電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）臨近春節(jié)，但可能今年大家最擔(dān)心的不是買不到回家的票，而是自己回家之后還要被隔離。確實，在去年11月開始，新冠病毒變異毒株奧密克戎開始在全球范圍內(nèi)快速蔓延，國內(nèi)各地也開始重新加強防疫措施，行程碼、健康碼又成了人們出入各種公共場所的“通行證”。

但由于各地的具體防疫措施不同，一些公共場所會拒絕行程碼中帶星號的民眾進(jìn)入，或是要求提供48小時核酸檢測報告，甚至有些地區(qū)對外地進(jìn)入的行程碼帶星號的民眾采取隔離措施。

因為行程碼的記錄規(guī)則是，當(dāng)在某城市駐留時間超過4小時，就會被記錄。這對于許多自駕回家的人來說，很有可能經(jīng)過高風(fēng)險地區(qū)所在的城市后，行程碼上就帶星了。所以也有不少人擔(dān)心，行程碼帶星，回家到底會不會被隔離？

不過最近，“通信行程卡”（行程碼）官方訂閱號對行程碼使用上的一些問題作出權(quán)威解答。“通信行程卡”的賬號主體為中國信息通信研究院（下簡稱信通院），行程碼查詢服務(wù)是由工信部指導(dǎo)，中國信通院聯(lián)合中國電信、中國移動、中國聯(lián)通三大運營商共同推出的。

其中對于行程卡帶星號是否會被隔離的問題，中國信通院官方表示，不建議對帶星號的行程卡用戶直接采取隔離措施。

行程碼的判定規(guī)則

為什么“不建議對帶星號的行程卡用戶直接采取隔離措施”，這里的主要原因是，行程碼帶星號，只是代表用戶在過去14天內(nèi)到訪過包含中高風(fēng)險地區(qū)的城市，不意味著用戶實際到過其中的高風(fēng)險地區(qū)。

另一方面，行程卡分析的是手機(jī)信令和話單數(shù)據(jù)，由運營商通過用戶所用手機(jī)號所處的基站位置獲取。由于基站信號可能交叉覆蓋、信令數(shù)據(jù)精度有限、數(shù)據(jù)更新延遲等技術(shù)原因，行程卡服務(wù)數(shù)據(jù)可能存在一定偏差。

比如，在兩個城市行政區(qū)劃交界處，可能會有這種情況發(fā)生：未到過另一個城市，但行程碼上出現(xiàn)另一個城市的行程。運營商在布設(shè)基站時，為了確保信號連續(xù)，減少覆蓋盲區(qū)，因此在兩地交界處基站信號可能會交叉覆蓋，導(dǎo)致有可能在本市記錄了相鄰城市的行程記錄。

所以，在解答的最后，官方表示，地方可將行程卡服務(wù)作為輔助疫情防控管理工具，但不建議將其作為唯一的判斷依據(jù)，并呼吁各地使用時注意使用風(fēng)險，結(jié)合實際情況做調(diào)整。

基站定位精度有多高？

前面提到，行程碼的位置信息是通過運營商提供的手機(jī)號所處基站位置獲取。那么目前基站定位到底能有多高的精度？

最早在GSM制式的2G時代，就已經(jīng)出現(xiàn)利用通信基站定位的方法。GSM網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，是一系列以蜂窩狀排列的通信基站構(gòu)成，這也是蜂窩網(wǎng)絡(luò)（Cellular network）名稱的來由。

在2G時代的GSM制式下，通信過程中必須要接入到蜂窩網(wǎng)絡(luò)中的其中一個基站，所以當(dāng)時可以通過單基站來進(jìn)行模糊定位，即根據(jù)設(shè)備當(dāng)前連接的蜂窩基站，獲取該基站的位置來確定位置，這種方式被稱為COO（Cell of Origin）定位。

COO定位是成本最低、最方便的定位方式，但缺點也很明顯，那就是精度很低，精度完全取決于基站密度。

比如在城市中心，小區(qū)（蜂窩網(wǎng)絡(luò)中單個基站覆蓋的區(qū)域）劃分一般會比較小，這個時候基站定位精度就可以達(dá)到50米左右；而其他地區(qū)，基站分布較分散時，小區(qū)半徑就會變得很大，這時精度可以低至幾千米范圍。

當(dāng)然也有更為精準(zhǔn)的定位方式。TOA（Time of Arrival，到達(dá)時間）、TDOA（Time Difference of Arrival，到達(dá)時間差），是兩種基于電磁波傳播時間的定位方法，這兩種方法在定位過程中都需要同時具備三個已知位置的基站才可以實現(xiàn)。

TOA對于距離的計算完全是依賴于時間的精度，所以對整個設(shè)備和基站之間的時間同步要求很高，細(xì)微的誤差都會導(dǎo)致很大的位置偏差，因此并不實用。而TDOA相比TOA有一定改進(jìn)，通過檢測信號到達(dá)兩個基站的絕對時間差，同時采用三個不同基站可以獲取到兩個到達(dá)時間差，即只需要提高基站之間的時間同步要求，就可以獲得較精準(zhǔn)的定位。

另外還有AOA（Angle of Arrival，到達(dá)角度）定位，這種方式是基于兩個基站，根據(jù)設(shè)備的信號入射角度進(jìn)行定位。但對設(shè)備天線有很高要求，需要具備方向性強的天線陣列。

隨著基于位置服務(wù)的移動互聯(lián)網(wǎng)需求高漲，移動通信技術(shù)的迭代也在不斷提高基于通信基站定位的精度。
在2020年凍結(jié)的5G R16標(biāo)準(zhǔn)中，就定義了多種新增的室內(nèi)定位技術(shù)，包括基于蜂窩小區(qū)的信號往返時間（RTT）、信號到達(dá)時間差（TDOA）、到達(dá)角測量法（AoA）、離開角測量法（AoD）等，而精度最高的Multi-RTT技術(shù)可以實現(xiàn)室內(nèi)誤差1米以內(nèi)。

R16標(biāo)準(zhǔn)利用5G大帶寬（時間分辨率高）、多波束的角度信息等特點，最終實現(xiàn)5G NR下室外定位精度小于5米、室內(nèi)定位精度小于3米的目標(biāo)。

而未來的5G R17標(biāo)準(zhǔn)中，預(yù)計將會將精度提升至30cm以內(nèi)，這已經(jīng)接近于目前GNSS系統(tǒng) 10cm級別的精度。

寫在最后

雖然目前5G基站定位的精度已經(jīng)達(dá)到很高水準(zhǔn)，但從中國信通院的描述上看，行程碼只是利用了最基礎(chǔ)的基站所屬地信息，所以也就只能記錄到訪過的城市，而無法精確到是否到過高風(fēng)險區(qū)域。

當(dāng)然，這也很容易理解，畢竟更加精確的定位可能會涉及到個人用戶隱私，根據(jù)基站所屬地信息來模糊定位是一個比較好的折中方案。正如信通院所說的，行程卡服務(wù)只是作為輔助疫情防控管理工具，不應(yīng)該作為唯一的判斷依據(jù)。