羅德與施瓦茨推汽車5G測試解決方案

全面的 C-V2X 和汽車 5G 測試對于芯片組開發(fā)商、NAD（網(wǎng)絡接入設(shè)備）模塊制造商、TCU 供應商、汽車制造商和認證機構(gòu)至關(guān)重要，以確保目標應用的積極最終用戶體驗和高性能。羅德與施瓦茨的測試解決方案可確保優(yōu)化汽車連接的各個方面，并加快 C-V2X 從實驗室到試驗場和部署的進程。

羅德與施瓦茨采用全新的R&S CMX500一體式測試儀，推出涵蓋從芯片組到 TCU 和整車的整個開發(fā)周期的高性能 5G 汽車測量，包括射頻、協(xié)議和應用測試在內(nèi)的全面測試范圍。R&S CMX500提供廣泛的測試能力，支持所有 5G NR 部署，包括非獨立 （NSA） 和獨立 （SA） 模式下的 LTE、5G NR FR1 和 FR2，適用于 FDD 和 TDD，設(shè)置輕松且性能卓越。5G 測試儀能夠處理10 Gbps及更高的數(shù)據(jù)速率，從而達到其市場領(lǐng)先的高性能。

羅德與施瓦茨將展示一個 C-V2X 測試解決方案，該解決方案允許在實驗室和試驗場以精確且可重復的方式測試涉及多輛模擬車輛的交通場景以及它們之間的通信。這使得 C-V2X 應用程序（例如緊急制動警告 （EBW））在現(xiàn)實和苛刻的交通場景中的正確運行能夠使用最少的測試設(shè)備和從實驗室到試驗場的相同測試設(shè)置進行驗證。

Sondrel 開發(fā)用于快速創(chuàng)建 ASIC 的性能驗證環(huán)境

近日，Sondrel 開發(fā)了一種稱為性能驗證環(huán)境 （PVE） 的方法，使其能夠創(chuàng)建 Synopsys? SystemC 仿真模型，在該模型中可以輕松調(diào)整各種參數(shù)，以查看這對滿足所需性能規(guī)范有什么影響。每個變體在模型上設(shè)置并在幾個小時內(nèi)運行并不需要很長時間，而嘗試使用 RTL 模擬對每個變體進行每個變體都需要數(shù)周時間。由于 RTL 模擬更準確，因此在準確性和速度之間存在權(quán)衡，但這種新建模方法在短短幾天內(nèi)達到最佳配置的速度遠遠超過了這一點。這使 Sondrel 能夠成功地為客戶創(chuàng)建許多項目，因為它易于部署、速度更快且風險更低。

該方法首先使用探索平臺捕獲所有交易跟蹤并將其導出到 Sondrel 的 PVE，該 PVE 使用基于 Synopsys VCS?、Synopsis DVE 和 Synopsys Verdi? 產(chǎn)品構(gòu)建的 Python-in-SystemC 嵌入技術(shù)。它還能夠支持來自其他 EDA 供應商的工具，即 Mentor ? Questa? 和 Cadence? Xcelium?。

保時捷2021年新車交付量突破 30 萬臺

2021 財年，保時捷全球新車交付量創(chuàng)歷史新高，共交付 301，915 臺新車，與 2020 年相比增長 11%。全球各銷售市場均有所貢獻，其中美洲市場增幅最大。中國仍穩(wěn)居保時捷全球最大單一市場地位。

“面對芯片供應短缺和新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，我們?nèi)σ愿?，幫助更多客戶實現(xiàn)擁有保時捷跑車的夢想，”保時捷全球執(zhí)行董事會成員、負責銷售與市場的馮佩德（Detlev von Platen）表示?！笆袌鲂枨蟪掷m(xù)高漲，我們的訂單量也十分樂觀。在全球各個市場，我們以十足的信心和動力駛向 2022 年?！?/p>