汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）概念的提出，給汽車未來的發(fā)展指明了方向，電動(dòng)化是指汽車向著以動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)能源的發(fā)展模式；智能化是指在汽車上加裝毫米波雷達(dá)、車載攝像頭、激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，搭配軟件系統(tǒng)，通過高級(jí)輔助系統(tǒng)的加持，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的單車智能發(fā)展；網(wǎng)聯(lián)化是指通過物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將車與車、車與人、車與交通設(shè)施之間信息互聯(lián)（v2x），從而實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)（車路協(xié)同）；共享化則是汽車未來發(fā)展的一種模式，通過共享與移動(dòng)出行的模式，提供出行服務(wù)，優(yōu)化交通環(huán)境。

在早期的文章中也提出（相關(guān)閱讀：自動(dòng)駕駛與汽車“新四化”），汽車“新四化”的邏輯恰好是自動(dòng)駕駛發(fā)展的模式，通過電動(dòng)化的方式給自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供車輛載體，為自動(dòng)駕駛的到來做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。在電動(dòng)車全面普及之后，通過在汽車上加裝毫米波雷達(dá)、車載攝像頭、激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，搭配軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單車智能。

單車智能的出現(xiàn)則會(huì)催生出智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，通過給聰明的車，配備聰明的路，從而實(shí)現(xiàn)聰明的交通環(huán)境，最終達(dá)到自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，將改變?nèi)藗兊某鲂泻拖M(fèi)習(xí)慣，共享化下的自動(dòng)駕駛汽車將可以滿足更多人的出行需求，優(yōu)化交通環(huán)境，減少不必要的交通資源浪費(fèi)，且共享化下的自動(dòng)駕駛汽車，車輛的歸屬權(quán)為提供共享出行的企業(yè)，作為消費(fèi)者的我們就無需專門購買高昂的自動(dòng)駕駛汽車（自動(dòng)駕駛落地早期，由于硬件、軟件的加持，自動(dòng)駕駛汽車的制造成本將大幅提升，可能會(huì)遠(yuǎn)超很多消費(fèi)者的購買能力），共享化也將成為自動(dòng)駕駛盡快落地的最佳方案。

隨著對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的深入思考，智駕最前沿對(duì)于汽車“新四化”有了更多的考量，之前對(duì)于汽車“新四化”的認(rèn)知是以單一的發(fā)展模式為主，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將會(huì)一步步地實(shí)現(xiàn)，只有一個(gè)模式完全實(shí)現(xiàn)后，才有可能實(shí)現(xiàn)接下來一步的發(fā)展。

現(xiàn)階段，智駕最前沿認(rèn)為，汽車“新四化”并不是一個(gè)單一的發(fā)展模式，而是融合的，甚至是并行的發(fā)展模式，就以現(xiàn)階段電動(dòng)化的發(fā)展來說，隨著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率不斷升高，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)可度也不斷提升，不可否認(rèn)的是，燃油車在汽車市場(chǎng)上依舊占據(jù)高位，電動(dòng)汽車并沒有完全普及。但是在很多的汽車上，都已經(jīng)開始裝配高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，甚至語音助手，可以讓駕駛員的駕駛過程變得更加輕松與安全，智能的車正在逐漸走入我們的生活，即便現(xiàn)在很多汽車上的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)并不是以主動(dòng)安全為主，甚至更多是娛樂向的智能化，但是隨著人們對(duì)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的接受程度和依賴程度越來越高，更多以主動(dòng)安全為主的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將得到應(yīng)用。

汽車智能化發(fā)展的浪潮正席卷而來，隨之網(wǎng)聯(lián)化的概念也被很多企業(yè)提及，智駕最前沿認(rèn)為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展模式應(yīng)該并行發(fā)展的，甚至網(wǎng)聯(lián)化會(huì)超前于智能化發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展并非僅可以服務(wù)于單車智能，對(duì)于現(xiàn)階段以駕駛員為主的交通環(huán)境下，也是非常重要的。

網(wǎng)聯(lián)化，即大家熟知的車路協(xié)同或智能網(wǎng)聯(lián)的概念，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，對(duì)于交通設(shè)施設(shè)備、其他車輛等路端角色智能性要求進(jìn)一步提升，且對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的要求也較高，網(wǎng)聯(lián)化更側(cè)重于解決安全、節(jié)能、環(huán)保等問題，優(yōu)化道路交通環(huán)境、完善道路交通架構(gòu)。

