電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）近日，乘聯(lián)會（CPCA）發(fā)布了關于4月狹義乘用車零售量的預測分析。乘聯(lián)會在預測中指出，4月份國內汽車產業(yè)鏈將遭受疫情較大沖擊，綜合估算4月零售將達到110.0萬輛，同比下降31.9%。

在今年2月份，國內汽車銷量創(chuàng)造“史上”最大同比跌幅之后，在疫情的沖擊下，又迎來了“史上”降幅最大的4月。

4月份汽車銷量回到2011年水平

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月份第一周主要廠商的日均零售只有2.46萬輛，第二周為2.67萬輛，主要廠商零售第一、二周的日均同比降幅分別為32%和39%。這兩周的市場表現(xiàn)直接讓4月份的國內汽車市場降至冰點，按照乘聯(lián)會的估計，4月份狹義乘用車零售市場在110.0萬輛左右，同比下降31.9%，回到了2011年4月的銷量水平（2011年4月國內狹義乘用車零售量為115.65萬輛），原因是車廠生產停止和線下門店關閉。

在4月份的前20天，作為國內汽車產業(yè)鏈重鎮(zhèn)，東北和上海遭遇了疫情帶來的巨大沖擊，基本陷入了停滯狀態(tài)，這給國內汽車產業(yè)帶來了巨大的影響，無論是生產側還是銷售端。以上海為例，僅上汽大眾就有四家工廠位于上海安亭，年產能達到112萬輛以上，也就是說平均來算，停產一個月要至少損失9.3萬輛的產能，20天就是至少6.2萬輛，而這僅僅是理論計算數(shù)據(jù)，實際上大型工廠在停運和啟動前后也會有巨大的產能損失，比如再啟動需要經過全新的產線調試和壓力測試，肯定是無法滿載運轉的。

據(jù)悉，特斯拉和上汽大眾理論計算的產能損失差不多，自3月28日開始計算，產能損失也在6萬輛左右。上汽大眾和特斯拉有很多暢銷的車型，一旦停產那么銷售端肯定是要受到影響的。此外，上汽通用停產一個月的產能損失大概在7萬輛，也有比較大的影響。

我們還要注意到的是，以地處安亭的上海國際汽車城為中心，在上海嘉定擁有數(shù)量龐大的汽車零部件供應商聚集，博世、ZF、麥格納、大陸集團、法雷奧、德納、博格華納等汽車產業(yè)鏈著名的公司，很多都在嘉定設有工廠和業(yè)務單元。根據(jù)此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，嘉定擁有數(shù)百家規(guī)模以上汽車零部件供應商，汽車產業(yè)是嘉定主要的經濟支柱。

同理，我們也能夠看到，作為老工業(yè)基地，東北也擁有著以中國一汽為首的汽車產業(yè)鏈，并伴隨著體量同樣不小的零部件供應體系。而上海和東北的這些汽車零部件供應商不僅在保障著上汽、一汽和特斯拉三大品牌的整車制造，同時對全國其他整車廠也有巨大的影響。

電子發(fā)燒友網(wǎng)此前跟進過蔚來停產的消息，蔚來汽車在北京、南京、合肥和上海均有基地，合肥則是蔚來中國總部，整車先進制造基地，也就是負責整車的生產。但是在上海和東北疫情的影響下，4月9日，蔚來在官方APP上通過“購車百曉生”賬號發(fā)布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。

上述是對整車制造的影響，也就是說車源的供應在4月份的前20天基本無法得到保障，尤其是那些熱賣的，庫存本就緊俏的車型。而另外一個方面就是銷售端，由于現(xiàn)階段很多地方都是一旦出現(xiàn)疫情就采用“靜默管理”的方式，像汽車4S店這種人員聚集性場所受到了很大的影響，切斷了消費者和品牌商之間的聯(lián)系，讓消費者購車只能延后。

積極的一面是自4月第三周開始，主要廠商日均零售已經恢復到3.6萬輛的水平，到了第四周，根據(jù)乘聯(lián)會的估計，日均零售同比下滑將收窄，回落到26%的水平，主要廠商日均零售也將達到6.9萬輛。

電子發(fā)燒友網(wǎng)制圖，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

同時，在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制的指導下，上海已經有序開展復工復產。根據(jù)相關統(tǒng)計，截止到4月25日，近一周的時間上海復工復產白名單上的666家重點企業(yè)已有70%實現(xiàn)了復工復產。而在這666家企業(yè)中，據(jù)悉有大約四成的企業(yè)是汽車產業(yè)鏈相關的，超過了250家。

4月19日，上汽臨港乘用車工廠已經迅速下線了壓力測試下的首臺轎車。而特斯拉工廠也被報道稱在全力推進產能恢復，電池電機模塊生產線已經在4月19日全速運轉。

不過乘聯(lián)會也指出，當前江浙滬地區(qū)復工復產白名單已經發(fā)布，企業(yè)陸續(xù)恢復生產，物流運輸逐步解封，但產業(yè)鏈整體恢復至疫情前水平仍需較長時間。

新能源汽車有序滲透

在汽車市場遭遇疫情沖擊下，雖然整體銷量大減，但從中還是能夠看出，新能源汽車是未來的大趨勢，依然在穩(wěn)定有序地進行市場滲透。根據(jù)乘聯(lián)會的分析，新能源市場方面，部分頭部廠商受生產供應的影響，短期銷量下滑，但其余廠商仍保持了良好的銷量表現(xiàn)，預計本月新能源市場仍將保持25%以上的市場滲透率。

實際上，從3月份開始，由于上海疫情惡化，新能源汽車也開始承壓，特斯拉上海工廠發(fā)布了多次暫停生產。但比亞迪新能源、廣汽埃安、吉利新能源以及造車新勢力“蔚小理”取得了非常好的成績。其中，小鵬銷量同比增加了202%；吉利新能源銷量同比增加293%；比亞迪新能源車銷量同比增長了333%，月銷量突破了10萬臺。在乘聯(lián)會的統(tǒng)計下，3月份我國新能源汽車的滲透率高達28.2%。

之所以在這里提到3月份的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，就是為了說明，在嚴峻的疫情形勢下，新能源汽車產業(yè)的景氣度沒有受到影響，對于整體市場的滲透率仍將有序推進。通過工信部最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)我們看到，今年一季度新能源汽車累計銷量達到129.3萬輛，市場滲透率達19.3%，同比增長11.4個百分點，較2021年全年提高了5.9個百分點。而在乘聯(lián)會的預測下，4月份新能源市場仍將保持25%以上的市場滲透率，延續(xù)3月份的強勢表現(xiàn)，為國內新能源汽車市場二季度的發(fā)展定下一個好的基調。

寫在最后

連續(xù)的疫情讓我們從整體市場層面看到，國內汽車市場迎來了一個至暗的發(fā)展階段，但產業(yè)的曙光已經出現(xiàn)，供應鏈和整車廠復工復產已經在全力推進，產業(yè)將大概率迎來觸底反彈，逐漸恢復。

而更積極的信號是，在這期間新能源汽車發(fā)展抵住了壓力，市場景氣度不減，并借此擴大了市場滲透率，進一步推動我國汽車產業(yè)的結構化升級。