10月21日，據(jù)CNBC報道，特斯拉在今年第三季度投資者會議上表示，正在改變其標(biāo)準(zhǔn)系列汽車所使用的電池化學(xué)成分，將原來使用的三元鋰電池改成磷酸鐵鋰電池。

有分析人士透露，此舉可能是特斯拉為了提高利潤率而做出的一種措施，并不需要推高汽車的價格。而在此前，特斯拉屢次降價也受到了不少投資人的質(zhì)疑。

目前特斯拉位于上海的工廠已經(jīng)在生產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰電池的電動車，而這些電動車預(yù)計將在中國、亞太地區(qū)及歐洲等地進(jìn)行銷售。

據(jù)專業(yè)研究員Roskill透露，中國在普遍提倡使用磷酸鐵鋰電池，同時，有95%左右的磷酸鐵鋰陰極材料在中國生產(chǎn)。

當(dāng)前特斯拉在中國一直采用寧德時代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，這種電池的優(yōu)點在于成本更低，也更加穩(wěn)定，即使在碰撞或者穿刺過程中也不會造成燃燒，不過缺點在于能量密度相比三元鋰電池更低，換而言之就是續(xù)航時間更短，并且在寒冷的天氣中這樣的影響會更加明顯。

其實早在8月底，特斯拉便已經(jīng)宣布，美國用戶在購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3時可以選擇磷酸鐵鋰電池的配置，并表示這樣可以提前拿到車。

在9月份時，特斯拉還針對這些購買了磷酸鐵鋰電池的用戶進(jìn)行調(diào)研，詢問他們是否已經(jīng)接受了使用磷酸鐵鋰電池的汽車。

從特斯拉第三季度的財報中也可以發(fā)現(xiàn)，在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Moderl Y，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)都改用稱磷酸鐵鋰電池。顯然，特斯拉的這一舉措已經(jīng)代表未來電動車市場很長時間的技術(shù)方向。

馬斯克本人對于磷酸鐵鋰電池也非常滿意，曾經(jīng)在社交媒體上公開表示，磷酸鐵鋰電池可以充電到100%，不用擔(dān)心長期的退化問題，而三元鋰電池只建議充到90%。

同時有投資者認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池除了更便宜、更安全以外，也更容易回收，從道德角度來看，也更傾向于采購這些材料，這也是為何在中國制造的大部分動力電池已經(jīng)轉(zhuǎn)換成為了磷酸鐵鋰。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，9月份國內(nèi)磷酸鐵鋰市場份額已經(jīng)達(dá)到了60.8%，而三元材料下降至了39.11%。

數(shù)據(jù)顯示，9月份三元鋰電池裝車達(dá)6.14GWh，磷酸鐵鋰電池共計裝車9.54GWh，這已經(jīng)是連續(xù)第三個月磷酸鐵鋰在裝車量上超過了三元鋰電池。

在產(chǎn)量上，三元鋰電池產(chǎn)量9.63GWh，占總產(chǎn)量 41.56%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量 13.51GWh，占總產(chǎn)量58.31%，連續(xù)五個月被磷酸鐵鋰超過。這些數(shù)據(jù)也佐證了越來越多的廠商更青睞于磷酸鐵鋰電池，也代表著磷酸鐵鋰就是未來動力電池的長期選擇。

不過盡管特斯拉如今在標(biāo)準(zhǔn)型汽車上全面采用了磷酸鐵鋰電池，但馬斯克曾經(jīng)在公開場合表示，會繼續(xù)在長續(xù)航車型上使用鎳錳化合物，在高強度工作的Semi和Cybertruck上使用高鎳化合物。