2021國內(nèi)新能源汽車銷量近300萬輛，同比增長169.1%

近日，乘聯(lián)會現(xiàn)公布了 2021 年 12 月及全年銷量排名快報。從全年數(shù)據(jù)來看，比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國分別排名新能源銷量前三。

Hobby點評：在此之前，業(yè)界不少專業(yè)人士，包括比亞迪半導體董事長在內(nèi)都作出了預測，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量將將達到300萬-350萬輛的水平。雖然沒有超出預期，但乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車銷量達到了298.8萬輛，同比增長了169.1%，也算是跟業(yè)界預測很接近了。

一個更加夸張的數(shù)據(jù)是，去年新能源廠商銷量同比增長數(shù)據(jù)中，前15名全部同比增長超過100%，也就是相比2020年翻倍，甚至有不少廠商翻兩倍甚至三倍。而在2021年12月中，共有14家新能源車企單月銷量破萬。

雖然沒有達到各路業(yè)界人士的預測，但其實去年限制新能源車型銷量的，并不是需求，而是產(chǎn)能。在過去一年中，新能源汽車的產(chǎn)品力已經(jīng)逐漸得到消費者認可，并且充電樁等補能周邊設施的建設完善，令電動車已經(jīng)不再是“嘗鮮”的代名詞。然而缺貨這個詞在去年一整年都籠罩在新能源車企的頭上，多家車企受到了全球范圍內(nèi)汽車芯片短缺的影響，交付時間持續(xù)延長。這個現(xiàn)象甚至對傳統(tǒng)汽車供應鏈產(chǎn)生了不小的沖擊，各家車企紛紛與芯片廠商進行直接對接，更有甚至加入到造芯的行列中。

因此，相信在2022年汽車芯片緊缺問題得到逐步解決后，新能源汽車還將迎來持續(xù)多年的高增長。



谷歌母公司將拆分出一家量子計算子公司

據(jù)外媒報道，量子科技團隊Sandbox將從谷歌母公司Alphabet分拆出來，成為一家獨立的量子計算公司。Sandbox團隊由谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)創(chuàng)立，四年多來由企業(yè)家杰克·希達里(Jack Hidary)領導至今。與位于圣巴巴拉市的谷歌量子計算團隊不同，Sandbox作為Alphabet第二支神秘的量子計算團隊，專注于開發(fā)量子計算軟件和實驗性量子項目。據(jù)匿名人士透露，希達里現(xiàn)在計劃將Sandbox分拆成一家獨立的公司。

Felix點評：
量子信息學近幾年非常熱，包括量子計算、量子通信、量子傳感等領域。目前，全球各國紛紛在量子計算領域展開角逐，是一種遵循量子力學規(guī)律調(diào)控量子信息單元進行計算的新型計算模式。中國科學技術(shù)大學潘建偉團隊曾在論文中指出，光量子計算機“九章二號”處理特定問題的速度比超級計算機要快上億億億倍，超導量子計算機“祖沖之二號”在量子隨機線路采樣問題上的計算速度，也比目前最快的超級計算機快一千萬倍，由此可見量子計算的威力。

谷歌、微軟、亞馬遜、IBM和英特爾這五家美國公司都對量子計算寄予厚望，花重金在研究相關(guān)的硬件設備。對于谷歌而言，該公司早在2019年就宣布實現(xiàn)了量子霸權(quán)，和潘建偉團隊說法類似，超級計算機一萬年的計算量，谷歌的量子計算機200s就能完成。Sandbox從軟件和前沿創(chuàng)新方面對谷歌現(xiàn)有量子計算進行了補充，成為谷歌母公司Alphabet在量子計算領域布局的重要一環(huán)，分拆后能夠吸納更多的資金和人才。

乘上國產(chǎn)化東風抓緊新能源汽車機遇，雙環(huán)傳動2021年大增長

此前，國產(chǎn)減速機行業(yè)龍頭雙環(huán)傳動披露2021年度業(yè)績預告，預計2021年實現(xiàn)凈利潤3.16億元—3.36億元，同比增長516.82%-555.85%。

Sisyphus點評：在過去的一年中，雙環(huán)傳動的業(yè)績一直都有不錯的增長。縱觀全年其業(yè)績增長的主要原因，除了雙環(huán)傳動本身的技術(shù)創(chuàng)新升級，外部因素無外乎兩點，一是齒輪制造領域的國產(chǎn)替代加速，二是新能源汽車的蓬勃興起。

“精密傳動”一直是雙環(huán)傳動踐行的準則，雙環(huán)傳動已成功實現(xiàn)應用于自動變速器、雙離合變速器、新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)等高精度齒輪及工業(yè)機器人高精密減速機的大批量生產(chǎn)。目前不僅在中低端，在高端產(chǎn)品領域旗下傳動零部件都達到了國際先進水平。汽車行業(yè)加快復蘇，國內(nèi)自主品牌汽車不斷崛起，為國內(nèi)包括齒輪在內(nèi)的汽車核心零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來市場競爭機遇。雙環(huán)傳動作為齒輪領域龍頭，在產(chǎn)能規(guī)模、工藝技術(shù)等多方面具備顯著競爭優(yōu)勢，在國產(chǎn)化的東風中迎來重要發(fā)展契機。

