雖然聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)越來越豐富，但汽車制造商迄今為止還無法有效地將這些數(shù)據(jù)貨幣化。這是因?yàn)闆]有足夠的專業(yè)知識來了解如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施中使用這些數(shù)據(jù)，以及如何以可觀的投資回報(bào)來處理數(shù)據(jù)。

亞洲最大的保險(xiǎn)集團(tuán)之一的數(shù)據(jù)科學(xué)子公司 Moter Technologies 的首席數(shù)字官 Michael Fischer 表示，最大的挑戰(zhàn)是獲取車輛數(shù)據(jù)。在與 EE Times 的簡報(bào)中，F(xiàn)ischer 與 NXP Semiconductors 的全球營銷總監(jiān) Brian Carlson 概述了他們?nèi)绾瓮ㄟ^新的合作伙伴關(guān)系來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，以幫助彌合汽車和保險(xiǎn)生態(tài)系統(tǒng)之間的差距。

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來自 NXP 和 Moter 的新平臺應(yīng)該能夠更輕松地訪問邊緣的深層車輛數(shù)據(jù)，這是新的車輛數(shù)據(jù)驅(qū)動機(jī)會的關(guān)鍵推動力，例如高級保險(xiǎn)、車輛健康和車隊(duì)管理服務(wù)。（來源：恩智浦/摩托）

芯片公司和保險(xiǎn)科技 (insurtech) 公司之間的合作是一個(gè)新的安全數(shù)據(jù)交換平臺，將聯(lián)網(wǎng)車輛的數(shù)據(jù)連接到保險(xiǎn)行業(yè)，為風(fēng)險(xiǎn)評估和成本建模提供數(shù)據(jù)科學(xué)解決方案。該平臺結(jié)合了恩智浦的 S32G2 車輛網(wǎng)絡(luò)處理器，提供了一種能夠訪問車輛范圍數(shù)據(jù)的新型車輛邊緣計(jì)算，以及 Moter 數(shù)據(jù)分析軟件，以幫助將車輛數(shù)據(jù)完全貨幣化，以提供新的和改進(jìn)的汽車保險(xiǎn)服務(wù)。

NXP 的 Carlson 解釋說：“借助新平臺，您可以做以前無法做到的事情，因?yàn)槟梢允褂?NXP GoldBox 深入訪問車輛數(shù)據(jù)。這是一個(gè)生產(chǎn)級參考設(shè)計(jì)，提供了一種新型的面向服務(wù)的架構(gòu) (SoA) 網(wǎng)關(guān)，提供來自車輛所有部分的數(shù)據(jù)，并且可以無線 (OTA) 更新?！?/span>

恩智浦的 GoldBox 參考設(shè)計(jì)基于最近推出的 S32G2 車輛網(wǎng)絡(luò)處理器之一，是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)保險(xiǎn)、車輛健康和車隊(duì)管理服務(wù)等新車輛數(shù)據(jù)驅(qū)動機(jī)會的關(guān)鍵推動力。它提供安全可靠的車輛邊緣處理、對 OTA 服務(wù)的支持以及與下一代汽車應(yīng)用所需的車載網(wǎng)絡(luò)和云的連接。

S32G2 處理器提供高性能實(shí)時(shí)和應(yīng)用處理，結(jié)合車輛網(wǎng)絡(luò)接口、網(wǎng)絡(luò)加速和硬件安全，以及對機(jī)器學(xué)習(xí) (ML) 加速、大容量存儲和無線連接的擴(kuò)展支持，以提供強(qiáng)大的面向服務(wù)的網(wǎng)關(guān).

Moter 平臺提供先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)算法，可以通過無線方式進(jìn)行更新，并與保險(xiǎn)公司或移動公司的定制保險(xiǎn)算法相結(jié)合，以創(chuàng)建適銷對路的駕駛員洞察力。Moter 平臺可獲準(zhǔn)與 OEM 車輛一起使用，以促進(jìn)與愿意訂閱并支付駕駛員洞察力的保險(xiǎn)公司和移動公司的數(shù)據(jù)交換，以啟用新的車輛數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品，包括但不限于基于使用情況的保險(xiǎn).

利用數(shù)據(jù)改善遠(yuǎn)程信息處理保險(xiǎn)

由遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)驅(qū)動的新汽車保險(xiǎn)政策在一些保險(xiǎn)公司中的滲透率已高達(dá) 30%，隨著保險(xiǎn)公司開發(fā)新的數(shù)據(jù)驅(qū)動型保險(xiǎn)產(chǎn)品，該市場預(yù)計(jì)每年增長 27% 以上。訪問更廣泛的汽車數(shù)據(jù)集，獲得更詳細(xì)和準(zhǔn)確的見解，可以開發(fā)用于精算分析、新移動產(chǎn)品開發(fā)和索賠管理的下一代分析工具。

雖然聯(lián)網(wǎng)汽車每小時(shí)可以生成數(shù) TB 的數(shù)據(jù)，其中一些數(shù)據(jù)可用于復(fù)雜的承保和多種業(yè)務(wù)應(yīng)用，但汽車制造商和保險(xiǎn)公司因缺乏具有足夠性能、安全性和集中化的可用、經(jīng)濟(jì)高效的數(shù)據(jù)處理平臺而受到阻礙訪問車輛范圍的數(shù)據(jù)。

這就是 Moter 和 NXP 的平臺旨在解決的問題。Fischer 評論說：“基于使用的保險(xiǎn)是當(dāng)今汽車行業(yè)最具客戶滿意度和收入潛力的數(shù)據(jù)商業(yè)化機(jī)會之一。Moter 與 NXP 一起提供數(shù)據(jù)橋梁，使汽車行業(yè)能夠?yàn)橐苿颖ｋU(xiǎn)、車隊(duì)健康和監(jiān)控以及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和優(yōu)化釋放豐富的數(shù)據(jù)?！?/p>

除了使用實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)評估外，兩家公司還希望通過將軟件引入邊緣數(shù)據(jù)而不是將數(shù)據(jù)引入軟件，他們還可以啟用其他利用車輛數(shù)據(jù)貨幣化的新產(chǎn)品提供實(shí)時(shí)車輛健康和安全報(bào)告。

連接性和數(shù)據(jù)貨幣化進(jìn)展緩慢，因?yàn)樵S多原始設(shè)備制造商一直在為連接性或相關(guān)軟件開發(fā)而苦苦掙扎。（來源：麥肯錫）

麥肯錫（McKinsey）今年早些時(shí)候的一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，由于許多原始設(shè)備制造商一直在為連接或相關(guān)軟件開發(fā)而苦苦掙扎，因此連接和數(shù)據(jù)貨幣化進(jìn)展緩慢。然而，它補(bǔ)充說，汽車數(shù)據(jù)貨幣化目前正處于轉(zhuǎn)折點(diǎn)，特別是如果原始設(shè)備制造商和生態(tài)系統(tǒng)參與者能夠利用新技術(shù)，提供更強(qiáng)大的電子/電子架構(gòu)和OTA更新，并利用顯著增加的計(jì)算能力和互聯(lián)性。

審核編輯 黃昊宇