電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）近日，小鵬汽車宣布，從5月9日起，購買G3i、P5和P7的新用戶，將不再提供終身免費(fèi)充電服務(wù)和免費(fèi)家用充電樁及安裝權(quán)益。另外，新訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型將標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)。這是繼特斯拉、蔚來之后，又一家修改購車權(quán)益的車企，最明顯的變化是充電服務(wù)逐漸收費(fèi)。

新能源汽車市場快速發(fā)展，與之配套的充電設(shè)備也在不斷完善。在今年之前，免費(fèi)提供充電服務(wù)還是車企宣傳新車的營銷必備，如今小鵬、蔚來、特斯拉將利潤點(diǎn)從軟件服務(wù)轉(zhuǎn)向硬件服務(wù)，這是否意味著，相對(duì)來說充電樁這項(xiàng)硬件服務(wù)更能為車企帶來營收成本，與此同時(shí)，在充電樁供應(yīng)鏈的上游企業(yè)將充分受益。

芯片漲價(jià)、充電站設(shè)施成本高，車企尋找成本與利潤的平衡點(diǎn)

我國汽車充電設(shè)備市場從2006年開始進(jìn)入探索期，隨著下游需求增長、政策刺激以及商業(yè)模式的成熟，整個(gè)市場開始進(jìn)入起步期，并且在2021年進(jìn)入高速發(fā)展期。在發(fā)展期，汽車充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，投資方收入增加逐漸盈利。

在新能源汽車發(fā)展初期，新能源車企都會(huì)配套建設(shè)充電設(shè)施，例如特斯拉建設(shè)超級(jí)充電站，小鵬汽車建設(shè)充電站，蔚來建設(shè)換電站，并且作為新車型銷售時(shí)的主要營銷策略之一。為什么本來是賣點(diǎn)的充電服務(wù)，小鵬汽車等車企會(huì)相繼選擇放棄呢？

如今，汽車芯片緊缺，汽車廠商承擔(dān)巨大成本壓力，找到成本與利潤平衡點(diǎn)至關(guān)重要。正如某業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者所說的“羊毛出在羊身上，當(dāng)車企在某一方面提供免費(fèi)服務(wù)無法賺取更多利潤時(shí)，就會(huì)在另一方面找到利潤點(diǎn)，這樣才能維持運(yùn)營?！?br />
那么，充電樁設(shè)施的建設(shè)成本是怎么樣的呢？一般而言，充電樁上需要搭載控制芯片、通訊芯片、隔離芯片、電源芯片等多種芯片用以完成通信等各種功能。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在快充充電站中，充電機(jī)成本占比超過一半，其次是變壓器，占比達(dá)到9.8%，另外還有監(jiān)控設(shè)備等。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，一座有10臺(tái)充電機(jī)（140kw）的充電站，充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等基礎(chǔ)投資成本為250萬元左右。

截至2021年底，小鵬汽車品牌超級(jí)充電站已有772座。與小鵬汽車在充電設(shè)施建設(shè)成績同時(shí)出現(xiàn)的是其支出數(shù)據(jù)，財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車2021年銷售、一般及行政費(fèi)用達(dá)到53億元，同比增長明顯。其中涉及充電站擴(kuò)建帶來的成本。小鵬汽車也在財(cái)報(bào)中提到，“（未來）可能需要投入大量資金以設(shè)立及運(yùn)營更多小鵬品牌的超級(jí)充電站及/或委聘更多特許經(jīng)營商運(yùn)營該等充電站”。

小鵬汽車2021年銷售、一般及行政開支（圖源：小鵬汽車財(cái)報(bào)）

這或許就是小鵬汽車調(diào)整購車權(quán)益的原因，相對(duì)于硬件成本，智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件服務(wù)的成本較低。選擇通過硬件收費(fèi)提高收益并不是小鵬汽車“首創(chuàng)”，特斯拉Autopilot有付費(fèi)購買變成標(biāo)配、取消終身免費(fèi)使用超充站、標(biāo)配家用充電樁；蔚來將不限里程不限次數(shù)的終身免費(fèi)換電修改為限次數(shù)，并且次數(shù)從每月6次減少為4次。

回看新能源汽車的發(fā)展歷程，從靠國家補(bǔ)貼帶動(dòng)市場到逐步減少補(bǔ)貼，再到車企自身調(diào)整購車權(quán)益，選擇最適合自身發(fā)展的消費(fèi)策略，新能源汽車市場正進(jìn)入發(fā)展新階段：由政策帶動(dòng)發(fā)展逐漸走出“溫室”，并且靠自身對(duì)市場的適應(yīng)與調(diào)控帶動(dòng)消費(fèi)市場。

存量市場仍在，充電樁芯片廠商共同進(jìn)入成長期

那么車企取消提供免費(fèi)充電服務(wù)，是否會(huì)對(duì)上游芯片廠商會(huì)帶來影響呢？從充電樁市場規(guī)模來看，東莞證券研究所測算，2022年的充電樁市場規(guī)模分別達(dá) 1241億元，到了2025年將達(dá)到2045億元。在新能源汽車市場還未飽和之前，不管是車企是否提供免費(fèi)充電的服務(wù)，充電樁市場依舊會(huì)增長，并且會(huì)從高速發(fā)展期進(jìn)入成熟期。

對(duì)于芯片廠商來說，充電樁市場在近幾年依舊是存量市場。在充電樁模擬芯片方面，隨著技術(shù)迭代，AC/DC充電樁中連接器的溫度檢測、高壓漏電檢測都會(huì)用到模擬芯片，目前江蘇潤石已有相關(guān)產(chǎn)品獲得AEC-Q100的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品認(rèn)證，并且與比亞迪、英博爾、智新控制等廠商達(dá)成合作。

今年2月份，充電樁芯片第一股——東微半導(dǎo)體在科創(chuàng)板上市，2021年上半年的營收超過了2020年一年的營收，達(dá)到3.21億元，2020年的營收為3.09億元。其產(chǎn)品主要為高壓超級(jí)結(jié)MOSFET、超級(jí)硅MOSFET等，廣泛應(yīng)用于直流充電樁等領(lǐng)域。

據(jù)了解，在2016年東微半導(dǎo)體率先量產(chǎn)充電樁用高壓超級(jí)結(jié) MOSFET 器件，降低了充電樁整體成本，加速了國產(chǎn)化替代。其產(chǎn)品已進(jìn)入英飛源、英可瑞、特銳德等新能源汽車客戶的產(chǎn)品線。

隨著國內(nèi)充電樁市場的增長，更多充電樁芯片廠商將在該領(lǐng)域逐漸取得突破。而取消免費(fèi)充電服務(wù)并不意味著消費(fèi)會(huì)減少購買需求讓充電站的需求下降，相反，在其他車企合理調(diào)整購車權(quán)益之后，新能源汽車市場會(huì)進(jìn)入下一個(gè)成長階段。