前言：MOSFET屬于場(chǎng)效應(yīng)管中的“金屬-氧化物-半導(dǎo)體型”，簡(jiǎn)稱(chēng)金氧半場(chǎng)效晶體管，英文全稱(chēng)是Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor，一般稱(chēng)MOS管。是一種可以廣泛使用在模擬電路與數(shù)字電路的場(chǎng)效晶體管。

MOSFET最早出現(xiàn)在大概上世紀(jì)60年代，首先出現(xiàn)在模擬電路的應(yīng)用。功率MOSFET在上世紀(jì)80年代開(kāi)始興起，在如今已成為半導(dǎo)體領(lǐng)域最基礎(chǔ)的器件之一，無(wú)論是在芯片設(shè)計(jì)里，還是板級(jí)電路應(yīng)用上，無(wú)疑成為了重要的主角器件，尤其在大功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，各種結(jié)構(gòu)的 MOS 管更是發(fā)揮著不可替代的作用。

MOSFET在新能源電動(dòng)車(chē)中的應(yīng)用

MOSFET具備控制功率小、開(kāi)關(guān)速度快的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于低中高壓的電路中，是功率半導(dǎo)體的基礎(chǔ)器件。在如今興起的新能源電動(dòng)車(chē)中，硅基MOSFET是不可或缺的存在。MOSFET是汽車(chē)電子中的核心元件，汽車(chē)引擎、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的變速箱控制器以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向控制，都離不開(kāi)MOSFET。

其實(shí)在進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代前，MOSFET已應(yīng)用于燃油車(chē)中涉及電動(dòng)功能的區(qū)域，而在傳統(tǒng)的燃油車(chē)中輔助剎車(chē)、助力轉(zhuǎn)向和座椅等控制系統(tǒng)，單車(chē)用量約100個(gè)。

隨汽車(chē)電動(dòng)化開(kāi)啟，MOSFET需求激增。新能源汽車(chē)以電制動(dòng)的方式使得中高壓MOEFET作為DC-DC、OBC等電源重要組成部分應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)力域以完成電能的轉(zhuǎn)換與傳輸，單車(chē)用量提升至200個(gè)以上；此外，隨著汽車(chē)智能化發(fā)展，ADAS、安全、信息娛樂(lè)等功能需MOSFET作為電能轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)器件支撐數(shù)字、模擬等芯片完成功能實(shí)現(xiàn)，使得中高端車(chē)型單車(chē)用量可增至400個(gè)以上。

汽車(chē)智能化是中低壓MOSFET器件的增量空間，汽車(chē)電動(dòng)化是超結(jié)MOSFET等中高壓器件的發(fā)力方向，這兩類(lèi)都是金譽(yù)半導(dǎo)體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)多年的產(chǎn)品。20-26年全球MOSFET市場(chǎng)將從74億美金增至89億美金，汽車(chē)應(yīng)用占比從25%增加至30%。

MOSFET廠商有哪些？

隨著國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)替代的加速推進(jìn)，目前國(guó)內(nèi)MOSFET廠商體量日益龐大，以IDM模式居多，金譽(yù)半導(dǎo)體就是這樣一家擁有自身品牌，從設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試到銷(xiāo)售為一體的，半導(dǎo)體垂直整合型高新技術(shù)企業(yè)。金譽(yù)半導(dǎo)體投入半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)已有十余年，擁有專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，可以根據(jù)客戶(hù)要求定制各種無(wú)鉛、無(wú)鹵素產(chǎn)品。主營(yíng)產(chǎn)品涵蓋了電源管理芯片、低中高壓MOS管、單片機(jī)和功率器件等諸多領(lǐng)域，還對(duì)外提供DFN/QFN/PDFN/TSSOP/SOP/ESOP/SSOP/SOT/SOD/TSSOP/TO等封測(cè)服務(wù)，廣泛應(yīng)用于手機(jī)及穿戴電子、物聯(lián)網(wǎng)、家電消費(fèi)電子、電源管理、汽車(chē)鋰電、工業(yè)控制等諸多場(chǎng)景。
MOSFET在其他領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用，比如5G基站中射頻端功率轉(zhuǎn)換，還有因?yàn)镸OS管具有發(fā)熱少，體積小的特點(diǎn)，在手機(jī)快充技術(shù)的應(yīng)用也較為普遍。

審核編輯：湯梓紅