圖片來自比亞迪官方微信

10月19日，小米雷軍在推特上分享了對全球電動車行業(yè)的看法。他表示，當(dāng)全球電動汽車行業(yè)走向成熟時，前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。因此，小米成功的唯一途徑是躋身前五大品牌，每年交付超過1000萬輛汽車。

小米現(xiàn)在正在積極籌備，還并未造出一輛新能源車。但是小米雷軍對小米新能源汽車目標(biāo)的設(shè)定，引起了大家的熱議。許多網(wǎng)友認(rèn)為，汽車不是手機(jī)，出貨量1000萬輛過于夸張，也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，有夢想總是好的。

新能源汽車市場全球目前的格局是怎樣的？哪五家廠商占據(jù)市場的主導(dǎo)地位？未來5-10年，誰最有可能進(jìn)入全球前五的行列？本文進(jìn)行詳細(xì)分析。

新能源汽車廠商追擊200萬輛規(guī)模！距離1000萬輛估計(jì)很長距離

英國一家調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球汽車銷量在8105萬輛左右，較2020年的7776萬輛有所反彈。其中，全球三大主流車市中，中國汽車產(chǎn)銷結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降的局面，2021年汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，產(chǎn)銷總量連續(xù)13年穩(wěn)居全球第一；美國車市在上半年強(qiáng)勁銷量的推動下，全年也實(shí)現(xiàn)3.3%的同比增長，接近1500萬輛規(guī)模；相比之下，歐洲車市卻同比微跌1.5%。

2021年，作為全球第一的豐田集團(tuán)全球汽車銷量達(dá)到1050萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷量第一。大眾汽車集團(tuán)全年銷量為890萬輛，排名第二。雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2021年全球銷量768萬輛，位居第三。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年來，豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，是全球唯三年銷量達(dá)到1000萬輛級別的車企。

圖：電子發(fā)燒友根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理

7月28日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)消息，2022年上半年豐田集團(tuán)全球汽車銷量（包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車）為513萬輛，同比減少6%。上半年銷量2年來首次同比降低，但超過德國大眾，連續(xù)3年上半年業(yè)績保持世界第1。據(jù)調(diào)查公司MarkLines統(tǒng)計(jì)，大眾1～6月的全球銷量同比減少17％，減至369萬輛。

國外網(wǎng)站CleanTechnica公布的數(shù)據(jù)，2021年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為650萬輛，同比增長108%。其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。

排名第一的特斯拉全球銷售93.6萬輛，排名第二的中國廠商比亞迪2021年銷售達(dá)到730093輛（新能源汽車59.37萬輛），SGMW在2021年新能源汽車銷量達(dá)45.6萬輛，排名第三。大眾和BMW進(jìn)入到新能源汽車第四和第五。去年新能源全球三強(qiáng)都沒有可能擠入全球前十大汽車廠商行列。特斯拉的銷量僅僅不到排名第十的寶馬汽車集團(tuán)的二分之一，與燃油車廠商差距很大。

10月20日，美國特斯拉發(fā)布Q3財季報告，營收達(dá)到214.5億美元，預(yù)估220.9億美元；三季度特斯拉調(diào)整后凈利潤32.92億美元，同比增長75%，略低于一季度的33.18億美元，但高于分析師預(yù)期的32億美元。特斯拉前三季度已經(jīng)交付進(jìn)來91萬輛，已經(jīng)非常接近去年全年的交付水平。距離特斯拉預(yù)定年增長50%的交付量，還有49.5萬輛需要在第四季度達(dá)成。

特斯拉預(yù)計(jì)，2023年前三季度，ModelY和Model3的產(chǎn)量將達(dá)到159萬輛。如果實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，特斯拉2023年全年電動汽車銷量有望超過210萬輛。

10月9日，比亞迪宣布，9月新能源汽車銷量是201259輛，截至2022年9月本年累計(jì)銷量1180054輛，累計(jì)銷量同比增長249.56%。根據(jù)花旗銀行最新的預(yù)測中，這家機(jī)構(gòu)認(rèn)為比亞迪2022年的銷量將突破130萬輛，且把比亞迪的股價目標(biāo)價提升至504元。

