近日，臺積電董事長劉德音在接受《時代雜志》專訪時表示，臺積電積極協(xié)助改善全球芯片短缺情況，并通過多重數(shù)據(jù)來了解客戶真正需求，他們已經(jīng)從中觀察到車用芯片供應(yīng)鏈中，肯定有人在囤積芯片。2021年上半年，臺積電已經(jīng)成功將車用MCU芯片的產(chǎn)量年增約30%，他們規(guī)劃將2021年全年MCU產(chǎn)量提升約60%。

10月5日，德國半導(dǎo)體大廠英飛凌公司表示，計劃明年增加50%投資，將在2022年投資約24億歐元，擴大現(xiàn)有芯片廠產(chǎn)能。英飛凌預(yù)期今年全年營收指引為110億歐元，同時上調(diào)明年銷售預(yù)期。英飛凌首席財務(wù)官Sven Schneider表示，銷售成長動力主要來自產(chǎn)能建設(shè)，但也有一部分來自價格調(diào)漲。

目前半導(dǎo)體市場供應(yīng)吃緊是為代工廠未能在新產(chǎn)能進行足夠投資，預(yù)計芯片短缺將持續(xù)到2022年，并樂見歐洲致力增加半導(dǎo)體產(chǎn)能。Stifel分析師Juergen Wangner預(yù)計，如果快速普及的電動車?yán)^續(xù)占據(jù)工廠大部分產(chǎn)能，英飛凌將很快再決定蓋一個新廠。

近日，在深圳寶安會展中心舉辦的國際電子展論壇上，來自英飛凌大中華區(qū)高級總監(jiān)，汽車電子事業(yè)部車身與智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)單元負責(zé)人文君培展示了英飛凌在智能汽車領(lǐng)域的最新的半導(dǎo)體芯片及物聯(lián)網(wǎng)解決方案。

文君培指出，2021年，全球新能源汽車增長迅猛，2022年全球新能源車的銷售量有可能達到原來2025年的預(yù)期量。英飛凌的數(shù)據(jù)顯示，從燃油車到 BEV，單車半導(dǎo)體價值量將從 457 美元提升至 834 美元，而其中功率半導(dǎo)體的單車價值量從無到有至330 美元。在市場規(guī)模上，全球車規(guī)級 MCU 市場規(guī)模預(yù)計將從2020 年的 65 億美元增長至 2025 年的 88 億美元，年復(fù)合增長超過6%，與汽車芯片行業(yè)的整體增速接近。

在國際電子展現(xiàn)場，筆者在場館內(nèi)看到英飛凌展臺的智能汽車，現(xiàn)場筆者還看到英飛凌展示新一代功率器件、英飛凌三相電機控制器產(chǎn)品。文君培表示，智能汽車是整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要場景，智能汽車領(lǐng)域芯片的需求量是汽油車數(shù)倍，高算力AI芯片，車規(guī)級的MCU非常緊缺。

智能汽車的智能典型體現(xiàn)在三個方面：智能駕駛、交互智能和服務(wù)智能。智能駕駛不僅意味著單車智能，更多指向是車路協(xié)同，車子數(shù)據(jù)與云端交互，聯(lián)網(wǎng)車輛才能真正實現(xiàn)駕駛智能。

文君培表示，新能源汽車和汽油車除了在動力性能的區(qū)別，對于駕駛員和乘車人可以不熄火在車?yán)镄菹?-2個小時，座艙內(nèi)的交互智能非常重要，體現(xiàn)在座艙內(nèi)有主動的交互智能，包括智能燈光轉(zhuǎn)換，車載娛樂系統(tǒng)，都能提高用戶的高級別體驗。

英飛凌是全球領(lǐng)先的車用傳感器半導(dǎo)體公司，擁有非常豐富的傳感器產(chǎn)品系列。第一類是磁性傳感器，包括可用于雨刮、車窗、天窗、安全帶等領(lǐng)域的位置傳感器、以及變速箱傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等；第二類是壓力傳感器，第三類是3D圖像傳感器，也就是TOF；第四類是雷達；第五類是無線遙控門鎖RKE以及胎壓監(jiān)測傳感器。

文君培介紹說，英飛凌REAL3產(chǎn)品組合中最新一代的3D ToF圖像傳感器，加上硅麥和60G雷達，可以做成駕駛員的監(jiān)控系統(tǒng)DMS。

英飛凌公司推出了XENSIV 60 GHz雷達芯片，可以高速、高精度地跟蹤亞毫米運動，這款雷達可以精確檢測座艙內(nèi)人體的生理體征，現(xiàn)在國內(nèi)屢次發(fā)現(xiàn)有孩子被家長關(guān)在車?yán)铮?dāng)雷達產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)車內(nèi)還有生命特征，可以立即將信號傳遞到家長的手機，針對不同的應(yīng)用，英飛凌的物聯(lián)網(wǎng)解決方案從體驗和安全角度給予用戶提供幫助。

此外，英飛凌（Infineon Technologies）開發(fā)了一種新型的基于光聲光譜（PAS）技術(shù)的二氧化碳傳感器：XENSIV PAS210。采用獨特的PAS檢測原理，內(nèi)部集成的微控制器將MEMS麥克風(fēng)輸出數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成ppm讀數(shù)，這款二氧化碳傳感器測量范圍為0 ppm至10000 ppm，精度為±30 ppm或讀數(shù)的±3%。

與市面上在售的二氧化碳傳感器相比，XENSIV PAS210可為終端用戶節(jié)省75%以上的空間。使用壽命長達十年。在疫情期間，這款傳感器獲得客戶的好評和大規(guī)模出貨。

文君培強調(diào)說，一個真正的自動駕駛的系統(tǒng)，一定是技術(shù)加上信任，這個信任是駕駛員對于操控的汽車和系統(tǒng)的一個信任。信任建立的背景首先是作為基石的芯片組成，最精確的傳感器、高算力的處理器芯片，英飛凌還提供有精準(zhǔn)的執(zhí)行端功率器件，穩(wěn)固的供電系統(tǒng)。在整套解決方案的器件中，英飛凌都加入了冗余、容錯機制，這些措施都令整個系統(tǒng)變得十分可靠和可信任。

當(dāng)前全球數(shù)字化轉(zhuǎn)型在不斷加速，大家在享受數(shù)字化紅利的同時，5G、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、智能化多種趨勢疊加，推進萬物互聯(lián)時代到來。全球數(shù)10億計的設(shè)備互聯(lián)，可以和環(huán)境實現(xiàn)互動。這種互動能力包括主動和被動溝通能力。

“數(shù)據(jù)世界和物理世界如何相連？首先基礎(chǔ)是半導(dǎo)體芯片組成，包括傳感器、連接芯片、控制器芯片、微處理器芯片等。我們還提供整套軟件應(yīng)用。比如一個藍牙麥克風(fēng)，主要做語音識別，它的降噪、風(fēng)噪這些可以對整車做一個檢測，應(yīng)用場景非常廣泛。

還有，我們提供32位ARM微控制器和多核高算力的32位TriCore控制器，新增POsC低功耗、高性能的微處理器，便于物聯(lián)網(wǎng)細分領(lǐng)域可以廣泛應(yīng)用。”文君培最后強調(diào)說，“英飛凌在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域全球排名第一，基于強大的技術(shù)積累，英飛凌是唯一一個擁有三種功率半導(dǎo)體技術(shù)的公司，包括硅、碳化硅、氮化鎵三種技術(shù)，這些都為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用打下良好的基礎(chǔ)?！?/p>

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