自新冠疫情席卷全球以后，各大國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊，而全球汽車(chē)芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，那么響應(yīng)隔離政策的同時(shí)就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車(chē)芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。

汽車(chē)芯片是汽車(chē)電子的基礎(chǔ)，通常來(lái)說(shuō)汽車(chē)電子是安裝在汽車(chē)上所有電子設(shè)備的總稱。我們以一個(gè)簡(jiǎn)單的汽車(chē)車(chē)門(mén)為例，它想要實(shí)現(xiàn)一定速度下的自動(dòng)落鎖，遠(yuǎn)程關(guān)鎖和開(kāi)鎖，玻璃自動(dòng)搖下的工作，離不開(kāi)芯片。通常芯片存在于三類(lèi)部件中，包括傳感器、電子控制模塊和執(zhí)行器中。

汽車(chē)行業(yè)為什么會(huì)缺芯片？

一是由于2020年上半年疫情的原因?qū)е聹p產(chǎn)，然后芯片制造企業(yè)就把產(chǎn)能轉(zhuǎn)為了手機(jī)和電腦等其他硬件設(shè)備，而大部分的車(chē)企也低估了市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)的需求，導(dǎo)致芯片的備貨不足。

二是因?yàn)樾酒闹圃扉T(mén)檻高，投入成本大，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，很多車(chē)企沒(méi)有自主生產(chǎn)能力，只能依賴芯片上的進(jìn)口，即便有企業(yè)愿意花大成本、經(jīng)歷投入芯片研發(fā)生產(chǎn)，一時(shí)半會(huì)也無(wú)法與芯片巨頭公司抗衡，導(dǎo)致全球成一定規(guī)模的芯片企業(yè)就不多。

三是最近幾年隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展，汽車(chē)對(duì)于芯片的需求是越來(lái)越高了。根據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)汽車(chē)所需的芯片數(shù)量是普通燃油車(chē)的兩倍，而達(dá)到L3級(jí)駕駛水平的汽車(chē)所需要的芯片數(shù)量是傳統(tǒng)燃油車(chē)的三倍，所以新能源汽車(chē)及自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展是導(dǎo)致汽車(chē)芯片短缺的根本原因。

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審核編輯 ：李倩