大連奇想科技有限公司經(jīng)過十幾年研發(fā)，成功研發(fā)出新型電磁懸浮高鐵技術(shù)，據(jù)悉這項(xiàng)技術(shù)讓目前的磁懸浮高鐵的運(yùn)載能力提升兩倍以上，時(shí)速600公里高速磁懸浮列車的載重能力由原來的20噸提升到50噸以上，實(shí)現(xiàn)大載重量的高速運(yùn)輸，將讓交通運(yùn)輸效率倍增。無獨(dú)有偶，這家公司還研發(fā)出了超級高速公路和磁懸浮汽車技術(shù)，將讓高速公路的最高速度提升到時(shí)速200公里以上。

“要致富先修路，要快富修高速”，交通對一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重，各國為增強(qiáng)運(yùn)輸效率，提升國家綜合競爭能力，越來越重視軌道交通和公路交通的發(fā)展。

每次運(yùn)輸工具的變更都使得交通技術(shù)得到顯著提升，造價(jià)和成本增加的同時(shí)也帶來了運(yùn)輸效率的明顯提升，同時(shí)也讓國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步入了更快的車道。

近日，大連奇想科技有限公司經(jīng)過十幾年研發(fā)，研發(fā)出新型電磁懸浮高鐵技術(shù)，今年3月份研制出1:10比例驗(yàn)證樣車。這項(xiàng)新技術(shù)讓目前的常導(dǎo)電磁懸浮高鐵的載重能力成倍提升，首次實(shí)現(xiàn)大載重量的高速運(yùn)輸，可將高速磁懸浮列車的載重能力由目前的20噸提升到50噸以上，讓高速磁懸浮列車的運(yùn)載能力顯著提升。大載重電磁懸浮列車驗(yàn)證試驗(yàn)線

磁懸浮列車起源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。

100年后，由中國大連奇想科技有限公司高級工程師劉忠臣突發(fā)奇想提出了一種新型結(jié)構(gòu)的電磁懸浮列車方案，將德國技術(shù)的直線牽引電機(jī)由列車底部改變到列車兩側(cè)，將德國技術(shù)“顛覆”了90度，實(shí)現(xiàn)了由我國原創(chuàng)的“顛覆性”技術(shù)創(chuàng)新，這一技術(shù)方案的突破性改變引發(fā)了一連串的連鎖反應(yīng)，列車底部騰出空間后隨后又發(fā)現(xiàn)了更大載重量的電磁懸浮結(jié)構(gòu)方案，在軌道寬度不變的情況下載重量實(shí)現(xiàn)翻倍，并且懸浮功耗并沒有增加。大連奇想科技有限公司總經(jīng)理劉忠臣經(jīng)過幾個月的反復(fù)優(yōu)化和技術(shù)攻關(guān)，于2022年3月研制出1:10比例的大載重量電磁懸浮列車驗(yàn)證線，驗(yàn)證出這種新型結(jié)構(gòu)方案有更大的承載能力，并具有節(jié)能省電的效果。

這種新型電磁懸浮列車采用成熟的常導(dǎo)電磁懸浮列車技術(shù)，具有如下特點(diǎn)：

1、安全。運(yùn)輸安全是首先要考慮的，列車采用抱軌結(jié)構(gòu)不會脫離軌道，高速度下也能保證安全。

2、載重量大。磁懸浮列車的載重能力由目前的約20噸提升到40噸以上，甚至可以達(dá)到60噸的承載能力，可以實(shí)現(xiàn)重載貨車的高速運(yùn)輸。目前的中歐班列采用輪軌列車重載貨運(yùn)方式，40英尺小柜集裝箱的重量在23-25噸重，80英尺大柜集裝箱的重量達(dá)50噸重，這樣大的載重量是目前磁懸浮列車技術(shù)達(dá)不到的，只能采用重載輪軌貨運(yùn)專列，而且不能超過120公里時(shí)速運(yùn)行，否則會超過軸承的壽命極限而出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。中歐班列按始發(fā)和終到站的路線不同，列車運(yùn)輸時(shí)間在12-21天左右。磁懸浮列車具備50噸以上大載重量能力后，可以讓重載運(yùn)輸速度達(dá)到600公里時(shí)速，運(yùn)輸時(shí)間可以縮短到3-4天，運(yùn)輸效率提升5倍。載重能力的提升讓客運(yùn)列車可以做成雙層列車，每次運(yùn)送更多的乘客，降低運(yùn)輸成本近50%。而且后期結(jié)合真空管道技術(shù)有提升到1000公里時(shí)速以上的發(fā)展空間。

3、爬坡能力強(qiáng)。列車兩側(cè)的直線電機(jī)可以相互增加牽引力而繼續(xù)保持優(yōu)異的導(dǎo)向能力，使得重載爬坡能力可由原來的100 ‰提升到200 ‰，可爬越丘陵地帶或陡坡，而不必穿鑿隧道。牽引能力的提升可以縮短站間距，以提升上客率 ，制動能力的提升可縮短剎車減速距離。

