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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）7月22日消息，韓國現(xiàn)代汽車公司、機器人制造商ABB等表示，半導體芯片供應短缺的局面已經(jīng)有所緩解。

過去兩年時間，全球芯片短缺使得汽車、工業(yè)生產(chǎn)受到嚴重影響。近半年來，消費電子市場不斷傳出缺芯緩解的消息，然而汽車、工業(yè)領域缺芯情況依然嚴峻。

如今現(xiàn)代汽車、ABB關于“芯片供應有所緩解”的說法，無疑傳達出積極的信號，不僅僅是消費市場，汽車、工業(yè)等市場缺芯的局面都有好轉的跡象。

好消息，汽車、工業(yè)市場芯片短缺開始緩解

過去兩年，芯片短缺嚴重影響汽車產(chǎn)量，根據(jù)汽車行業(yè)預測公司AFS的數(shù)據(jù)，截至2021年9月5日，全球范圍內(nèi)因缺芯導致的汽車產(chǎn)量損失達732.7萬輛，全年損失達854.7萬輛。今年截至4月24日全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為158.55萬輛。

眾多汽車廠商頻繁因為缺芯停產(chǎn)。韓國現(xiàn)代汽車公司就多次宣布停產(chǎn)，2021年4月7日，現(xiàn)代汽車宣布，位于首爾東南414公里處的韓國蔚山第一工廠暫停運營一周。

2021年4月9日，現(xiàn)代汽車又暫停了其韓國牙山工廠的生產(chǎn)，為期兩天，原因是汽車動力總成控制單元所需的半導體部件供應不足。6月其在美國阿拉巴馬州的工廠暫停運營5天。

今年上半年情況依然沒有好轉，5月消息，受芯片庫存不足影響，現(xiàn)代汽車多條熱銷車型生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)。報道顯示，由于安全氣囊芯片短缺，現(xiàn)代汽車蔚山第五工廠第二生產(chǎn)線停產(chǎn)兩天，蔚山第三工廠的Avante和Venue生產(chǎn)線于18日停產(chǎn)。

受芯片短缺等因素影響，現(xiàn)代汽車今年第二季度全球銷量976,350輛，同比減少5.3%。海外銷量794,052輛，同比減少4.4%；韓國國內(nèi)銷量為182,298輛，同比減少9.2%。

不過得益于SUV和捷尼賽思豪華車型的銷售、激勵措施的減少以及有利的外匯環(huán)境等，現(xiàn)代汽車第二季度的營收有所增加，實現(xiàn)營業(yè)收入36萬億韓元，同比增長18.7%；營業(yè)利潤為2.98萬億韓元，同比增長58%；凈利潤3.08萬億韓元，同比增加55.6%。

現(xiàn)代汽車公司表示，全球芯片和零部件短缺將逐漸緩解，芯片短缺緩解也提振了現(xiàn)代汽車公司的業(yè)務，幫助其恢復了國內(nèi)工廠的生產(chǎn)，該公司計劃在下半年將加快汽車生產(chǎn)。

除了現(xiàn)代汽車，電力和自動化技術領先企業(yè)ABB也表示，目前芯片短缺的局面正在環(huán)節(jié)，ABB總部位于瑞士，是德國西門子和法國施耐德電氣公司的主要競爭對手，ABB的控制系統(tǒng)和電機被用于運輸行業(yè)和工廠。

ABB表示，芯片供應的增加，意味著公司可以交付更多客戶訂購的工廠機器人、電機和驅(qū)動器，該公司預計未來三個月營業(yè)收入將實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

該公司首席執(zhí)行官比約恩·羅森格倫表示，芯片制造商的產(chǎn)能正在增加，當下消費電子等行業(yè)需求較低，這使得更多芯片能夠分配給ABB等工業(yè)客戶。不過他也表示，并不是說問題已經(jīng)解決，不過他認為，下半年的供應看起來會不錯。

中國缺芯或持續(xù)至2023年，供應商與汽車企業(yè)的博弈

從上述信息不難看出，不僅僅是消費電子市場，汽車、工業(yè)等市場的芯片短缺也已經(jīng)開始好轉，就如現(xiàn)代汽車、ABB所言，今年下半年芯片供應將會相當好。

不過目前傳達出這樣信息的廠商還只是少數(shù)，芯片供應量也需要逐漸起來，或許在接下來的半年時間，還會有不少汽車、工業(yè)企業(yè)仍然面臨缺芯的情況。

而中國汽車缺芯真正得到解決可能還需要更多時間。據(jù)路透社報道，從其對20多名汽車制造商、供應商、中間商以及中國汽車技術研究中心的采訪來看，中國汽車行業(yè)在芯片短缺方面的形勢似乎比其它國家更為嚴峻。

一位芯片行業(yè)中間商認為，中國的芯片短缺將一直持續(xù)到2023年。這位中間商不久前從一位德國人手里購入62000塊微控制器，如今他準備以一塊375美元的價格賣出。

此前有買家希望以每套100美元的價格買入，不過被他拒絕了，就是因為他認為汽車行業(yè)對芯片的需求極大。如果中國芯片短缺持續(xù)到2023年，那么他有足夠的時間可以繼續(xù)持有。

當前汽車芯片的市場需求確實可觀，電子發(fā)燒友此前報道過，在政策的推動下，新能源汽車的銷量在持續(xù)提升，自動駕駛也在快速發(fā)展，相比于傳統(tǒng)車，智能汽車需要更多的芯片，整個汽車市場對芯片的需求高漲。

不過從現(xiàn)代汽車的情況來看，汽車行業(yè)芯片的供應正在增加，一是消費電子市場需求減弱，可以有更多的產(chǎn)能轉向汽車芯片市場，另外之前擴產(chǎn)的一些產(chǎn)能，預計在今年下半年到明年初將會陸續(xù)投入市場，隨著供應的逐漸起來，手握芯片中間商要想高價出貨就難了。

過去兩年，全球芯片缺貨讓一些中間商賺得盆滿缽滿，就如上述中間商手中的MCU，德國人當時購買的成本是每塊23.8美元，如果該中間商以375美元賣出，這樣算來，一塊MCU在中間的交易中較原來的價格暴漲了15.8倍。

可想而知，隨著芯片短缺的局面逐漸緩解，接下來會有不少中間商選擇出貨，事實上，在過去半年時間里，已經(jīng)有不少消費電子市場的芯片大幅降價銷售，囤有汽車芯片的廠商或許還在觀望，不過從目前的情況來看，可供等待的時間似乎不多。

這似乎是一場芯片供應商，與汽車等廠商的博弈，看誰能堅持更久，上述手握MCU的中間商表示，我們不能堅持太久了，不過至少可以到2023年，缺芯的汽車廠商也堅持不了多久。

小結

目前來看，消費電子、汽車、工業(yè)等各個市場芯片短缺的情況都在好轉，接下來半年時間，汽車芯片的供應情況將會越來越好，不過中國汽車芯片短缺的情況可能會持續(xù)更長時間，另外一些中間商估計會在這段時間選擇合適的出貨機會，如果不能及時出手，隨著芯片供應逐漸正常化，未出售的芯片庫存可能會帶來較大損失。

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