近年來，伴隨著新能源車的生產(chǎn)制造及其對安全性較高驅(qū)動力電池的要求，高效率驅(qū)動力電池BMS愈來愈獲得重視，市場占有率開始瘋狂擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國BMS市場需求規(guī)模為97億元，同比增長6.6%，預(yù)計(jì)2022年BMS市場規(guī)模將超120億元，2025年預(yù)計(jì)達(dá)到160億元以上。

眾所周知，鋰離子電池含有活性很高的鋰金屬，同時(shí)由于單節(jié)鋰電池的容量密度有限，過度充電、放電，過大電流充電、放電都會破壞鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，影響電池使用壽命和性能，溫度過高或過低也會影響活躍情況及安全性，嚴(yán)重者會導(dǎo)致鋰電池燃燒、爆炸。因此，在鋰電池電路中通常都會設(shè)計(jì)一套安全保護(hù)裝置—BMS智能保護(hù)板，以保證電池安全，延長電池壽命，充分發(fā)揮鋰電池優(yōu)越性能。

BMS智能保護(hù)板是為大容量串聯(lián)鋰電池組量身打造的管理系統(tǒng)，具備電壓采集、大電流主動均衡、過充過放過流過溫保護(hù)等功能，通常由MCU、模擬前端AFE，及存儲器等周邊電子元器件組成，MCU作為BMS保護(hù)板的控制核心，起到了至關(guān)重要的作用。

雅特力AT32 MCU BMS智能保護(hù)板應(yīng)用方案

雅特力AT32 MCU搭載Cortex-M4內(nèi)核，支持CAN*2，RS-485，UART等豐富的外設(shè)接口，可實(shí)現(xiàn)多種通訊模式，并根據(jù)電池組的配置文件處理數(shù)據(jù)做出適當(dāng)?shù)臎Q策。在充放電過程中，實(shí)時(shí)采集電池組中每塊電池的端電壓、溫度、充放電電流及總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象，保護(hù)并延長電池使用壽命。在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電量平衡電流（三元/鐵鋰30±5 mA，鈦酸鋰20±5 mA），實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果。

雅特力AT32 MCU以高性能、高穩(wěn)定性、高性價(jià)比、低功耗的優(yōu)勢，在BMS保護(hù)板領(lǐng)域得到大量應(yīng)用和量產(chǎn)，基于雅特力AT32F421、AT32F413的BMS保護(hù)板已廣泛應(yīng)用在電動兩輪車/三輪車、工業(yè)無人機(jī)、倉儲AGV行業(yè)車輛、房車儲能、船舶設(shè)備、戶外便攜儲能、家庭儲能、商用清潔、電動低速車等場景。

雅特力AT32F413在BMS保護(hù)板應(yīng)用中的優(yōu)勢

高達(dá)200MHz CPU主頻和256KB Flash，滿足LED/LCD顯示需求

片上集成CAN*2、RS-485、UART等豐富外設(shè)接口，可實(shí)現(xiàn)多種通訊模式

CAN連接電動車控制器，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)傳輸速率

I2C連接模擬前端AFE，可進(jìn)行參數(shù)配置和實(shí)時(shí)獲取數(shù)據(jù)

快速ADC轉(zhuǎn)換速率，及時(shí)獲取電池電壓電流和溫度數(shù)據(jù)并作出處理，防止過充過放過流過溫

支持工業(yè)級別芯片工作溫度范圍-40~105°C，對復(fù)雜的工作環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，保障系統(tǒng)穩(wěn)定性

支持sLib安全代碼庫，提供核心代碼保護(hù)

為提供更具競爭力的產(chǎn)品方案，緊跟汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展趨勢，雅特力與達(dá)鋰電子展開積極合作。9月16日，雅特力副總經(jīng)理黃呈俊與達(dá)鋰電子常務(wù)副總裁朱峰、研發(fā)副總裁馮耀輝、采購總監(jiān)黃根和就合作事宜展開交流并達(dá)成共識，雙方將發(fā)揮各自的特色和優(yōu)勢合作共贏，提供更具競爭力的MCU和更高集成度、更精準(zhǔn)、更安全穩(wěn)定的電池管理方案。達(dá)鋰作為領(lǐng)先的科技驅(qū)動型新能源企業(yè)，在新能源領(lǐng)域發(fā)展中起著舉足輕重的作用，達(dá)鋰BMS智能保護(hù)板具有靈敏偵測、全時(shí)智能均衡，智能通訊、實(shí)施管控，性能提升、延緩劣化，電量轉(zhuǎn)移式均衡等優(yōu)勢。