比亞迪為何異軍突起？產(chǎn)能和供應(yīng)鏈上能否保持?jǐn)U張

根據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，當(dāng)今中國和歐洲是全球兩大主要的新能源汽車消費(fèi)市場，2021年中國市場占全球新能源汽車需求的50%，歐洲占比31%，美國占15%。誰拿下中國市場，就能躋身前三的位置。

一位新能源汽車分析師認(rèn)為，比亞迪踩中了混動及純電兩個市場，且自持動力電池及半導(dǎo)體產(chǎn)能，在需求端不變的情況下，比亞迪2022年完成130萬輛的目標(biāo)并不困難。

2022年7月到9月，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)三個月車輛快速交付，超越特斯拉的供應(yīng)量，主要原因在于自主生產(chǎn)電動車的動力電池以及部分芯片的商業(yè)模式，這強(qiáng)有力的保證了電動車最關(guān)鍵的兩大零組件的供應(yīng)并且控制開支。

在產(chǎn)能擴(kuò)張方面，比亞迪日前表示將開設(shè)三個新工廠，到2022年第二季度將增加50萬輛的產(chǎn)能。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，加上這50萬輛產(chǎn)能后，比亞迪的純電加混動年產(chǎn)能將超過140萬輛。據(jù)摩根士丹利分析師預(yù)計(jì)，算上柏林工廠后，特斯拉在2022年的年產(chǎn)能將超過180萬輛。

此外，比亞迪幾乎包辦了整車需要的最有價值的零組件設(shè)計(jì)于制造，包括電池、電機(jī)、微控制器等半導(dǎo)體產(chǎn)品。比亞迪還發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，從電池“三明治”結(jié)構(gòu)變成了整車“三明治”結(jié)構(gòu)，將車身底板與電池上蓋板合二為一。

圖：比亞迪刀片電池和電池車身一體化電子發(fā)燒友拍攝

在天風(fēng)證券最近的一項(xiàng)調(diào)研中顯示，電池品牌直接影響新用戶購買新能源汽車的決策。73%的中國受訪者表示電池品牌會影響購買決策，在知名電池品牌中，消費(fèi)者最青睞的品牌是比亞迪，其次是寧德時代、中航鋰電等廠商。

除了在中國市場提升市占率外，比亞迪積極進(jìn)軍海外市場。比亞迪攜手多個全球優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商伙伴，進(jìn)入荷蘭、瑞典、德國、泰國、哥斯達(dá)黎加等市場，將為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品及服務(wù)。8月，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，并亮相「BYD-ATTO3」、「BYD-SEAL」、「BYD-DOLPHIN」三款車型，計(jì)劃將于2023年陸續(xù)發(fā)售。

10月18日，比亞迪參加全球五大車展之一的巴黎車展，推出比亞迪漢、比亞迪唐、ATTOP3等3個車型，價格最低3.8萬歐元起來?！拔覀儗驯葋喌系漠a(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)帶到汽車發(fā)源地歐洲，力爭成為純電動汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者”，比亞迪的歐洲業(yè)務(wù)總經(jīng)理邁克爾·舒（MichaelShu）宣布在歐洲銷售純電動乘用車。比亞迪計(jì)劃2022年12月之前在德國等市場上市，到2023年，在法國和英國等主要國家銷售。

與此同時，比亞迪和合作伙伴殼牌共同宣布，將為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，包括向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁使用權(quán)。

高盛預(yù)估，比亞迪在中國國內(nèi)的電動車市占率從2022年首季的26%攀升至2023年的36%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，中國汽車出口不再是以往靠低價產(chǎn)品低端車型，而是具有市場競爭力的新能源車型。

除了比亞迪之外，中國新能源汽車廠商名單中還有上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車。這些都可能在未來五年中擠入全球新能源汽車銷量前20，中國EV品牌必須靠過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌設(shè)計(jì)贏得全球各地用戶的心，才有可能進(jìn)擊全球新能源汽車前五的廠商。

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