盡管樂觀預(yù)測汽車制造商已經(jīng)經(jīng)歷了最嚴(yán)重的持續(xù)半導(dǎo)體短缺，但接近技術(shù)供應(yīng)鏈的消息人士認(rèn)為，情況在好轉(zhuǎn)之前會變得更糟。

行業(yè)顧問 Semiconductor Intelligence 淡化了汽車行業(yè)關(guān)于第二季度代表IC 供應(yīng)鏈中斷“低谷”的說法。這家市場追蹤機構(gòu)最近幾周援引越來越多的汽車減產(chǎn)清單指出，“用于汽車應(yīng)用的半導(dǎo)體短缺情況正在惡化”。

它引用了福特、通用、現(xiàn)代、豐田、合并后的菲亞特-克萊斯勒-標(biāo)致集團 Stellantis 和大眾汽車的減產(chǎn)。

唯一的好消息是戴姆勒公司最近的一項預(yù)測，即預(yù)計半導(dǎo)體供應(yīng)將在第四季度有所改善。盡管如此，持續(xù)的短缺仍將減緩明年的生產(chǎn)，預(yù)計要到 2023 年才能恢復(fù)。

半導(dǎo)體情報公司在 9 月底的一份研究報告中宣稱，汽車制造商“主要應(yīng)歸咎于他們的半導(dǎo)體短缺，因為他們大幅削減了產(chǎn)量和半導(dǎo)體訂單，而其他半導(dǎo)體應(yīng)用要么相對穩(wěn)定，要么正在增長”。

“另一個促成因素是汽車制造商使用即時庫存管理系統(tǒng)......旨在通過與供應(yīng)商合作提供生產(chǎn)所需的零件來減少汽車制造商的零件庫存，”它補充道。

使問題進一步復(fù)雜化的是，汽車制造商在推出裝載電子產(chǎn)品的新車型時需要長期大量生產(chǎn)?，F(xiàn)在，許多人發(fā)現(xiàn)自己與智能手機和個人電腦制造商競爭有限的芯片供應(yīng)。亞洲大流行導(dǎo)致集成電路生產(chǎn)放緩以及其他供應(yīng)鏈瓶頸加劇了微控制器等設(shè)備的短缺，迫使汽車制造商在可預(yù)見的未來減產(chǎn)。

特斯拉試圖通過重新設(shè)計的 MCU 和替代供應(yīng)商來解決芯片短缺的問題，但它承認(rèn)在芯片短缺的情況下，它也在努力降低電動汽車的成本。

“我們在供應(yīng)鏈中看到了巨大的成本壓力，”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在最近的年度股東大會上指出?！耙虼耍覀儾坏貌惶岣哕囕v價格，至少是暫時的，但我們確實希望隨著時間的推移真正降低價格，讓它們更實惠?！?/p>

今年早些時候，IHS Markit 預(yù)測 MCU 供應(yīng)將在第三季度趕上制造商的需求，“但可能無法彌補 2021 年上半年錯過的需求。” 它補充說，到今年年底，MCU 供應(yīng)可能趕上上半年的需求，這為汽車制造商和其他 MCU 集成商提供了至少一線希望，即 2021 年半導(dǎo)體大短缺最嚴(yán)重的情況可能正在消退。

供應(yīng)鏈洗盤為汽車制造商提供了慘痛的教訓(xùn)，分析師一致認(rèn)為，除了他們自己，沒有人可以責(zé)備他們。IHS Markit 的汽車供應(yīng)鏈和技術(shù)分析師 Phil Amsrud 表示：“從長遠(yuǎn)來看，汽車行業(yè)需要將供應(yīng)保證與節(jié)約成本同等重視，以激勵供應(yīng)鏈更加多樣化?！?/p>

“轉(zhuǎn)向更先進的工藝節(jié)點使該行業(yè)更容易受到數(shù)量有限的代工選擇的影響。”

審核編輯：符乾江