電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）在剛剛過去的國慶長假期間，各大新能源車企已經(jīng)陸續(xù)公布了9月銷量成績單。“金九銀十”是傳統(tǒng)的車市旺季，而今年9月的汽車市場表現(xiàn)尤為突出，中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)重點企業(yè)周報數(shù)據(jù)推算，9月國內(nèi)汽車銷量將達到251.9萬輛，環(huán)比增長5.7%，同比增長21.3%。

而新能源是目前汽車市場的主要增長驅(qū)動力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達到66萬輛左右，同比增長95%，環(huán)比增長5%。預計9月份國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到59萬輛左右的水平。

從車企公布的實際成績來看，頭部造車新勢力保持在1萬交付量的門檻之上，而多家依托于傳統(tǒng)車企的“新勢力品牌”也取得了突破，迅速追趕上造車新勢力的腳步。

比亞迪、埃安持續(xù)創(chuàng)新高，傳統(tǒng)車企孵化品牌增速穩(wěn)定

毫無疑問，新能源“一哥”比亞迪依然穩(wěn)坐頭把交椅。按照比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，今年9月比亞迪共銷售新能源汽車201259輛 ，同比增長151.2%；其中乘用車銷售200973輛，同比增長154.3%，這也是比亞迪首次單月銷量突破20萬大關，再次創(chuàng)下單月銷量紀錄。



在全球范圍內(nèi)，特斯拉最近也公布了今年第三季度的車輛交付情況。特斯拉今年第三季度全球累計銷量343830輛，同比增長3%；同期比亞迪新能源乘用車全球累計銷量為537164輛，同比增長187.01%，無論是增速還是銷量數(shù)據(jù)上都已經(jīng)實現(xiàn)大幅領先。

而比亞迪的銷量瓶頸還遠遠未到。在此前的電話會議上，比亞迪董事長王傳福曾透露公司當時在手訂單超過70萬輛，新車下單后的交付周期長達4-5個月。同時，近日比亞迪宣布與德國汽車租賃公司SIXT達成合作協(xié)議，SIXT將會在未來六年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車，這將會是一個長期的穩(wěn)定訂單來源。似乎能夠限制比亞迪銷量的，只有產(chǎn)能了。

依托廣汽的埃安，憑借性價比以及三線城市的加速滲透也保持著高增長，9月銷量首次突破3萬大關，同時還有幾萬訂單未交付。有消息人士表示，廣汽埃安的產(chǎn)能利用率已經(jīng)達到160%，處于嚴重超負荷的狀態(tài)，顯然供應遠遠沒有跟上需求。不過10月埃安的第二工廠投產(chǎn)后，可以很大程度上緩解產(chǎn)能壓力。埃安方面表示，今年年底公司產(chǎn)能將從年初的10萬輛擴充至40萬輛，未來產(chǎn)能放開后埃安的月銷數(shù)據(jù)可能還會迎來新一輪增長。

有意思的是，除了埃安，其他由傳統(tǒng)車企孵化的新勢力品牌也表現(xiàn)出很強的競爭力。賽力斯與華為打造的AITO問界品牌，自8月首次突破一萬交付大關后，在9月穩(wěn)定了下來。不過隨著M5 EV等新車型的交付，問界還會有一定的提升空間，或許余承東“年銷30萬”的目標還真有可能在明年實現(xiàn)。

另外，吉利旗下的極氪也有穩(wěn)定增長，旗下單款車型交付量已經(jīng)達到8276輛，連續(xù)三個月單月交付量創(chuàng)新高。在車機風波后，極氪用免費更換高通8155硬件模塊的操作力挽狂瀾，口碑大漲，8月大定訂單破萬，平均訂單金額已經(jīng)超過33萬。雖然9月訂單數(shù)據(jù)還未公開，但按照7月后下定金的訂單交付時間都要去到2023年，目前極氪面臨的交付壓力還是較大的，單月交付破萬只會是時間問題。

新勢力小鵬掉隊，哪吒優(yōu)勢繼續(xù)擴大

新勢力方面，哪吒的優(yōu)勢似乎越來越大，9月交付量突破1.8萬輛，已經(jīng)拉開了與其他新勢力車企的差距。按照這個勢頭，在10月哪吒交付量如果突破2萬，也不會令人太過驚訝。理想在8月份經(jīng)歷了One 和L9的換代空檔期后，9月交付量終于恢復正常，依靠L9一款車型單月交付突破1萬輛。要知道理想L9的起售價已經(jīng)達到45.98萬元，成為繼蔚來之后，第二家達成均價40萬以上，且月交付突破一萬的造車新勢力。

蔚來目前其實在車型布局上是“蔚小理”三家中最多的，在售的已經(jīng)有6款車型，但月交付量一直徘徊在1萬附近難以突破。與理想有著明顯不同的是，蔚來目前為止還沒有一款爆款車型，不過這個情況隨著ET5的上市可能發(fā)生改變。蔚來在新橋產(chǎn)業(yè)園區(qū)的新工廠將專門生產(chǎn)ET5，價格降低以及產(chǎn)能上的改善，蔚來在接下來的三個月里有望突破單月交付新高。

小鵬的處境則在新勢力里最為掙扎，隨著9月的交付量下滑，小鵬已經(jīng)連續(xù)兩個月錄得下滑數(shù)據(jù)。在P5之后，小鵬新品推出速度顯然跟不上友商，被寄予厚望的G9也因為產(chǎn)品以外的原因遭到不少負面影響。而曾經(jīng)的爆款P7又遲遲未有改款，小鵬交付量的萎靡可能還會持續(xù)一段時間。

寫在最后

在上半年經(jīng)歷了多次疫情導致芯片等零部件供應短缺危機之后，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始回歸常態(tài)。新能源滲透率持續(xù)高速增長，自主品牌在新能源市場已經(jīng)擁有巨大領先優(yōu)勢。

在擁有技術優(yōu)勢的同時，近期可以看到國內(nèi)新能源車企已經(jīng)開始著手進軍海外市場，在國慶假期的最后一天，蔚來在德國召開了發(fā)布會，宣布正式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場；8月比亞迪通過經(jīng)銷商進入德國、瑞典市場、并在近期獲得了德國汽車租賃公司的10萬輛汽車訂單。而未來國內(nèi)新能源汽車能否利用先發(fā)優(yōu)勢在海外復制國內(nèi)市場的成功，依然值得期待。