近幾日，吉利汽車造手機的消息，從汽車圈到手機圈傳得滿城風雨。手機廠商造汽車，汽車廠商造手機已經不是稀奇事。從2015年開始，造車新勢力紛紛入局智能汽車新賽道，在6年后，小鵬汽車、蔚來、理想逐漸出道，智能汽車進入消費市場。

熱鬧的智能汽車市場上跨界玩家齊聚，但業(yè)內人士普遍認為汽車圈的“王炸”還沒出現(xiàn)，最令人期待的玩家就是蘋果，以及特斯拉。Apple Car還未發(fā)布，關于它的消息卻從未停過；特斯拉作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的頭部企業(yè)，一舉一動都備受業(yè)內人士關注。

如何才能在擁擠的賽道上找到“立身之處”？智能汽車玩家都在尋找各自的生存法則，不管是技術路線、核心產品研發(fā)等方面都具備特點。未來的智能汽車會朝著怎樣的趨勢發(fā)展，蘋果、特斯拉能否重新定義智能汽車，我們或許可以從他們最新的專利，以及技術布局中看智能汽車的發(fā)展趨勢。

超過100項專利，Apple Car會帶來哪些“王炸”駕駛體驗

隨著自動駕駛技術的發(fā)展，用戶在車內功能的需求、汽車產品的形態(tài)都會發(fā)生改變，聆英咨詢創(chuàng)始人孫旭東認為，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為“移動的、智能的、互聯(lián)的第三空間，同時傳統(tǒng)汽車駕駛艙與乘客艙的區(qū)域與功能區(qū)分將隨著自動駕駛的發(fā)展出現(xiàn)融合”。

在2020年，業(yè)界一直在討論智能汽車的“大腦”到底是智能駕駛還是智能座艙，在經歷了一年的發(fā)展后，智能座艙的“雛形”逐漸明朗，它通過集成芯片、車載操作系統(tǒng)、HMI 外設硬件等軟硬件結構，承載著交互功能，因此也被認為是汽車的智能大腦。

蘋果在手機界一直被認為是產業(yè)格局重塑的引領者，這樣的地位同樣體現(xiàn)在智能汽車領域，目前還沒發(fā)布任何關于汽車確切產品的Apple Car已經吊盡消費者的胃口。據(jù)了解，早在7年，蘋果就開始有造車計劃，直到“泰坦計劃”曝光后，進軍汽車界的“野心”也逐漸顯現(xiàn)，從2017年至今，蘋果發(fā)布了超過100項的汽車專利，涉及自動駕駛、車內軟件、安全保障等方面。

為什么有這么多人期待Apple Car呢？孫旭東提到，從目前蘋果公開的專利，我們看到蘋果很多的產品專利都有別于目前傳統(tǒng)的主機廠，包括“具有自動對準裝置的充電站”“多聯(lián)動的車門鉸鏈”“增強的虛擬儀器技術”等?；蛟S正是因為蘋果在汽車領域的創(chuàng)新，消費者正期待Apple Car帶來新的駕駛體驗。

根據(jù)蘋果專利，我們可以看到一輛Apple Car正浮出水面，同時也能猜測到未來智能座艙的變化趨勢。

融合式多模交互

首先是人機交互方式的變化，獨立式交互將發(fā)展為融合式多模交互。未來智能座艙包括智能駕駛、生態(tài)服務、人機交互三大要素，而人機交互也是前兩者的入口。傳統(tǒng)的人機交互由單獨的子系統(tǒng)、模塊組成，交互功能之間相互割裂。隨著軟件驅動時代到來，電子架構向集中化發(fā)展，交互方式將逐漸統(tǒng)一，這也是目前大多數(shù)消費者能感覺到迭代速度很快的變化之一。

按鍵交互迎來新的表現(xiàn)形式

二是按鍵交互將通過新材質、新工藝形成新的表示形式。在人機交互升級的過程中，由于安全性、及時性仍然是要考慮的問題，按鍵交互的重要性也因此沒有被語音交互取代。從蘋果的一項專利可以看到，這種按鍵交互被放置于安全帶中，通過安全帶上的按鈕、功能可以進行功能接聽電話、詢問Siri、調整車內音量等功能；更為先進的是，安全帶內置生物識別技術和傳感器，能檢測駕駛員是否酒駕，車道偏移等問題可以通過振動帶子提醒駕駛員。

