近年來，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹慎，上半年芯片行業(yè)對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發(fā)展趨好預判及準備不足。

在5G技術發(fā)展推動之下，今年消費電子領域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多芯片領域制造商都在消減汽車行業(yè)的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業(yè)芯片的生產(chǎn)配額。歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應商降低產(chǎn)能或關停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進一步加劇了芯片供需失衡，導致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風險。

伴隨汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

近期，寶馬、本田和福特承認了芯片短缺問題的惡化。由于今年將損失數(shù)百萬輛汽車的銷售，因此還無法判斷這些關鍵組件的供應短缺是否僅僅是一個重大的短期挫折。另外，隨著來自互聯(lián)網(wǎng)公司和消費電子產(chǎn)品公司的競爭加劇，這對汽車行業(yè)的未來來說是個不好的兆頭。

車用芯片的供需失衡不是最新出現(xiàn)的矛盾，也不僅僅體現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)，這是一個全球汽車產(chǎn)業(yè)和相關行業(yè)共同面臨的課題。

本文整合自：參考消息網(wǎng)、澎湃在線

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