電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）馬斯克的全球首富位置坐得更穩(wěn)了。

9月10日，據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車制造商特斯拉與太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO埃隆·馬斯克的凈資產(chǎn)已經(jīng)飆升至2220億美元，大幅領(lǐng)先亞馬遜CEO杰夫·貝索斯的1910億美元高居全球第一。

在本周，有知情人士透露SpaceX與投資者達(dá)成了二次受股協(xié)議，本次對(duì)公司的估值超過1000億美元。根據(jù)馬斯克所持有的SpaceX股權(quán)，僅依靠這一筆交易就給他帶來了106億美元資產(chǎn)。

SpaceX在今年2月以740億美元的估值融資了12億美元，而這次交易的估值相比8個(gè)月前又提高了33%。憑借最新的千億估值，SpaceX超越金融科技公司Stripe，成為全球第二大最具價(jià)值的創(chuàng)業(yè)公司，僅次于字節(jié)跳動(dòng)。

不過，馬斯克的大部分財(cái)富還是來源于持有特斯拉23.1%股權(quán)。在2020年一年內(nèi)，特斯拉的股價(jià)和市值翻了8倍以上，也是在這一年里，馬斯克的個(gè)人財(cái)富增加超過1500億美元，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年10月8日收市，特斯拉的市值高達(dá)7869億美元。

但在世界首富的光環(huán)之下，馬斯克的特斯拉發(fā)展歷程遠(yuǎn)沒有表面上看起來這么順利。

從破產(chǎn)邊緣到世界首富，需要多長(zhǎng)時(shí)間？

對(duì)于馬斯克而言，這個(gè)問題的答案是——2年。

事實(shí)上，特斯拉在成立18年間，有過兩次在破產(chǎn)邊緣游走的經(jīng)歷。早在2008年，也就是金融危機(jī)的那一年，馬斯克將自己在PayPal的股份以1.8億美元出售給eBay，拿著這筆錢，投資到他自己的特斯拉、SpaceX和SolarCity三家公司。

雖然表面上成為了億萬富翁，但馬斯克并沒有給自己留太多錢。那一年，他還陷入了離婚訴訟，在離婚申請(qǐng)中，馬斯克坦言，早在四個(gè)月前，他的身上就已經(jīng)沒有現(xiàn)金了。

更加悲劇的是，當(dāng)時(shí)SpaceX遭遇連續(xù)三次發(fā)射失敗，陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，特斯拉為了推出Roadster跑車，資金短缺到幾乎無法支付員工薪酬。而在金融危機(jī)中，馬斯克的弟弟損失了大部分財(cái)產(chǎn)，但還是賣掉了部分財(cái)產(chǎn)來投資特斯拉，馬斯克甚至挪用客戶的預(yù)付款來支持公司正常運(yùn)作。要知道，挪用客戶預(yù)付款是違法行為，如果當(dāng)時(shí)特斯拉真的破產(chǎn)了，馬斯克免不了牢獄之災(zāi)。

但幸運(yùn)的是，最終在2008年圣誕節(jié)前夕，馬斯克為特斯拉爭(zhēng)取到4000萬美元的融資，與此同時(shí)，SpaceX第四次發(fā)射成功，獲得NASA的16億美元國(guó)際空間站運(yùn)輸訂單。一個(gè)月內(nèi)，兩家公司從破產(chǎn)邊緣被硬生生拉回正軌，而這幸運(yùn)的背后，想必隱藏著更多的艱辛。

而在去年年底，特斯拉股價(jià)正在不斷創(chuàng)下新高的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，馬斯克在社交媒體上回答了一位用戶的問題：在Model3開始大規(guī)模量產(chǎn)的過程中，特斯拉距離破產(chǎn)有多近？

馬斯克回應(yīng)道：“最接近的時(shí)候距離破產(chǎn)只有大約一個(gè)月時(shí)間。從2017年到2019年中，Model3量產(chǎn)爬坡之路在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都承受著巨大的壓力和痛苦。即生產(chǎn)和物流的難題。”

在2017年以前，特斯拉的兩款量產(chǎn)車型Model S和Model X都是面向高端市場(chǎng)，從2017年中開始，特斯拉才開始著手面向大眾市場(chǎng)的Model 3量產(chǎn)工作。

