釋放雙手雙腳、解除駕駛員對汽車的控制，是自動駕駛概念下的最終的目標(biāo)。自動駕駛，簡而言之就是在無需駕駛員介入駕駛行為的情況下，汽車可以獨(dú)立完成駕駛要求，為了實現(xiàn)該目標(biāo)，國際汽車工程師協(xié)（SAE）會將自動駕駛功能劃分為L0級~L5級，共6個等級，隨著駕駛員介入駕駛行為的參與度越低，自動駕駛的等級也就越高。在自動駕駛等級還未拉滿到L5級時，高級輔助駕駛功能的出現(xiàn)，成為了自動駕駛過渡階段最好的解決方案，高級輔助駕駛系統(tǒng)的核心是輔助，像是盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)（相關(guān)閱讀：淺析自動駕駛盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)）、抬頭顯示（相關(guān)閱讀：聊聊智能座艙—抬頭顯示）等高級輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，更多是用來輔助駕駛員駕駛，讓駕駛員在駕駛汽車過程中更省心、更安全。而有一個高級輔助駕駛功能的出現(xiàn)，讓我們提前預(yù)見了自動駕駛時代的到來，它也是最能讓我們感受到自動駕駛功能的一項技術(shù)，它就是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

定速巡航

提到自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我們首先要認(rèn)識下定速巡航系統(tǒng)，定速巡航系統(tǒng)是安裝在汽車上，能夠讓汽車保持設(shè)定速度行駛的設(shè)備。定速巡航的前身可以追溯到1992年，三菱汽車在汽車上提供了“距離警告”的功能，在駕駛員駕駛汽車過程中，如果與前方汽車靠的過近，就會給駕駛員進(jìn)行提示，從而讓駕駛員踩下制動踏板降低車速。定速巡航就是在該技術(shù)上進(jìn)行了提升，駕駛員在駕駛汽車過程中可以開啟定速巡航系統(tǒng)，之后就不需要再踩油門，汽車就可以按照設(shè)定的車速前進(jìn)。在定速巡航系統(tǒng)開啟后，駕駛員也可以通過定速巡航的手動調(diào)整設(shè)備對車速進(jìn)行小幅度的調(diào)整，且不需要去踩加速踏板。在需要超車時，可以踩下加速踏板，超車完成后汽車還會自動回到原先設(shè)定的車速，當(dāng)需要減速時，按鈕取消或者踩下制動踏板就可以自動解除定速巡航，當(dāng)需要時，駕駛員可以再按下按鈕重新設(shè)定定速巡航。

定速巡航只可以在平坦、少車路面，如高速路面行駛，使用定速巡航讓汽車保持勻速行駛，可以減少耗油量，也可以將駕駛員的雙腳從油門踏板上釋放出來，一定程度上減少駕駛員的駕駛疲勞，也可以讓駕駛員將注意力全部放在路面上，但定速巡航會有一個初始速度，需要汽車達(dá)到一定車速時才可以使用，無法實現(xiàn)靈活的駕駛要求。

自適應(yīng)巡航

自適應(yīng)巡航也稱為主動巡航，自適應(yīng)巡航在定速巡航功能上實現(xiàn)了升級，是一種智能化的高級輔助駕駛系統(tǒng)，除了可以和定速巡航一樣，設(shè)定既定車速，讓汽車在道路上自適應(yīng)行駛外，還對汽車進(jìn)行了升級。通過在汽車前端安裝雷達(dá)持續(xù)掃描車輛前方道路，且同時采集輪速傳感器測得的汽車車輪速度來計算汽車行駛速度，在汽車過于靠近前方車輛時，自適應(yīng)巡航控制單元還可以通過控制制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等，使汽車車輪適當(dāng)制動，并使發(fā)動機(jī)功率下降，從而與前方車輛保持一定的安全距離。