4、節(jié)能省電。在同等載重情況下比德國電磁懸浮列車節(jié)電40-50% 。提高了每次運(yùn)載貨物量，降低運(yùn)輸成本近50%。

5、可實(shí)現(xiàn)客貨混跑。原來輪軌高鐵采用車輪鋼軌支撐，受軸承疲勞極限的制約，重載下速度不能快，高速時(shí)載荷不能大，使得目前時(shí)速350公里高鐵的載重能力不能超過15噸，只能客運(yùn)或者輕載運(yùn)輸，重載貨運(yùn)列車只能慢速拉貨，否則超過軸承的壽命極限而出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。重載貨車速度慢不能與高速客運(yùn)高鐵線路混跑，客運(yùn)和貨運(yùn)需要單獨(dú)建設(shè)專用線路。比如，煤炭運(yùn)輸必須建設(shè)單獨(dú)的運(yùn)輸線，從煤炭產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)交鹆Πl(fā)電廠要7天的運(yùn)輸時(shí)間，必須建設(shè)龐大的倉庫儲備，如果采用大載重量磁懸浮列車，只需一天時(shí)間即可到達(dá)，其余運(yùn)載能力可以提供客運(yùn)和其他貨物運(yùn)輸。磁懸浮列車載重能力大幅提升后，可以實(shí)現(xiàn)高速下的輕載客車和重載貨車的高速混跑，一條線路的運(yùn)量是目前高鐵運(yùn)量的4倍左右，將讓我國高鐵線路的運(yùn)輸效率大幅提升。

制約磁懸浮高鐵普及的明顯問題是成本居高不下，這種新型大載重量磁浮高鐵軌道結(jié)構(gòu)比德國磁懸浮技術(shù)更簡單，將使磁懸浮高鐵成本下降到與目前高鐵線路成本更加接近，約比目前高鐵成本高出約10-30%，路況越復(fù)雜成本差異越小。這項(xiàng)新技術(shù)為我國高鐵實(shí)現(xiàn)高速大運(yùn)量客運(yùn)貨運(yùn)混跑，實(shí)現(xiàn)物流高效運(yùn)輸提供技術(shù)支撐，將為我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展提供基礎(chǔ)建設(shè)保障。

這項(xiàng)技術(shù)完全顛覆了德國高速磁懸浮列車技術(shù)，將讓我國高速磁懸浮列車從技術(shù)原理上超越一直作為標(biāo)桿的德國磁懸浮列車技術(shù)，改變中國只會模仿國外技術(shù)的印象，將讓世界重新認(rèn)知中國的創(chuàng)新發(fā)展?jié)摿?，貢獻(xiàn)更具國際競爭優(yōu)勢的中國技術(shù)方案。

這種電磁懸浮列車雖然理論速度沒有上限，但考慮到實(shí)際建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和安全性，地表標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下速度可以達(dá)到600公里時(shí)速，以后結(jié)合真空管道技術(shù)，克服90%以上的空氣阻力，速度可以達(dá)到1000公里時(shí)速，實(shí)現(xiàn)幾萬米高空環(huán)境下的地面管道貼地飛行，日行萬里的飛行高鐵讓人們的出行效率發(fā)生翻天覆地的變化，時(shí)空距離觀念也會發(fā)生改變。可以想象以下這樣的場景：

周末可以乘坐飛鐵到幾千公里遠(yuǎn)的風(fēng)景區(qū)游玩，當(dāng)天晚上就可以趕回家中,長途旅游變得更時(shí)髦，乘車無效時(shí)間縮短，一生中可以到更遠(yuǎn)的地方?？爝f業(yè)也會更多選擇這種飛鐵，上午發(fā)貨下午到達(dá)，北方人當(dāng)天就可以吃到南方運(yùn)來的新鮮水果。各地廠商的商品當(dāng)天發(fā)貨當(dāng)天或第二天就可以收到貨，銷售額大幅度提升，配套廠可以在全國范圍隨意選擇，全國地區(qū)就像一座城市……同城效應(yīng)出現(xiàn)。

在公路交通領(lǐng)域，大連奇想科技有限公司在2017年將超級高鐵技術(shù)應(yīng)用到汽車上，研發(fā)出了磁懸浮汽車技術(shù)，可將高速公路改制后讓磁懸浮汽車的最高時(shí)速超過200公里。

這種新型磁懸浮汽車?yán)密囕v底部的陣列永磁鐵與公路上的導(dǎo)電金屬在高速下產(chǎn)生電動懸浮和自動導(dǎo)向而不會偏離軌道，可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛，公路上的電源可為軌道直線電機(jī)供電，汽車不再燒油也不用耗電，軌道修建到哪里，磁懸浮汽車就可以“飛”到哪里，將讓以后的新能源汽車不再糾結(jié)于高速公路上的汽車行駛里程問題。

這種超級高速公路可以承載各大城市之間的貨物運(yùn)輸，讓磁懸浮汽車由燒油轉(zhuǎn)為用電，讓新能源汽車排放更環(huán)保，助力中國碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可以讓我國城市間的物流運(yùn)輸?shù)乃俣雀?，讓網(wǎng)上購物的商品更快到達(dá)用戶手中，加快商品流通速度。在這樣的超級公路上自動駕駛，可在地面飛行途中休息小憩。

審核編輯 黃昊宇