第十六屆中國智能交通年會(ITSAC 2021)暨2021中國智能交通大會在湖南長沙舉行。本次活動(dòng)由中國智能交通協(xié)會主辦，以“ITS開創(chuàng)可持續(xù)交通新格局”為主題，聚焦“雙碳”目標(biāo)下的行業(yè)發(fā)展方向，來自科技、公安、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)主管單位，科研院所，高校，企業(yè)和行業(yè)協(xié)會的代表參加了活動(dòng)。

作為本屆大會的重要組成部分，由公安部交通管理科學(xué)研究所、中國智能交通協(xié)會道路交通優(yōu)化與控制專業(yè)工作專委會承辦，易華錄支持的道路交通控制與優(yōu)化論壇于12月8日圓滿召開。論壇邀請了國內(nèi)知名科研院所、重點(diǎn)城市公安交管部門、行業(yè)頭部企業(yè)的權(quán)威專家和行業(yè)精英，圍繞“以數(shù)促智，唯精善治”這一主題，以問題為導(dǎo)向，共同探討交通控制與優(yōu)化技術(shù)數(shù)字化促進(jìn)智慧化發(fā)展的最新趨勢，發(fā)布技術(shù)應(yīng)用在精準(zhǔn)施策助力綜合治理方面的最新成果，為實(shí)現(xiàn)城市道路交通高質(zhì)量管控提出可用策略和可行路徑。

易華錄智慧交通事業(yè)部總經(jīng)理劉樹青發(fā)表了題為《交通信號自適應(yīng)控制技術(shù)應(yīng)用與研討》主題演講，從交通信號自適應(yīng)控制的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合易華錄交通信號自適應(yīng)控制技術(shù)成果與應(yīng)用案例，提出了現(xiàn)實(shí)思考，并展開了廣泛討論。

當(dāng)前科學(xué)技術(shù)日新月異，交通信號自動(dòng)控制經(jīng)歷了SCATS、SCOOT等國外品牌自適應(yīng)控制系統(tǒng)的廣泛建設(shè)、國內(nèi)信號控制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的進(jìn)步、信號控制“智能化”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的新技術(shù)融合應(yīng)用，到現(xiàn)在，我們經(jīng)?？吹絼?dòng)態(tài)綠波、區(qū)域自適應(yīng)控制、動(dòng)態(tài)車道、端邊云協(xié)同控制、智慧路口、車路協(xié)同自適應(yīng)控制等各種自適應(yīng)控制場景出現(xiàn)。從2019年開始，易華錄本著單點(diǎn)、道路、區(qū)域逐層遞進(jìn)的思路，著重研究中心自適應(yīng)控制技術(shù)，并伴隨著車路協(xié)同、邊緣計(jì)算的興起，著手研究本地自適應(yīng)控制技術(shù)。

其中，易華錄中心自適應(yīng)控制主要依據(jù)交通流檢測器檢測數(shù)據(jù)、電警/卡口數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，充分考慮方案協(xié)調(diào)過渡時(shí)間影響，在中心平臺自動(dòng)生成交通信號控制方案并下發(fā)到信號機(jī)執(zhí)行，并根據(jù)信號機(jī)實(shí)時(shí)反饋的配時(shí)效果，實(shí)現(xiàn)信號控制策略自動(dòng)優(yōu)化。

易華錄本地自適應(yīng)控制由邊緣計(jì)算模塊根據(jù)交通流檢測數(shù)據(jù)和視頻AI解析感知數(shù)據(jù)，不依賴中心的情況下，自動(dòng)完成交叉口交通狀態(tài)認(rèn)知、交通控制方案選擇和生成、交通控制策略優(yōu)化。本地自適應(yīng)控制的核心在于本地?cái)?shù)據(jù)處理計(jì)算能力，它可以集成到易華錄MT1032-96X信號機(jī)的CPU- E板卡上，也可以獨(dú)立作為易華錄交通邊緣處理器軟硬件一體機(jī)設(shè)備在路口靈活安裝適配各廠家信號控制機(jī)。目前，本地自適應(yīng)控制技術(shù)以及本地與中心的協(xié)同自適應(yīng)控制技術(shù)的研究仍處在示范測試階段。

易華錄承建的哈爾濱交通云項(xiàng)目正是易華錄中心自適應(yīng)控制技術(shù)的應(yīng)用典范。該項(xiàng)目共建設(shè)了700處中心聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控信號機(jī)和300個(gè)路口雷達(dá)感知設(shè)備，打通了電警卡口數(shù)據(jù)向信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用接口，并建立了哈爾濱交通信號配時(shí)優(yōu)化服務(wù)中心。經(jīng)過自適應(yīng)開啟前后效果對比，開啟后全天路口的平均綠燈損失時(shí)間減少29%，排隊(duì)長度縮減20%，等燈次數(shù)減少35%，通行能力提升8.58%，擁堵指數(shù)下降10.93%。

劉樹青強(qiáng)調(diào)，自適應(yīng)控制對感知設(shè)備依賴性極高，設(shè)備新建、改造以及數(shù)據(jù)接入維護(hù)等成本是會長期發(fā)生的，同時(shí)跨品牌信號機(jī)暫時(shí)難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一自適應(yīng)控制，無法覆蓋全部交通狀態(tài)，自適應(yīng)控制并非萬能，切忌陷入盲目追求新技術(shù)的誤區(qū)。

面對復(fù)雜多樣的交通供需矛盾，交通流的時(shí)空管控手段一定是多樣的，自適應(yīng)控制可以是非常簡單粗暴的，更可以是非常精細(xì)復(fù)雜的，易華錄將在這條艱難的探索道路上，以最有效控制為目標(biāo)，踏實(shí)努力前進(jìn)，落地實(shí)際應(yīng)用，促進(jìn)交通治理提效能、增動(dòng)能;在建設(shè)交通強(qiáng)國這一新征程中蓄勢聚力、奮楫揚(yáng)帆，擘畫可持續(xù)交通發(fā)展新藍(lán)圖，譜寫數(shù)智交通新篇章。

原文標(biāo)題：以數(shù)促智 唯精善治|易華錄受邀參加第十六屆中國智能交通年會并發(fā)表主題演講

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審核編輯：湯梓紅