電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）近日，有特斯拉車主表示，他的特斯拉Model Y在倒車時(shí)，撞到墻角，導(dǎo)致車身受損，包括尾門、尾燈、后輪拱都有不同程度的損傷。

經(jīng)保險(xiǎn)公司評(píng)估，該車的維修費(fèi)用接近20萬元，而據(jù)車主表述，該車型為標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model Y，購車時(shí)售價(jià)是28萬元左右。

這個(gè)維修費(fèi)用都快趕上購車費(fèi)了，有網(wǎng)友戲稱，“換車吧?！?br />
維修費(fèi)用何以如此之高

這款特斯拉Model Y維修費(fèi)用這么高，可能的原因有：一是車身采用的是全鋁合金，材料和制造成本高，通常維修以直接更換為主；二是這款車型采用一體壓鑄技術(shù)，不像傳統(tǒng)焊接技術(shù)，可以更換相應(yīng)部件；三是三電系統(tǒng)，尤其是電池可能受損。

首先來看，車身采用全鋁合金，導(dǎo)致維修費(fèi)用高。

為什么車身要采用全鋁合金呢？我們知道，電動(dòng)汽車對(duì)于續(xù)航里程有很高要求，這就增加了對(duì)整車輕量化的需求，車身重量降低10%，續(xù)航里程可增加5.5%。

在不同輕量化材料中，對(duì)比多種金屬合金和碳纖維，鋁合金的性能、密度以及價(jià)格等多方面具備優(yōu)勢，是最具性價(jià)比的輕量化材料。

除了輕量化優(yōu)勢，鋁車身的優(yōu)點(diǎn)還有很多，比如安全性更高、操控性更好、抗腐蝕性更強(qiáng)大、以及極其罕見的可塑性，而且當(dāng)前高強(qiáng)度鋁合金的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。

目前整個(gè)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉Model S及Model X、蔚來ES8及蔚來ES6、都是采用了全鋁車身，蔚來ES6整體車身鋁合金成分高達(dá)91%，采用了媲美飛機(jī)起落架強(qiáng)度的軍工級(jí)7系鋁，得益于全鋁車身讓整車重量更輕，這幾款高端電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都非常高。

雖然如此，采用全鋁車身，意味著后期維護(hù)成本高。鋁合金材料采購昂貴，而且在汽車制造上很復(fù)雜，由于鋁合金本身的材料特性，為了保證足夠的強(qiáng)度，在白車身裝配過程中需要多種鉚接和焊接工藝，加工成本增加。

當(dāng)車身被碰撞損壞時(shí)，鋁合金材料很難成型，如果操作不當(dāng)，零件很可能會(huì)開裂甚至斷裂。一般鋁合金零件損壞后，如果鈑金工藝不能適當(dāng)調(diào)整，基本上需要整體更換。上述事故中的特斯拉Model Y采用的就是全鋁車身，維修成本因此上升。

其次，一體壓鑄技術(shù)，也讓汽車零部件更換和維修成本上升。

Model Y采用的是一體化壓鑄技術(shù)，采用該技術(shù)有什么好處呢？傳統(tǒng)白車身的沖焊工藝，一臺(tái)車由500多個(gè)零部件組成，全車合計(jì)4000到6000個(gè)焊點(diǎn)。

而據(jù)特斯拉官方資料介紹，公司早前生產(chǎn)Model 3車型的后車身，需要用到70個(gè)零部件去打造一個(gè)結(jié)構(gòu)，而Model Y有了一體壓鑄技術(shù)后，一個(gè)巨型結(jié)構(gòu)就能夠替代。

特斯拉新的一體化壓鑄技術(shù)能讓白車身的連接點(diǎn)由700-800個(gè)減少到50個(gè)，零部件制造時(shí)間從數(shù)小時(shí)下降到數(shù)十分鐘，大幅精簡了制造流程，提升了生產(chǎn)效率，節(jié)約成本。

然而這也造成一個(gè)問題，有車企車身工程師此前對(duì)媒體表示，在事故當(dāng)中，使用傳統(tǒng)焊接技術(shù)的車身只需要更換相應(yīng)的零件，成本相對(duì)可控。

