三星 SDI 公司一位官員 4 月 13 日表示，三星 SDI 已開發(fā)出下一代電池管理系統(tǒng) （BMS） 的原型，該系統(tǒng)可以準確了解電池的狀態(tài)，并將在明年之后量產(chǎn)。

BMS 實際上是一種管理電池的設(shè)備。它為電池保持最佳狀態(tài)，提高能源效率并延長電池壽命。具體來說，它實時監(jiān)控電壓、電流和溫度，以防止過度充電或放電。過去兩年，隨著國內(nèi)外電動汽車和 ESS 發(fā)生火災(zāi)，BMS 的重要性與日俱增。

三星 SDI 執(zhí)行董事 Lee Tae-kyung 在 COEX 舉行的 2022 年下一代電池研討會 （NGBS） 上表示：“新的 BMS 可以預(yù)測諸如陽極和陰極將如何惡化以及電解質(zhì)是否沒有膨脹等細節(jié)?！痹谑谞柦蠀^(qū)?！拔覀冋龑Ｗ⒂谧屛覀兊?BMS 變得智能和智能?！?/p>

三星 SDI 開發(fā)了一種使用人工智能 （AI） 分析電池狀態(tài)的算法。

三星 SDI 表示，下一代 BMS 可將電池壽命提高 15%，汽車行駛里程提高 6%，能源輸出提高 10%。它還實現(xiàn)了無線操作和網(wǎng)絡(luò)安全功能。

什么是BMS？

所謂BMS，是Battery management system的簡稱，也就是電池管理系統(tǒng)。

據(jù)“威馬汽車”報道，在新能源汽車中，PACK系統(tǒng)占電動車整車成本的30%左右，其性能也直接影響了整車的駕駛與安全；而BMS作為PACK系統(tǒng)的管理單元，對電池的安全、壽命、性能等至關(guān)重要。所以，具備一套穩(wěn)定可靠的BMS是電動汽車的重中之重。

而從國標上看，BMS的定義為“由電池電子部件和電池控制單元組成的電子裝置”，其中有兩個概念需要界定清楚，首先是“電池電子部件”，這個電池電子部件很多人會以為是電池的什么部件，其實不然。它的準確含義是“采集電池單體（集成）或電池模塊（集成）的與電和熱相關(guān)的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)提供給電池控制單元的電子裝置”，即通常意義上的從控。其次是”電池控制單元“，它的定義是“控制或管理電池系統(tǒng)電或熱性能，并可以與車輛上的其他控制單元進行信息交互的電子控制部件”，即通常意義上的主控。

通過對其定義的解釋，我們可以通俗的理解為BMS由主控和從控組成。主控負責控制以及與其他控制單元的信息交互，從控則負責數(shù)據(jù)采集。

根據(jù)BMS的架構(gòu)，可以簡單分成集中式和分布式，如下圖所示為集中式架構(gòu)。

集中式架構(gòu)具有成本低，但線束較多，性能可能受影響，且通道數(shù)量有限的特點。一般常見于容量低、總壓低、電池系統(tǒng)體積小的場景中。

如下圖所示為分布式架構(gòu)，具有成本高，但性能穩(wěn)定，可靈活擴展的特點。隨著乘用車動力電池系統(tǒng)不斷向高容量、高總壓、大體積的方面發(fā)展，在插電式混動、純電動車型上主要還是采用分布式架構(gòu)的BMS。