魯大師第十四期智能化電動車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動車測評的車型高達(dá)70余種，且還在不斷增加和豐富中。

1、 測評依據(jù)

魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

本期內(nèi)容包含電動車智能排行，測試的車型均為市面上主流品牌的主流車型，共計(jì)5款，測試成績均來自于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。

2、 測評車型

第十四期參與測評的電動車是九號A60+、小牛C3都市版、雅迪DV2、新日XC3-HiLink及綠源LIVA5五款車型。

3、 測評結(jié)果

最終經(jīng)過魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測評，九號A60+以總分523分的絕對優(yōu)勢排名第一；

新日XC3-HiLink和小牛C3都市版分別以393分和358分排名第二、三名；

綠源LIVA5以235分位列第四名；而雅迪DV2因智能化配置的劣勢，僅得到110分，排在第五名。

總體來看，此次參評的車型除雅迪DV2智能化劣勢明顯外，剩余四款車型均有著不錯的表現(xiàn)。除了常規(guī)霸榜的九號和小牛電動車外，新日XC3憑借華為HiLink功能的搭載，表現(xiàn)出色，相比普通版XC3，在智能化方面優(yōu)勢明顯。

作為九號新車型，A60+表現(xiàn)不俗，相對較低的售價(jià)搭配家族共有的智能系統(tǒng)，進(jìn)一步擴(kuò)大用戶圈層，給因預(yù)算原因無法上B系、E系車型的消費(fèi)者提供了更多選擇。

從F5開始，新日逐漸發(fā)力智能化領(lǐng)域，搭載HiLink華為終端的XC3在智能化方面進(jìn)步神速，作為主打日常通勤定位的車型，XC3-HiLink也一掃傳統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì)，流暢的車身線條讓整車看起來更具“智能選手”氣質(zhì)。

小牛C3都市版這邊繼續(xù)與九號A系車型死磕，幾乎一致的售價(jià)直接對標(biāo)老對手A60+，從分?jǐn)?shù)來看，小牛C3都市版要遜色于A60+，但后者畢竟是新車型，這也直接倒逼了一把小牛的新車更新節(jié)奏，兩個(gè)品牌相愛相殺，但對消費(fèi)者來說，何嘗不是一件美事？

綠源LIVA5還是有實(shí)力與九號、小牛碰一下的，在主要功能配置上，綠源LIVA5要比A60+和C3都市版更具優(yōu)勢，但在智能化配置方面，綠源LIVA5仍有一些短板需要彌補(bǔ)。當(dāng)然，如果和雅迪DV2相比，那LIVA5的優(yōu)勢就綽綽有余了。雅迪還是比較實(shí)在，主打日常通勤就只配通勤所需配置，高級點(diǎn)的配置又全部給到高端系列車型上，中間部分的產(chǎn)品空層只能被其它品牌鉆了空子。

4、 測評過程

4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測評

在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來評分。

車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來評分。

并不意外，在該項(xiàng)測評中，九號A60+的表現(xiàn)最為出色，得益于聰明的ECU搭載，哪怕像E系車型上配備的智能系統(tǒng)，它也毫無保留的全部搭載。此外，A60+還配備了其余四款車型均未搭載的邊撐及坐墊感應(yīng)器，也是唯一擁有NFC卡解、上鎖功能的車型。

遺憾的是A60+的儀表盤顯示過于單調(diào)，功能性展示也比較局限，與其它智能化配置無法完美搭配，依賴手機(jī)的功能實(shí)現(xiàn)部分比較多。

拋開傳感器部分，新日XC3-HiLink在主機(jī)鏈接能力和數(shù)據(jù)處理能力部分得分與九號A60+相差不多，算是給傳統(tǒng)車型向智能化靠攏開了個(gè)好頭。綠源LIVA5依舊是務(wù)實(shí)派，是五款參評車型中唯一能夠查看電量百分比的，加上綠源電動車的電量顯示一向比較精準(zhǔn)，這對通勤車型來說是非常友好的配置。

至于雅迪DV2，在該項(xiàng)測評中并無出彩的地方，只是一款傳統(tǒng)的通勤工具，和其余車型相比，劣勢還是比較明顯的。

4.2智能化場景構(gòu)成測評

智能化場景構(gòu)成測評分為駕駛輔助、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)六個(gè)方面。

駕駛輔助

駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。

參評的五款車型均配備了駐車檔，得益于坐墊、邊撐感應(yīng)器的搭載，九號A60+的功能完善度更好，同時(shí)也僅有A60+配備了防竄車和上坡輔助功能。此外，九號和小牛兩款參評車型也配備了定速巡航，并且操作也比較便捷，易用性很強(qiáng)。

至于剎車部分，九號A60+和雅迪DV2采用了前后鼓剎的設(shè)計(jì)，小牛C3都市版和新日XC3-HiLink則采用了前碟后鼓的設(shè)計(jì)。在該項(xiàng)表現(xiàn)最出色的是綠源LIVA5，它采用前后陶瓷剎車，相較其余四款車型，可以說非常良心了。

燈光系統(tǒng)部分除新日XC3-HiLink、九號A60+搭載光感大燈外，其余車型均采用常規(guī)燈組。

在該項(xiàng)測試的硬件部分，九號和雅迪的表現(xiàn)有些“魚和熊掌不可兼得”的意味。事實(shí)上，智能化與核心硬件配備是不沖突的，哪怕主推的是通勤車型，在剎車、大燈部分減配也是完全沒有必要的。

