作者：肖鵬

電動汽車的充電困境一周前，國慶假期結束了，雖有局地疫情，但也擋不住人們對旅行的熱愛，長假期間前往各景點一覽祖國大好河山的人絡繹不絕，但在這其中卻有一部分人說：‘我的假期被毀了！”

一位從深圳回湖南的新能源車主，在耒陽服務區(qū)給車充電花費了五個多小時的時間，原本八個小時的路程，最終用了十六個小時；在另一個高速服務區(qū)內更是有兩位電動車主因為搶充電樁而大打出手。經過記者的不斷走訪，大多數純電動車主都表示：從現(xiàn)有的充電基礎設施建設來看，像國慶假期這種出行距離長，人流量大的情況自己不會再選擇開電動車出門。

不能否認，新能源電動汽車在經濟性和環(huán)保角度都有著相對燃油車的絕對優(yōu)勢，但電動汽車也有始終繞不開的短板，那就是續(xù)航和充電。對續(xù)航里程和充電時長的擔憂始終限制著一部分購車人的購買欲望。這時有人就會問了，續(xù)航短，充電慢，那我換電如何？目前來看，換電的方式的補能效率遠比任何一個快充樁都要高，相對于幾個小時才能充滿的汽車電池，換電模式可以在幾分鐘之內讓你的電動汽車“滿血復活”。

同樣是這個十一假期，G4京港澳高速徐水服務區(qū)的蔚來換電站，在7天內完成了471次換電，每次的換電時長在7分鐘上下，這樣的充電效率確實有了極大的提升，但坊間有句話戲稱：換電5分鐘，路程半個小時。數量有限的換電站，不是隨時想換就換的，此外，拋開換電站的數量和距離問題，蔚來的換電站只適用于蔚來的車型，其他品牌的電動車主，只能望“站”興嘆。

從成本角度分析，蔚來目前一座換電站的建設造價目前高達300萬，雖說隨著技術發(fā)展，成本可以壓縮到150多萬，但還是要有足夠的車輛換電才能夠達到盈利，據權威機構測算，換電站使用率要達到60%-70%才能實現(xiàn)盈虧平衡，今后車企能否在長時間投入高昂的運營成本來保留換電模式尚未可知。

電池銀行商業(yè)模式電池銀行，顧名思義就是儲存各類電池的銀行，如果我們的電動車主使用和更換電池就像是到家門口的銀行ATM機里取錢一樣，插上“銀聯(lián)卡”就不用區(qū)分是哪家銀行，這種隨用隨取的模式是否能行得通呢？

電池銀行的好處：

購車價格下降—— 消費者在購買電動車時可以不用再購買電池，因為電動車的售價中，有很大部分是電池成本，如果可以在電池銀行換電，購車成本將大大降低；

換電效率提升—— 隨著換電站的普及，家門口的隨時換電，換電距離和時間都大幅縮減；

減輕車企運營壓力—— 隨著電池樣式和標準的統(tǒng)一，眾多品牌的純電動車型加入其中，同一換電站可以為多個品牌車主服務，換電站盈利壓力將比車企自營小很多；

解決個人充電難—— 擺脫個人充電受老舊小區(qū)線路承載不足，供電審批周期長，流程復雜等問題；

電池安全性提高—— 電池運營公司對電池集中進行監(jiān)控、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；

智能化的服務—— 手機或者車機的智能軟件可實時的將最近的換電站及電池數量，最優(yōu)的導航路徑，優(yōu)惠換電價格等信息推送給各個品牌車主。

新模式的優(yōu)勢擺在眼前，電池銀行能否成為解決電動汽車充電難的“必殺技”需要先驅者來驗證。

近日，由中國一汽發(fā)起，東風集團、三峽集團、武漢經開區(qū)投資的電池銀行項目于武漢舉行簽約儀式，該項目將對電池銀行的商業(yè)模式進行全面的驗證。電池銀行模式的建立，需要車，電池，電，電站的高效協(xié)同，四方的聯(lián)合協(xié)作正是體現(xiàn)了這一點。在本此的合作中，東風集團提供車輛，一汽集團提供電池，三峽集團提供電力設施，政府提供場地和政策扶持。

與此同時，電池銀行的實際運營中云平臺不可或缺，通過建設電池銀行運營管理平臺，功能覆蓋電池采購、電池管理、庫存管理、銷售管理、運營管理、風控管理、客戶管理、系統(tǒng)管理、數據看板等業(yè)務管理模塊，支持對電池的全生命周期管理，以安全、高效的理念為中心，實現(xiàn)運營和客戶使用過程的全面數字化。啟明信息通過多年的研發(fā)與運營吉林省新能源汽車監(jiān)控平臺積累了豐富的經驗，期待在未來聯(lián)合電池銀行項目中，啟明信息可以發(fā)揮自身優(yōu)勢，共同為將來的美妙出行而努力。

編輯：jq