為什么說網(wǎng)聯(lián)化會(huì)的發(fā)展是并行于智能化，甚至超前于智能化？在很多一線城市，甚至部分二、三線城市，塞車、擁堵、鬼探頭等交通現(xiàn)象普遍存在，這就導(dǎo)致很多安全事故的發(fā)生，究其原因主要是因?yàn)轳{駛員與駕駛員之間、駕駛員與行人之間無法直接進(jìn)行溝通，司機(jī)、行人之間是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，只有在一方做出反應(yīng)后，另一方才能根據(jù)對(duì)方的反應(yīng)做出對(duì)應(yīng)的調(diào)整，這就會(huì)導(dǎo)致道路交通環(huán)境的參與者對(duì)于同一交通場(chǎng)景下的反應(yīng)并不能完全一致，從而造成道路交通環(huán)境變差，甚至事故的發(fā)生。

如在紅綠燈路口，紅燈變綠燈后，排隊(duì)通過路口的車輛是后一輛車的駕駛員看到前一輛車開始行駛后才做出反應(yīng)，甚至很多駕駛員會(huì)由于聊天、出神等原因，需要后方車輛駕駛員的提醒才能及時(shí)反應(yīng)，這就致使通過路口的時(shí)間進(jìn)一步拉長(zhǎng)，造成交通擁堵，如果在路口的所有車輛可以同時(shí)起步，這就可以讓車輛通過路口的速度大大加快，優(yōu)化道路交通環(huán)境。

網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展就可以很好的改善這類問題，通過網(wǎng)聯(lián)化，將車輛與交通設(shè)備同步，下一個(gè)路口紅綠燈倒計(jì)時(shí)可以實(shí)時(shí)在車輛組合儀表或顯示大屏同步顯現(xiàn)，等紅燈或綠燈進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的時(shí)候，通過震動(dòng)或聲音提醒駕駛員，讓駕駛員可以提前做好準(zhǔn)備，這將極大同步參與交通車輛的準(zhǔn)備時(shí)間，提前做好起動(dòng)或停車準(zhǔn)備?，F(xiàn)階段已經(jīng)有部分公交車實(shí)現(xiàn)了部分網(wǎng)聯(lián)化，如在紅綠燈路口時(shí)，公交車后部可以同步顯示倒計(jì)時(shí)，讓后方車輛不會(huì)因?yàn)楣卉嚨恼趽?，看不到倒?jì)時(shí)，從而需要更多時(shí)間的準(zhǔn)備。

再比如在很多路口，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鬼探頭的現(xiàn)象，由于司機(jī)來不及反應(yīng)，導(dǎo)致事故的發(fā)生，防碰撞系統(tǒng)的出現(xiàn)，在一定程度上避免了這類事故的發(fā)生，但是這類高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的前提是需要車輛探測(cè)到行人，才能做出反應(yīng)，并不能做到提前預(yù)判，如果距離過近，車輛無法及時(shí)反應(yīng)，事故還是無法避免。網(wǎng)聯(lián)化可以將參與交通行人的預(yù)定路徑同步到周圍的車輛上（限定范圍內(nèi)，如20 m～30 m），當(dāng)行人要從駕駛員不可預(yù)見的地方出現(xiàn)時(shí)，車輛就可以提前幾秒甚至幾十秒通過圖像、聲音或震動(dòng)告知駕駛員，讓駕駛員提前降低車速，避讓行人。

智能化的發(fā)展側(cè)重于給駕駛員減少駕駛負(fù)擔(dān)，而網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展則是側(cè)重于優(yōu)化道路交通環(huán)境，降低交通事故發(fā)生的概率，智駕最前沿認(rèn)為，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展并非要等到智能化實(shí)現(xiàn)后才可以進(jìn)行，相對(duì)于讓網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)于智能的車，服務(wù)于駕駛員更為重要。自動(dòng)駕駛想要商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)一段路要走，駕駛員的角色短時(shí)間內(nèi)還是非常重要的，網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)，將讓駕駛員得到更多的交通信息，讓交通環(huán)境、駕駛安全性都得到進(jìn)一步提升。對(duì)于汽車“新四化”發(fā)展邏輯，大家怎么看？歡迎關(guān)注智駕最前沿，并留言交流。