在魯大師看來，哪怕是舍去幾個(gè)智能配置，也更愿意換裝性能更好的剎車和燈組。

能源系統(tǒng)

電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評分。

該項(xiàng)測試中，五款車型表現(xiàn)相當(dāng)，最大分差也僅有5分。當(dāng)然，這和幾款車型相同的定位和價(jià)位區(qū)間有著直接關(guān)系。這其中，要批評的依然是雅迪DV2，它缺失了目前比較主流的能量回收，先不說功效如何，有沒有則是誠意問題。

此外，目前市面上的電動車逐漸開始看重用戶的使用體驗(yàn)，比如除了性能、續(xù)航和駕駛感受外，對車輛的外沿能力也非常在意。但本期參評的車型中，僅有雅迪和綠源配備了USB充電接口，在此方面一向追求用戶體驗(yàn)的九號和小牛則表現(xiàn)的差強(qiáng)人意。

防盜系統(tǒng)

防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測評車輛。

防盜系統(tǒng)方面，則是九號一家獨(dú)大。A60+配備了和E系、B系車型同樣的上、解鎖方案，NFC、密碼及多用戶授權(quán)等功能均有搭載。

小牛C3都市版、新日XC3-HiLink及綠源LIVA5同列第二梯隊(duì)，常規(guī)的自動上、解鎖及APP操作等都有裝配，與九號A60+相比只是防盜方式比較單一，但在功能性及實(shí)用性方面，四款車型的表現(xiàn)都比較優(yōu)異。

至于雅迪DV2，在該項(xiàng)更是徹底躺平，并無相應(yīng)的智能防盜措施。

用戶系統(tǒng)

用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

作為全新的系統(tǒng)測評，我們設(shè)計(jì)用戶系統(tǒng)的目的就是為大家實(shí)驗(yàn)品類繁多的客戶端產(chǎn)品及鏈接產(chǎn)品的使用感受到底如何。除了產(chǎn)品具備的信息數(shù)量外，我們也著重對APP功能到達(dá)效率進(jìn)行了測試。

用戶系統(tǒng)評測中，比較讓魯大師意外的是新日XC3-HiLink的配套APP非常好用，雖說知道新日獲得了華為終端加成，但還是讓人眼前一亮。APP中，關(guān)于車輛的各種信息清晰明了，并且數(shù)值顯示比較準(zhǔn)確，不存在“續(xù)航快樂表”的問題。

就中端電動車這個(gè)產(chǎn)品層級來看，新日向智能化的轉(zhuǎn)型還是比較成功的，發(fā)展路線也非常清晰，既然不能像雅迪那樣自己做一套顯示系統(tǒng)出來，那就選擇引入華為技術(shù)支持，也算是成功地走了一趟“捷徑”。

九號和小牛兩家的APP使用體驗(yàn)無需贅述，除了基本功能的滿足，甚至已經(jīng)打造出了社交圈子，你受得了嗎？但在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，魯大師始終認(rèn)為九號的界面要更為流暢簡潔一些，在九號電動車4月份的發(fā)布會上，更是推出了豐富的動態(tài)主題界面，并且增加了駕駛里程排行榜功能，九號現(xiàn)在就差宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)了。

所以，電動車行業(yè)卷嗎？很卷！

至于綠源LIVA5得分偏低的情況，魯大師其實(shí)在之前的文章中也簡單分析過，依然是掃碼綁定車輛的問題，這種操作非常不便捷，并且需要車主經(jīng)常掃碼，在使用過程中也會出現(xiàn)與車輛不匹配的情況。

此外，受限于鏈接方式，可以查看車輛的相關(guān)信息也很少，并且功能模塊到達(dá)效率極低，使用體驗(yàn)比較差。

5、 總結(jié)

總體來看，傳統(tǒng)品牌與新勢力已經(jīng)開始互相侵入彼此的賽道，新日發(fā)力智能化，并且初見成效，九號開始發(fā)力駕駛輔助，給到配置非常良心。但隨著配置的豐富，車輛的售價(jià)也在水漲船高，這就會引申出一些相對“另類”的問題。

比如魯大師了解到，小牛目前有些車型在購買時(shí)是不配備“天眼”系統(tǒng)的，如果需要使用的話，要自費(fèi)200元左右加裝。不虧是已經(jīng)進(jìn)軍汽車行業(yè)的品牌，汽車行業(yè)的小套路已經(jīng)玩轉(zhuǎn)了。

要知道如果沒有這套“天眼”系統(tǒng)，小牛部分車型的智能化功能也會相應(yīng)大打折扣，這樣品牌損失的用戶好感可不只是200元能夠解決的了。因此，魯大師在很多平臺上看到車主DIY，自己改造自家的小牛車型，如果不使用官方的配件，那么用車安全也將成為一大難題。

不僅如此，在一些三四線城市，部分門店還出現(xiàn)加價(jià)安裝的情況，這倒是能說明小牛電動車的銷量非?？捎^，但這種操作實(shí)在大可不必。哪怕也像其它品牌明目張膽減配呢，這成本沒多高的“天眼”系統(tǒng)就沒必要如此節(jié)省預(yù)算了吧。

最后，電動車行業(yè)多點(diǎn)開花，產(chǎn)品更新頻率高固然是好事，但車輛安全，硬件實(shí)力依然是絕對核心。所以，少一點(diǎn)套路，多一點(diǎn)真誠，別再讓消費(fèi)者對國產(chǎn)電動車也失去信心了。

審核編輯：符乾江