自適應(yīng)巡航功能主要包括雷達(dá)傳感器/超聲波測距傳感器/紅外測距傳感器、數(shù)字信號處理器及控制模塊，在自適應(yīng)巡航功能工作時，通過低功率的雷達(dá)或紅外線光束等多傳感器融合來測量前方車輛的確切位置，如果發(fā)現(xiàn)前方車輛減速或檢測到新的目標(biāo)，自動巡航系統(tǒng)就會給發(fā)動機(jī)或者制動器傳遞降速的信號，從而讓汽車和前方車輛實現(xiàn)安全距離下的跟車行駛。當(dāng)前方?jīng)]有汽車或前方汽車變道后，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)會讓汽車根據(jù)設(shè)定車速安全行駛，而且雷達(dá)會不斷測定前方目標(biāo)，根據(jù)實際路況對車輛速度進(jìn)行調(diào)整。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)相較于定速巡航，減少駕駛員需要不斷取消和設(shè)定定速巡航功能的動作，適用于更多的道路情況。簡而言之，自適應(yīng)巡航除了可以根據(jù)駕駛員要求設(shè)定車速外，還可以通過對發(fā)動機(jī)和制動器進(jìn)行適當(dāng)控制，在駕駛員不干預(yù)的情況下，對汽車進(jìn)行自動化的調(diào)整。

自適應(yīng)巡航被廣泛認(rèn)為是未來自動駕駛汽車的關(guān)鍵組成部分，但自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的應(yīng)用還是不太成熟，難點(diǎn)在于它的自適應(yīng)性。作為一種高級輔助駕駛系統(tǒng)，永遠(yuǎn)無法做到和駕駛員駕駛車輛一樣智能，在道路擁擠、下雨或大霧等極端情況下，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)無法實現(xiàn)很好的工作。現(xiàn)階段自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還是通過測量前方汽車車速對汽車進(jìn)行適當(dāng)控制，而對于兩邊車道的汽車的監(jiān)測就略微不足，當(dāng)兩邊車道的汽車需要變道到自己車道時，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就無法做到很好的預(yù)判。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎情況時的表現(xiàn)也不是很好，如果前車忽然進(jìn)入彎道時，由于雷達(dá)自身硬件缺陷，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就會對前方車輛距離造成誤判，從而對汽車速度進(jìn)行調(diào)整，容易造成事故的發(fā)生。

協(xié)同自適應(yīng)巡航

自適應(yīng)巡航已經(jīng)在很多高端車輛上實現(xiàn)了搭載，但由于自身缺陷，無法完全滿足自動駕駛的需求，在多變的道路狀況下，如何解決自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對旁邊車道及彎道等環(huán)境下的監(jiān)測，成為了需要解決的問題，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的出現(xiàn)，協(xié)同自適應(yīng)巡航的概念也被提出。

協(xié)同自適應(yīng)巡航就是在自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)上，讓汽車與道路固定設(shè)施或其他車輛之間進(jìn)行信息交互，進(jìn)一步實現(xiàn)更有效的行車控制。協(xié)同自適應(yīng)巡航是智能網(wǎng)聯(lián)下的體現(xiàn)，通過與集成衛(wèi)星、道路信號量、路邊基礎(chǔ)設(shè)施、路邊信號標(biāo)志、移動基礎(chǔ)設(shè)施或其他車輛提供的信息，可以在各道路情況下實現(xiàn)自適應(yīng)巡航，也可以確保自適應(yīng)巡航過程中的安全性。這將是未來發(fā)展的一種趨勢。

自適應(yīng)巡航在部分車輛上已經(jīng)實現(xiàn)了商用化，也被認(rèn)為是自動駕駛發(fā)展過程中必不可少的一項功能，相較于抬頭顯示功能（相關(guān)閱讀：聊聊智能座艙—抬頭顯示），自適應(yīng)巡航的功能更可能被完整應(yīng)用到最終的自動駕駛功能上。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，更多高級輔助駕駛功能將逐步商用化、中低端搭載化，這也是自動駕駛技術(shù)普及過程中必不可少的一個過程。智駕最前沿將繼續(xù)深耕自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)，與大家聊聊關(guān)于自動駕駛發(fā)展的技術(shù)與趨勢，歡迎大家關(guān)注支持！