測(cè)試尚未形成通用標(biāo)準(zhǔn)。其中，軟包電池測(cè)試存在一些可行的方法，如3D熱物性分析儀、穩(wěn)態(tài)法等[1]；而對(duì)于結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的方形電池，在不拆解外殼的前提下仍然沒有有效測(cè)試手段，業(yè)內(nèi)大多使用經(jīng)驗(yàn)值或原理模型進(jìn)行估計(jì)。由于在新能源車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，方形電池的裝機(jī)量遠(yuǎn)超軟包和圓柱電池，占比超過80%，因此開發(fā)方形電池導(dǎo)熱系數(shù)測(cè)試技術(shù)對(duì)于行業(yè)發(fā)展具有更重要的意義。

圖1方形電池模組（簡化）溫度變化過程CFD仿真

2、測(cè)試原理

方形電池為具有典型核殼結(jié)構(gòu)的非均質(zhì)樣品。一方面，內(nèi)部卷芯與外部鋁殼之間的導(dǎo)熱系數(shù)差異巨大。殼體的熱屏蔽效應(yīng)將導(dǎo)致上文提及的幾種軟包測(cè)試方法失效；另一方面，卷芯與殼體之間的接觸熱阻也是影響單體傳熱的關(guān)鍵參數(shù)，需同時(shí)進(jìn)行測(cè)試評(píng)估。

為解決不拆解狀態(tài)方形電池?zé)釁?shù)測(cè)量的問題，杭州泰默檢測(cè)技術(shù)有限公司開發(fā)了基于紅外熱像儀非接觸式測(cè)溫與非均質(zhì)傳熱模型反演的“儲(chǔ)熱-釋放”兩狀態(tài)測(cè)試方法，可通過一次實(shí)驗(yàn)同時(shí)得到卷芯縱向與面向?qū)嵯禂?shù)，以及卷芯與殼體間的接觸熱阻。以下對(duì)測(cè)試方法做簡要介紹：

1）計(jì)算模型

為了在不改變電池傳熱規(guī)律的前提下簡化計(jì)算，如圖2所示，可將方形電池簡化為金屬外殼和內(nèi)部芯片兩部分組成的非均質(zhì)等效模型。其中芯體熱特性為正交各向異性；殼體為均質(zhì)，且已知其熱物性參數(shù)。

該非均質(zhì)模型的四個(gè)關(guān)鍵參數(shù)為：

芯體導(dǎo)熱系數(shù)：面向?qū)嵯禂?shù)kin、縱向?qū)嵯禂?shù)kcr；

接觸面換熱系數(shù)：芯體和殼體（大面）換熱系數(shù)hxy、芯體與殼體（冷卻面）換熱系數(shù)hyz；

圖2 鋰電池非均質(zhì)等效模型

2）測(cè)試方法

核心思想：模擬電池工作時(shí)電芯自發(fā)熱，并向殼體及冷板散熱的過程。殼體的散熱速率取決于芯體導(dǎo)熱系數(shù)與接觸熱阻，可通過觀測(cè)殼體溫度分布及動(dòng)態(tài)變化計(jì)算待測(cè)熱參數(shù)。

如圖3a所示，實(shí)驗(yàn)主要分為“儲(chǔ)熱”和“放熱”兩個(gè)階段。

（1）儲(chǔ)熱階段：將電池放置于溫度為T0的恒溫環(huán)境中，直至樣品達(dá)到熱平衡；

（2）放熱階段：開啟冷板內(nèi)冷卻水，使殼體冷卻面溫度從T0階躍變化為T1（T1

將熱像儀記錄的空間與時(shí)間分布的溫度數(shù)據(jù)輸入非均質(zhì)傳熱模型進(jìn)行反演，可計(jì)算得到方形鋰電池的4個(gè)熱參數(shù)（kin、kcr、htcx、htcz）。另外，利用上述參數(shù)，并基于仿真結(jié)果設(shè)定均質(zhì)模型等效評(píng)估條件，也可以計(jì)算得到方形電池等效面向?qū)嵯禂?shù)kin-uni與等效縱向?qū)嵯禂?shù)kcr-uni。

圖3 (a)測(cè)量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖;(b)電池最大面溫度場(chǎng)演變過程示意圖

3、測(cè)試案例

以國內(nèi)某廠家提供的方形鋰電池作為樣品，按上文所述方法對(duì)試樣進(jìn)行測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖4所示。

圖4 (a)方形鋰電池樣品；(b)非均質(zhì)傳熱模型仿真與測(cè)試溫度預(yù)測(cè)誤差；(c- f)電池?zé)釁?shù)誤差曲線與測(cè)試結(jié)果

根據(jù)反演結(jié)果，該方形電池kin=17.4 W/(mK)、kcr=0.61 W/(mK)、htcx=1269 W/(m2K)、htc=584 W/(m2K), 同時(shí)誤差曲線表明本次反演方法對(duì)上述4個(gè)參數(shù)的靈敏度均較好，未出現(xiàn)明顯的彼此抵消影響問題（圖4c-f）；另一方面，根據(jù)預(yù)測(cè)誤差結(jié)果（圖4b），電池在10分鐘冷卻過程中縱向溫度分布的均方根誤差小于0.2℃，且大部分區(qū)域?qū)崟r(shí)誤差在0.2℃之內(nèi)，表明測(cè)得參數(shù)的準(zhǔn)確性較高。

4、結(jié)論

本文簡要介紹了“儲(chǔ)熱-釋放”兩狀態(tài)法在方形電池?zé)釁?shù)測(cè)試中的應(yīng)用。本方法能夠填補(bǔ)該測(cè)試領(lǐng)域的行業(yè)空白，促進(jìn)新能源汽車、儲(chǔ)能等行業(yè)鋰電池?zé)峁芾砼c安全設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。

2S熱物性分析儀-TCA 2SC
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