筆者按：

早些年被國(guó)產(chǎn)存儲(chǔ)坑的很慘，尤其是來(lái)自深圳的產(chǎn)品，所以一直以來(lái)都在項(xiàng)目上很排斥國(guó)產(chǎn)的固態(tài)硬盤(pán)。近年來(lái)這種情況一直在悄悄發(fā)生變化，發(fā)現(xiàn)其實(shí)是自己不夠了解國(guó)產(chǎn)固態(tài)硬盤(pán)。其實(shí)國(guó)產(chǎn)固態(tài)硬盤(pán)也有一些品質(zhì)型、技術(shù)性的廠商，這些年部分國(guó)產(chǎn)品牌的存儲(chǔ)品質(zhì)越來(lái)越高，比如我們公司采用的蘇州科美。深圳的固態(tài)硬盤(pán)產(chǎn)品也不能說(shuō)是不好，是我們錯(cuò)誤的把消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品用到了電力、軌交甚至軍工這樣的項(xiàng)目上。了解之后才知道固態(tài)硬盤(pán)有黑片、白片、固帶、原裝這些等級(jí)和區(qū)分，也知道了掉電保護(hù)、緩存這些差異。

筆者在此轉(zhuǎn)載一片我們供應(yīng)商的文章，僅供參考：

近些年，中國(guó)高鐵和地鐵的發(fā)展舉世矚目，軌道交通車輛和裝備中的科技創(chuàng)新層出不窮，車輛、設(shè)備、路網(wǎng)、運(yùn)維檢修都越來(lái)越信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。然而軌交領(lǐng)域特殊的環(huán)境和嚴(yán)格的要求，讓諸多固態(tài)硬盤(pán)大廠都鎩羽而歸。然后厚積薄發(fā)，讓蘇州科美的軌道交通版本固態(tài)硬盤(pán)大放異彩。

早在2016年，因某國(guó)際大廠固態(tài)硬盤(pán)在成都軌交客戶的設(shè)備中，故障率居高不下，給客戶造成了非常大的品牌損失和售后維護(hù)成本。當(dāng)時(shí)該客戶總員工人數(shù)約百人，售后維護(hù)部門(mén)人數(shù)接近一半人，大部分的工作都來(lái)自于固態(tài)硬盤(pán)的損壞導(dǎo)致，售后維護(hù)成本每年都要數(shù)百萬(wàn)，吞噬掉很大比例的企業(yè)利潤(rùn)。

該客戶緊急召集了業(yè)內(nèi)七家固態(tài)硬盤(pán)供應(yīng)商進(jìn)行比測(cè)選型，然而第一輪七家全部淪陷?？泼拦虘B(tài)硬盤(pán)的工程師對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了分析和改進(jìn)，最終成為客戶唯一認(rèn)證通過(guò)的供應(yīng)商。從2016到2022，科美軌交版固態(tài)硬盤(pán)的AFR低于萬(wàn)分之五，為客戶節(jié)省了大額的售后維護(hù)費(fèi)用。

為解決供應(yīng)方單一的問(wèn)題，該客戶后續(xù)又召集了第二批供應(yīng)商，并優(yōu)選出第二供應(yīng)商一家。但在2017年的裝機(jī)中發(fā)現(xiàn)，其AFR還是太高無(wú)法接受。后經(jīng)差，該友商通過(guò)將科美固態(tài)硬盤(pán)抄板，抄襲了科美固態(tài)硬盤(pán)的設(shè)計(jì)，使用相同的電路和BOM，此舉使得AFR從接近8%降低到1-2%，但是仍然無(wú)法達(dá)到客戶和行業(yè)的要求，最終被終端客戶予以放棄。

蘇州科美銷售總監(jiān)陳先生說(shuō)，軌道交通是一個(gè)特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，他的使用環(huán)境和業(yè)內(nèi)的特點(diǎn)和其他行業(yè)很不一樣。如果能很好的解決和匹配行業(yè)的特點(diǎn)，無(wú)法贏得該行業(yè)的認(rèn)可。

