近期，馬自達汽車公司已經(jīng)在其大型乘用車平臺上展示了新研發(fā)的全新柴油機，與上一代柴油機相比，該柴油機具有更高的熱效率。

馬自達汽車公司一直致力于提升內(nèi)燃機效率的研發(fā)工作，為此還遭到社會各界質(zhì)疑，認為該公司在電動汽車上的研發(fā)投入不夠。事實上，馬自達汽車公司并沒有忽略電動汽車的研發(fā)工作，該公司已經(jīng)發(fā)布了MX-30新能源車型，并宣布到2030年，在所有生產(chǎn)的車輛中，純電動車的占比將提高到25%。同時，馬自達汽車公司將繼續(xù)推進對Skyactiv系列汽油機和柴油機的技術(shù)升級，尋找最佳的動力總成解決方案，提供更清潔、更高效的內(nèi)燃機產(chǎn)品，此外該公司也正積極投入到合成燃料的技術(shù)研發(fā)中。

馬自達汽車公司近期宣布，新款CX-60 SUV車型將搭載一款新型的3.3 L直列6缸e-Skyactiv D柴油機。新款e-Skyactiv D柴油機將從2023年起在新款車型中使用，這也是馬自達汽車公司推行的“多解決方案模式”內(nèi)容之一。

馬自達汽車公司歐洲研發(fā)中心高級經(jīng)理Joachim KUNZ解釋說，CX-60車型需要提高柴油機扭矩來實現(xiàn)車輛的最佳性能，因此公司研發(fā)團隊將柴油機的排量增加到3.3 L，以達到“合適的動力”。KUNZ認為，500 mL或稍高于500 mL的單缸容積可實現(xiàn)柴油機最佳的燃燒效率，因此該柴油機的設(shè)計采用6缸布置。

KUNZ表示，研發(fā)團隊曾考慮應(yīng)用帶渦輪增壓器的較小排量柴油機，但最終還是選擇了適度的機械增壓和較高排量的柴油機，KUNZ認為這種配置在整體上可以為車輛提供更高的熱效率，并能夠改善排放。當車輛應(yīng)用6缸機時，直列6缸發(fā)動機是最優(yōu)的解決方案。直列6缸發(fā)動機的平衡性明顯優(yōu)于V型6缸發(fā)動機，可以提供最佳的噪聲和振動表現(xiàn)，適合應(yīng)用于采用前置發(fā)動機艙的大型乘用車。后輪驅(qū)動和縱向布置的動力總成系統(tǒng)適合應(yīng)用于采用直列6缸柴油機的輕度混合動力汽車和采用直列4缸柴油機的插電式混合動力汽車。而且，直列6缸發(fā)動機的生產(chǎn)效率也是最高的，因為只有一組氣缸，相對于V型6缸發(fā)動機，減少了一半的氣缸蓋、凸輪軸等零部件數(shù)量。

基于Skyactiv D柴油機，結(jié)合馬自達48 V輕度混合動力系統(tǒng)，該款柴油機可提供強勁的動力輸出，改善了車輛燃油經(jīng)濟性。e-Skyactiv D柴油機最大的特點是運用了由該公司開發(fā)的全新燃燒技術(shù)，該技術(shù)為雙層分布式控制部分燃油預先混合實現(xiàn)壓縮燃燒（DCPCI）。DCPCI技術(shù)可以使柴油機的熱效率超過40%，不僅可以確保相對較低的燃燒溫度，減少熱損失，還能減少原始氮氧化物（NOx）排放，滿足未來更為嚴苛的排放要求（如歐7），使e-Skyactiv D柴油機成為世界上最清潔的柴油機之一。

KUNZ表示，研發(fā)團隊在開發(fā)該款柴油機時碰到了許多困難，但最大的挑戰(zhàn)是DCPCI技術(shù)的開發(fā)。DCPCI技術(shù)是一種獨特的燃燒技術(shù)，研究團隊進行了大量的理論分析和實踐研究，不斷優(yōu)化技術(shù)方案。KUNZ表示，研發(fā)團隊成員擁有豐富的專業(yè)知識，馬自達汽車公司也將以該項燃燒技術(shù)獲得業(yè)界的高度認可。

DCPCI技術(shù)也包括了對燃油噴射技術(shù)的優(yōu)化方案，通過重新設(shè)計燃燒室形狀，改變發(fā)動機布置方式，提高了燃料的燃燒效率。此外，柴油機活塞采用了鋼制材料，替代了傳統(tǒng)的鋁合金材料。

馬自達汽車公司表示，該款柴油機結(jié)構(gòu)簡單，盡管柴油機的尺寸比CX-5 SUV車型所搭載的2.2 LSkyactiv-D 4缸柴油機大，但兩者的質(zhì)量幾乎相同。該款3.3 L的柴油機分為高功率和低功率兩個版本，最大輸出功率分別為149 kW和187 kW，峰值扭矩均為550 N·m。其中，額定功率為149 kW的高功率版柴油機的全球統(tǒng)一輕型車測試程序（WLTP）百公里燃油耗僅為4.0 L，CO2排放量為127 g/km；額定功率為187 kW的低功率版柴油機的WLTP百公里燃油耗為4.4 L，CO2排放量為137 g/km。

該款柴油機可輸出較大的扭矩，使CX-60車型的載質(zhì)量達到2 500 kg。KUNZ表示，新款CX-60車型搭載直列6缸柴油機，意味著可為用戶提供更出色的駕駛體驗、更低的車輛振動-噪聲-聲振粗糙度（NVH）性能、更平穩(wěn)和更安靜的發(fā)動機表現(xiàn)。該款柴油機的研發(fā)工作是在馬自達汽車公司位于日本廣島（Hiroshima）研發(fā)中心開展的。此外KUNZ也展望了馬自達汽車公司歐洲研發(fā)中心未來的產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃，該公司將根據(jù)歐洲車輛行駛工況、車輛排放標準及車輛耐久性試驗標準等開展系列研發(fā)工作，持續(xù)改進e-Skyactiv D柴油機的技術(shù)性能。KUNZ表示，馬自達汽車公司的研發(fā)理念就是緊跟全球最新的技術(shù)路線，盡可能地開發(fā)出接近于具有理論熱效率的汽油機和柴油機。這種理念早在馬自達汽車公司引進第1款最高壓縮比為14的Skyactiv汽油機時就已經(jīng)形成。因此，馬自達汽車公司除了大力推進汽車電氣化技術(shù)研發(fā)工作外，還將繼續(xù)推進汽油機和柴油機的技術(shù)改進工作，其中部分改進工作將集中在汽油機和柴油機材料優(yōu)化方面。未來，該公司將采用具有更高耐熱性能和更好絕緣性能的新型材料，最大限度地減少熱量損失，并能從所用燃料存儲的化學能中獲得更大的爆發(fā)壓力。

目前，馬自達汽車公司的研發(fā)重點是新型直列6缸柴油機，以及已在新款CX-60車型中應(yīng)用的全新直列4缸插電式混合動力汽油機。該款直列6缸柴油機適合于馬自達汽車公司大部分的大型乘用車平臺，不僅包括CX-60車型，還包括即將在歐洲市場投放的7座CX-80車型和在其他地區(qū)市場投放的CX-70車型、CX-90車型。

審核編輯 ：李倩