自從通用汽車和福特在 1970 年代推出第一款汽車電子控制單元 （ECU） 以來，車輛逐漸擺脫了機(jī)械根源，轉(zhuǎn)而采用數(shù)字架構(gòu)。如今，普通車輛包含100多個(gè)數(shù)字傳感器，高端車輛包含更多。傳統(tǒng)上，這些傳感器用于測(cè)量和調(diào)節(jié)基本的車輛操作，例如發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)和燃油噴射。然而，隨著汽車技術(shù)的不斷成熟，新的車輛傳感器現(xiàn)在能夠預(yù)測(cè)即將發(fā)生的碰撞，識(shí)別行人和騎自行車的人，甚至控制某些車輛功能。預(yù)計(jì)在不久的將來，這些傳感器的部署將加速，每輛車每天產(chǎn)生超過4 TB的數(shù)據(jù)。

車輛傳感器技術(shù)

大多數(shù)采用駕駛員輔助安全技術(shù)的新車都依賴于傳感器類型的組合，包括雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等。這些技術(shù)中的每一種都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，因此都繼續(xù)部署在現(xiàn)代車輛中。

雷達(dá)在兩種ADAS技術(shù)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用：自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）和自適應(yīng)巡航控制（ACC）。與目前可用的大多數(shù)光學(xué)傳感技術(shù)相比，雷達(dá)基本上不受大多數(shù)環(huán)境和大氣干擾的影響，包括霧、雨、雪、黑暗或眩光，使其成為大多數(shù)駕駛條件的理想選擇。

激光雷達(dá)傳感器的工作方式與雷達(dá)非常相似，但不是發(fā)射無線電波，而是使用掃描激光來生成車輛周圍環(huán)境的完整3D圖像。激光雷達(dá)可以說是自動(dòng)駕駛汽車（AV）競(jìng)賽中最重要的技術(shù)之一。在許多現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛部署中，激光雷達(dá)提供周圍障礙物的 360° 視圖，進(jìn)而引導(dǎo)車輛避開它們。

除了高清（HD）地圖應(yīng)用外，攝像頭和其他基于視覺的系統(tǒng)主要用于視覺駕駛員輔助功能。隨著配備攝像頭系統(tǒng)的車輛繼續(xù)在我們的道路上行駛，他們正在構(gòu)建一個(gè)高清地圖庫，其他車輛可以使用該庫來幫助識(shí)別停車標(biāo)志、讓行、標(biāo)志、車道標(biāo)記等。

駕駛員和行人安全舉措一直是這些ADAS和AV技術(shù)快速增長的主要貢獻(xiàn)者。這已反映在全球聯(lián)邦政府的許多舉措中，包括最近的歐洲新車評(píng)估計(jì)劃（NCAP）和NHTSA提出的ADAS OEM要求。此外，市政機(jī)構(gòu)開始越來越重視通過提高公眾認(rèn)識(shí)運(yùn)動(dòng)、立法和私人伙伴關(guān)系來改善交通和行人安全。有鑒于此，車輛數(shù)據(jù)成為這些舉措的關(guān)鍵輸入。

智慧城市的城市分析

車輛傳感器收集大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在很大程度上仍未得到充分利用 - 車輛生成的數(shù)據(jù)大多僅由該車輛消耗。然而，隨著全球城市在智慧城市計(jì)劃上投入巨資，車輛數(shù)據(jù)將成為其成功的關(guān)鍵。例如，Geotab的開放式遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)等聯(lián)網(wǎng)車輛解決方案已經(jīng)每天從北美各地的車輛收集、規(guī)范化和安全聚合超過2.5B的數(shù)據(jù)點(diǎn)。通過利用機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)可以轉(zhuǎn)化為可操作的智慧城市洞察和城市分析，進(jìn)而可用于預(yù)測(cè)交通模式、識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)交通區(qū)域、減少溫室氣體排放以及證明對(duì)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

通過為公共或私營部門車隊(duì)配備遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，車輛成為車輪上的智能傳感器，整個(gè)車隊(duì)成為移動(dòng)智能城市傳感器網(wǎng)絡(luò)。隨著互聯(lián)車輛超越車聯(lián)網(wǎng)（V2N）應(yīng)用，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)（V2X）領(lǐng)域，包括基礎(chǔ)設(shè)施、行人和其他車輛，這一趨勢(shì)只會(huì)加速發(fā)展。

V2X：擴(kuò)展汽車“看得見”的東西

除了基于傳感器的雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭技術(shù)外，未來的車輛還將與眾多外部第三方系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。這是車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信的核心。借助 V2X，汽車可以與其他車輛（包括緊急服務(wù)車輛）、交通信號(hào)燈、數(shù)字路標(biāo)、行人等進(jìn)行通信。這將為交通部門開啟新的創(chuàng)收（或成本回收）方法，幫助城市規(guī)劃部門開發(fā)更節(jié)能、更高效的交通系統(tǒng)，并為市政當(dāng)局的環(huán)境和可持續(xù)性舉措提供有價(jià)值的投入。所有這一切的催化劑是一個(gè)開放和安全的互聯(lián)汽車平臺(tái)。

審核編輯：郭婷