以大鐵為例，第一是使用環(huán)境苛刻，固態(tài)硬盤(pán)必須有很高的可靠性。高鐵的行駛范圍，南到海南，北至東北，一日之間氣候多變，溫差巨大。操機(jī)作業(yè)異常掉電極為普遍頻繁。如果固態(tài)硬盤(pán)的可靠性有缺陷，出現(xiàn)高的故障率幾無(wú)避免。

其次是高的負(fù)荷。軌交領(lǐng)域的固態(tài)硬盤(pán)的數(shù)據(jù)發(fā)生是持續(xù)的、高負(fù)荷的。如果固態(tài)硬盤(pán)掉速嚴(yán)重或者狀態(tài)不穩(wěn)定，則會(huì)發(fā)生大量的數(shù)據(jù)丟失等問(wèn)題。
第三，訂單交期緊，導(dǎo)致設(shè)備上采用的工控機(jī)、工控主板都是”萬(wàn)國(guó)牌“。固態(tài)硬盤(pán)如果不具備良好的兼容性，幾乎“死無(wú)葬身之地”。

第四，設(shè)備架構(gòu)。很多設(shè)備都采用了COMe-載板-固態(tài)硬盤(pán)的架構(gòu)，導(dǎo)致型號(hào)質(zhì)量顯著下降。如果固態(tài)硬盤(pán)自身的設(shè)計(jì)不夠強(qiáng)悍，也無(wú)法在這種環(huán)境予以存活。

第五，軌道交通的售后維護(hù)成本極高。軌交領(lǐng)域的售后維護(hù)有嚴(yán)格的時(shí)間要求，維護(hù)工作只能在后半夜進(jìn)行，有時(shí)候還需要排時(shí)間計(jì)劃，維護(hù)的地點(diǎn)往往遍布全國(guó)，造成售后維護(hù)成本極高。而很多軌道交通設(shè)備的質(zhì)保期限高達(dá)八年或以上（固態(tài)硬盤(pán)質(zhì)保三年），綜合下來(lái)，售后成本本身比固態(tài)硬盤(pán)的采購(gòu)成本還高。

成都國(guó)鐵電氣設(shè)備有限公司的資深工程師鄧先生說(shuō)，“科美固態(tài)硬盤(pán)質(zhì)量的的確確還是不錯(cuò)的，是我們用過(guò)的最好的。事實(shí)上我們也前后比選過(guò)很多家，還是科美的質(zhì)量過(guò)硬，為我們節(jié)省了大量的售后維護(hù)成本。”“我們以前售后主要解決固態(tài)硬盤(pán)導(dǎo)致的問(wèn)題，現(xiàn)在售后問(wèn)題還有，但是基本上已經(jīng)不是固態(tài)硬盤(pán)的問(wèn)題了。”

唐源電氣高級(jí)采購(gòu)工程師陳工說(shuō)，“看到貴司軌道交通版本固態(tài)硬盤(pán)做了這么多技術(shù)創(chuàng)新，我終于理解你們（科美）固態(tài)硬盤(pán)為什么價(jià)格高的原因了，也理解為什么你們家固態(tài)硬盤(pán)不出問(wèn)題了?！?/p>

國(guó)鐵電氣采購(gòu)工程師王先生說(shuō)，“科美固態(tài)硬盤(pán)的品質(zhì)是我們用過(guò)最好的，也是目前唯一的。另外一個(gè)品牌的我們已經(jīng)不用了。相比科美固態(tài)硬盤(pán)，其他品牌產(chǎn)品從用料、設(shè)計(jì)到做工，都有較大的差距?？泼拦虘B(tài)硬盤(pán)雖然價(jià)格高，但是一分錢(qián)一分貨，科美固態(tài)硬盤(pán)給我們節(jié)省了大量的售后成本，相比下來(lái)是很劃算的。除了近兩年固態(tài)硬盤(pán)的漲價(jià)，我們對(duì)科美固態(tài)硬盤(pán)的品質(zhì)、技術(shù)實(shí)力和服務(wù)還是非常滿意的?！?/p>

科美軌交版本固態(tài)硬盤(pán)借助其優(yōu)異的品質(zhì)，成功被唐源電氣、國(guó)鐵電氣、成都運(yùn)達(dá)、神州高鐵、縱橫機(jī)電等重量級(jí)軌交客戶采用，在軌交領(lǐng)域大放異彩。

審核編輯：符乾江