而一體壓鑄的鑄件意味著零部件更換和維修成本的上升，因?yàn)檫@個(gè)變形對(duì)于車身參數(shù)影響較大，有可能需要連外殼一起更換。

第三，三電系統(tǒng)，尤其是電池系統(tǒng)損壞，將大幅增加維修成本。

電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)指的是，電機(jī)、電池、電控，它們是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，在電動(dòng)汽車中，三電系統(tǒng)也是最貴的，對(duì)于這三大件的維修價(jià)格，各家廠商的定價(jià)都很高，少則幾千，多則幾萬。

其中電池的成本最貴，能占到整車成本的50%。動(dòng)力電池是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量來源，一般根據(jù)正極以及負(fù)極材料，分為鈷酸鋰、三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車中使用比較多的是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。

據(jù)某車企研發(fā)工程師分析，上述事故中，三電系統(tǒng)存在被損壞的可能性，因?yàn)榧词共捎萌X車身和一體壓鑄，如果只是車身受到損壞，維修費(fèi)用不會(huì)達(dá)到20萬的量級(jí)，該工程師認(rèn)為，該車輛可能是三電系統(tǒng)受損，可能是電池，只要跟電池沾上邊，維修價(jià)格就會(huì)大幅上升。

維修費(fèi)用拉升電動(dòng)汽車保費(fèi)

不僅僅是特斯拉，電動(dòng)汽車維修費(fèi)用高，是業(yè)界的普遍現(xiàn)象。美國數(shù)據(jù)分析公司W(wǎng)e Predict，對(duì)2016至2021年間約1900萬輛汽車的服務(wù)和維修進(jìn)行訪問。他們發(fā)現(xiàn)，雖然電動(dòng)汽車的維護(hù)成本較低，然而他們的維修成本卻高于汽油等價(jià)物。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在購買電動(dòng)汽車的前三個(gè)月，維修成本是內(nèi)燃機(jī)汽車的2.3倍，隨著時(shí)間的推移，差距會(huì)縮小，一年之后電動(dòng)汽車的維修費(fèi)用增加1.6倍。

他們通過研究發(fā)現(xiàn)，服務(wù)技術(shù)人員診斷電動(dòng)汽車問題的時(shí)間是汽油車的兩倍，修復(fù)它們的時(shí)間也長了1.5倍，并且大多數(shù)維修工作集中在EV特定組件上，例如布線問題或充電問題。

前幾個(gè)月，新能源汽車保費(fèi)上漲引起關(guān)注，有媒體報(bào)道，該市場出現(xiàn)了買得起車，養(yǎng)不起車的情況，許多車主表示，省下來的油費(fèi)又搭進(jìn)去了。

2021年12月底，有網(wǎng)友透露，同一家保險(xiǎn)針對(duì)特斯拉Model Y的保費(fèi)從之前的5000元暴漲到12000元。不僅僅是特斯拉，國內(nèi)眾多的新能源汽車保費(fèi)都有上漲。特斯拉保費(fèi)上漲114%、小鵬和蔚來保費(fèi)上漲在30%左右等等。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，保費(fèi)上漲和電動(dòng)汽車維修費(fèi)較高有關(guān)。一名車險(xiǎn)理賠人士稱，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此電池以及大燈、門、保險(xiǎn)杠等的維修成本，是決定不同車型理賠成本的重要因素。

另外，一些造車新勢力由于零部件缺乏可替代性，表面覆蓋件維修成本較高，而一些傳統(tǒng)車企推出的新能源版本表面覆蓋件可能會(huì)有通用性或副廠件等，維修成本會(huì)有所下降。

總結(jié)

對(duì)于用戶來說，維修成本高，帶來保險(xiǎn)費(fèi)用大幅上漲，成了繼續(xù)購買和使用電動(dòng)汽車的一大阻礙，而且，國家還降低了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助力度。因此，在全球各國都非常重視新能源汽車發(fā)展的當(dāng)下，如何降低汽車的維修成本，也是需要重點(diǎn)考慮的事項(xiàng)。