而新能源汽車行業(yè)的高景氣也影響著產(chǎn)業(yè)鏈上各個的環(huán)節(jié)。在電動車的電驅(qū)系統(tǒng)中，減速器齒輪制造屬于機械加工的重資產(chǎn)行業(yè)，設備投入高，新進入電驅(qū)動領域的企業(yè)通常不會采用自制齒輪的生產(chǎn)模式，往往采用外購模式。新能源造車新勢力企業(yè)往往通過代工或收購制造工廠等方式，縮短產(chǎn)品量產(chǎn)交付時間，以搶占市場份額，對于電動車傳動系統(tǒng)中的減速器，通常與電機、電控集成為一個模塊來進行整體采購。雙環(huán)傳動也因此獲得了更多切入其供應鏈的機會。雙環(huán)傳動的大增長離不開機遇，但更離不開其多年的技術(shù)積累。




LG新能源簽下70萬噸鋰精礦采購協(xié)議

據(jù)外媒最新報道，LG新能源與礦商Liontown Resource達成5年協(xié)議，前者向后者采購70萬噸鋰輝石精礦，這些鋰輝石精礦足夠電池制造商生產(chǎn)約250萬輛電動汽車所需的電池。Liontown Resource平均每年將向LG新能源供應約50萬輛電動汽車電池所需的鋰礦。

Carol點評：LG新能源隸屬于韓國LG集團，是全球領先的動力電池供應商，市場份額僅次于寧德時代。LG新能源為大眾、通用、戴姆勒、福特、現(xiàn)代、起亞、奧迪、保時捷、雷諾、特斯拉等全球領先汽車品牌提供動力電池產(chǎn)品。

鋰輝石精礦是生產(chǎn)電動汽車電池所需鋰化學品的原料，Liontown Resource向LG新能源供應的鋰輝石精礦，將產(chǎn)自他們位于澳大利亞西部價值3.41億美元的鋰礦項目。

澳大利亞有非常多鋰輝石精礦提供商，近年來，隨著電動汽車需求大幅提升，動力電池廠商全力提高產(chǎn)能，使得澳大利亞鋰輝石精礦出口大幅增加，有數(shù)據(jù)顯示，2021年1月到10月，澳大利亞共出口163萬噸鋰輝石精礦。

同時由于需求強勁，澳大利亞鋰輝石精礦也呈現(xiàn)供應緊張的態(tài)勢，因此電池制造廠商為了保障生產(chǎn)，紛紛未雨綢繆，大量采購。

LG新能源正在擴大動力電池生產(chǎn)計劃，1月14日消息，LG新能源計劃與日本本田在美國建立一家電池合資企業(yè)，計劃年40 GWh的生產(chǎn)能力，足以為60萬輛電動汽車提供動力。從其此次的采購訂單來看，LG新能源在動力電池上的增產(chǎn)計劃，可能還不止這些。


三星宣布發(fā)布全球首個MRAM存內(nèi)計算設計

1月12日，三星先進技術(shù)研究院（SAIT）與三星代工業(yè)務與半導體研究中心合作，在自然雜志上發(fā)表了一篇名為《用于存內(nèi)計算電腦的磁阻存儲器件交叉陣列》的文章，展示了全球首個基于MRAM磁阻內(nèi)存的存內(nèi)計算陣列芯片。據(jù)三星研究團隊的AI計算測試結(jié)果，該芯片在手寫數(shù)字的分類上實現(xiàn)了98%的準確度，在場景人臉識別中實現(xiàn)了93%的準確度。

Leland點評：MRAM的低電阻已經(jīng)成了熟知該技術(shù)的人眼中的頑疾之一，在傳統(tǒng)的交叉陣列以電流求和進行模擬乘法累加運算時，更是會極大增加功耗，這對于AI計算來說尤其是是無法接受的。而三星這一次的突破改用電阻求和的方式克服了低阻的問題，在加上MRAM本身耐久性上的優(yōu)勢，AI芯片和存內(nèi)計算的大潮或許能成功將MRAM推向大規(guī)模商用化。

三星作為存儲大廠之一，近年來一直在布局存內(nèi)計算技術(shù)，無論是基于HBM2 DRAM的HBM2-PIM，還是近內(nèi)存計算技術(shù)AxDIMM，都是在為提升其存儲產(chǎn)品競爭力做準備。而在MRAM市場上，除了三星以外，美光、IBM等廠商也在加緊開發(fā)部署，不過從成本和技術(shù)成熟度等短期因素來看，MRAM要想代替通用內(nèi)存還是不太現(xiàn)實的，不過依照現(xiàn)在的精度，MRAM或許能先從AI芯片、加速器等產(chǎn)品找到市場。