同樣是關于按鍵交互的專利，蘋果在2020年發(fā)布了“隱藏式使用者界面”，專利顯示蘋果將利用新技術隱藏觸屏界面，當用戶接觸到界面時，觸控屏就會亮起來，同時還可以通過音箱的攝像頭將車輛信息投影在駕駛室內。

VR、通訊等功能融入汽車前檔玻璃

三是屏幕交互將朝著多屏聯(lián)動、屏幕一體化的方向發(fā)展。孫旭東認為，未來異形屏、曲面屏、自定義屏幕的應用將讓屏幕與內飾融為一體。蘋果2018年的專利顯示，蘋果計劃將汽車前檔玻璃做成一個功能強大的“手機屏幕”。與國內將擋風玻璃做成導航界面不同的是，蘋果加入了視頻通話界面，這項技術的實現(xiàn)將搭載雷達設備、GPS設備、紅外攝像頭、、汽車大燈掃描設備、超聲波傳感器、景深攝像頭等傳感器以及監(jiān)控裝置。

與國內廠商在屏幕交互技術路線相似的是，具備增強現(xiàn)實功能的抬頭顯示屏都會是基本的發(fā)展方向。同樣是在2018年，蘋果發(fā)布了關于VR相關的專利，在蘋果的構想中，用戶可以在駕駛過程工作、閱讀、遠程開會，更為有趣的是虛擬環(huán)境還能減輕暈車，對于暈車黨來說這或許會是雞肋卻也是值得期待的一項創(chuàng)新。

蘋果的優(yōu)勢在于具備龐大的生態(tài)潛力，以及資金，可以打造支持多重生態(tài)的智慧移動空間。從以上的專利可以看到，蘋果汽車將具備“數(shù)字生活中樞”“產品生態(tài)個性化”“用戶體驗連續(xù)性”等特點。孫旭東認為，Apple Car極有可能會搭載具有較強硬件拓展的產品，為后續(xù)軟件開發(fā)帶來更加廣闊的開發(fā)空間。

自動駕駛上路的加速者：特斯拉

特斯拉與蘋果有著不同的技術路線。從蘋果公開的專利來看，更加偏向智能座艙的技術，而已經有現(xiàn)成的特斯拉在自動駕駛技術迭代是非?？斓?。在硬件上，特斯拉在2014年搭載第一代的Autopilot HW1，到2016年迭代為Autopilot HW2，相比之下多了 6 個攝像頭，共8個攝像頭，12 個超聲波傳感器和增強前置雷達；到了2019年，特斯來開始采用自研FSD芯片。

發(fā)展至今日，自研芯片依舊是特斯來所堅持的，今年8月，特斯拉發(fā)布首款自研7nm的AI訓練芯片“D1”和分布式計算體系結構“DOJO”。據(jù)了解，D1專注于自動駕駛功能的實現(xiàn)，其性能更適應駕駛場景數(shù)據(jù)分析與處理；DOJO搭載D1，可用于自動駕駛算法的訓練，這有利于特斯拉加快智能汽車的研發(fā)。由此可以推測，在條件成熟的情況下，自研芯片會是車廠首先考慮的方向。例如百度已經發(fā)布了第二代7nm百度昆侖AI芯片，吉利也傳出將推出7nm車規(guī)級芯片。

盡管特斯拉被認為是引領技術變革的先鋒，關于其技術路線的爭論也從未停止。特斯拉堅持的是純視覺路線，但業(yè)內主要還是采用的“雷達+視覺+高精地圖”融合感知的解決方案。特斯拉純視覺路線布局的底氣來自于“算力+數(shù)據(jù)”，賽迪智庫提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是多種創(chuàng)新技術與資源要素集成應用的產物，未來的智能駕駛技術競爭焦點也將表現(xiàn)為“算力+數(shù)據(jù)”。

小結

業(yè)內分析師郭明錤曾提到，蘋果在汽車領域已經有了6年的投入，預測會在 2024 年至 2025 年發(fā)布Apple Car。那么3年后，蘋果會帶來一款怎樣的智能汽車，Apple Car的面世能否跟特斯拉抗衡，甚至重新定義智能汽車呢？可以肯定的是，這將是一款更貼近用戶的智能汽車。