但到了2018年，特斯拉負(fù)面新聞?lì)l出，不僅是自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，車輛也因?yàn)橘|(zhì)量問題經(jīng)歷了一波大規(guī)模召回。產(chǎn)能不足、融資續(xù)命、高管離職、召回成為了特斯拉在這一年的關(guān)鍵詞。在這一年里，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪將特斯拉的公司評(píng)級(jí)從B2下調(diào)至B3，相比值得投資的級(jí)別低了6級(jí)，而特斯拉在2017年發(fā)行的18億美元債券更是被評(píng)為“垃圾級(jí)”。

其實(shí)對(duì)于當(dāng)時(shí)的特斯拉而言，并不缺訂單，但問題就處在了產(chǎn)能上。由于特斯拉工廠在當(dāng)時(shí)人工裝配的比例較大，良品率也較低，僅電池的良品率就只有80%。也正是因?yàn)槿斯ぱb配的效率低，Model 3在當(dāng)時(shí)的周產(chǎn)量只有2000臺(tái)左右，僅靠這些產(chǎn)量，甚至不能維持特斯拉資金流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在艱難的產(chǎn)能爬坡階段，2018年1月，馬斯克與特斯拉董事會(huì)簽訂了一項(xiàng)對(duì)賭協(xié)議：沒有固定工資，取而代之的是上面的表格，即如果達(dá)到了規(guī)定的市值目標(biāo)，就能獲得一份對(duì)應(yīng)的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，否則將分文不得。

要知道，特斯拉此前給出的計(jì)劃是2017年底達(dá)到周產(chǎn)5000輛Model 3，然而直到2018年4月，Model 3產(chǎn)能還是只在2000多臺(tái)。

為了解決產(chǎn)能問題，特斯拉在弗里蒙特工廠帳篷底下搭建了一條新的總裝生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線一開始就直接承擔(dān)了20% 的Model 3總裝，并且跟原有產(chǎn)線擁有同樣水平。依靠臨時(shí)搭建的這條新產(chǎn)線，特斯拉最終在2018年6月底實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)。

成功走出產(chǎn)能危機(jī)之后，特斯拉沒有停止擴(kuò)產(chǎn)的腳步。2019年1月，特斯拉在上海的超級(jí)工廠正式破土動(dòng)工，同年12月底正式交付，并在2020年1月就開始正式投產(chǎn)，截至2021年1月，上海超級(jí)工廠產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)25萬輛。與此同時(shí)，特斯拉在弗里蒙特的工廠也于2020年啟動(dòng)，并提升了Model Y的產(chǎn)能。

值得一提的是，自2019年Q3開始，特斯拉到現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)8個(gè)季度獲得盈利，2020年也是特斯拉成立17年以來第一次獲得盈利的一年。雖然這一年的盈利主要是依靠出售碳排放額度獲得，但無論如何，產(chǎn)能不斷提升，是未來營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)的保證。

截至今年6月30日，特斯拉在2021年前6個(gè)月的汽車交付量達(dá)到了38萬輛，超過2019年全年交付總量。而按照特斯拉的計(jì)劃，2021年將交付75萬輛汽車。

還記得馬斯克跟特斯拉董事會(huì)之間的協(xié)議嗎？2020年12月，特斯拉市值超過6500億美元，也就是馬斯克完成了協(xié)議中最高級(jí)別的市值目標(biāo)。憑借特斯拉持續(xù)高漲的股價(jià)，馬斯克其實(shí)在今年1月也曾經(jīng)短暫登頂全球首富，而這距離2018年的瀕臨破產(chǎn)，僅僅過去2年多時(shí)間。

過去三十年，能夠穩(wěn)居世界首富位置的人，一直代表著科技行業(yè)風(fēng)向的變化。從微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨，到亞馬遜CEO貝索斯，再到如今特斯拉CEO馬斯克。很顯然，以微軟為代表的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)以及軟件，是自上世紀(jì)90年代以來人類科技發(fā)展的重要基礎(chǔ)；而在近10年，互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，成就了亞馬遜以及貝索斯；如今，世界首富的頭銜落在了結(jié)合電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、工業(yè)制造等軟硬件技術(shù)的實(shí)體行業(yè)上，或許也將代表著未來數(shù)年科技行業(yè)的風(fēng)向。

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編輯：jq