時(shí)光匆匆，轉(zhuǎn)眼之間，2021年的時(shí)間已經(jīng)過完了。

今年“祝融號(hào)”火星車飛抵火星，正式開啟了火星冒險(xiǎn)之旅；我國(guó)首批宇航員也飛進(jìn)了“天宮”空間站，開啟中國(guó)空間站時(shí)代。我們?nèi)粘Ｉ钪心芙佑|到的飛行器——無(wú)人機(jī)（UAV），也開始扮演著越來(lái)越重要的角色。從包裹交付到空中監(jiān)視，再到媒體與娛樂、通訊、災(zāi)害救援、農(nóng)業(yè)植保等，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，在全球部署的數(shù)量越來(lái)越多。盡管無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)潛力巨大，但續(xù)航瓶頸是其致命短板，大大限制了行業(yè)的快速良性發(fā)展。

目前主流無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間是20min-30min。普通人如果怕航拍到一半沒電了，就得多備幾塊電池。但我們工程師遇到這個(gè)問題的第一反應(yīng)當(dāng)然是想辦法解決。想要提升無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間，首先要考慮安全性，我們不怕炸機(jī)（反正炸習(xí)慣了），要是推向市場(chǎng)之后傷到用戶才麻煩；其次是考慮效率和功率密度，降低尺寸和重量，進(jìn)而提升續(xù)航時(shí)間。最后是考慮支持的距離、延遲、穩(wěn)定性等等。

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