根據(jù)交通運(yùn)輸部調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國公路總里程超達(dá)528萬公里，形成了以高速公路為骨架、普通干線為脈絡(luò)、農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的巨大公路網(wǎng)。同時，根據(jù)近年來的數(shù)據(jù)顯示，我國的機(jī)動車保有量也超出了4億輛，擁有機(jī)動車駕駛證的人數(shù)達(dá)到了5億人。而每年發(fā)生交通事故接近了20萬起，這造成了大量人員傷亡和財產(chǎn)損失，有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全國超過一半的傷亡事故均是機(jī)動車肇事導(dǎo)致，其中未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的死亡事故，占比居然高達(dá)是傷亡事故的六分之一。
這些年國家對交通安全高度重視，不斷加大道路智能設(shè)備的投入，其中還規(guī)定了許多復(fù)雜路線的限速行駛，在復(fù)雜的路線，如果司機(jī)超速行駛，在遇到突發(fā)情況時極易由于車速過快來不及避讓而發(fā)生交通事故。城市道路、國道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路地形復(fù)雜，彎道多、坡陡，路窄，或是存在視覺盲區(qū)的主路與支路平交路口等。因視線受阻駕駛者對前方交通狀況不能提前預(yù)判，給車輛行駛帶來巨大安全隱患。
雖然很多彎道區(qū)域、視覺盲區(qū)設(shè)立了多種多樣的標(biāo)志標(biāo)牌及廣角鏡等，但都是靜態(tài)提醒，效果還是不夠理想。針對這些不利路況的安全問題，需要采用先進(jìn)的智能雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)對道路交通狀況進(jìn)行實(shí)時動態(tài)預(yù)警及警告，提醒車輛減速慢行，以實(shí)現(xiàn)道路交通安全有序、保障駕駛?cè)松拓敭a(chǎn)安全。
1、雷達(dá)彎道預(yù)警系統(tǒng)
在車輛駛?cè)霃澋赖膬啥税惭b雷達(dá)彎道預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時采集過往車輛的行駛速度，并發(fā)送到對向車道路旁的車輛預(yù)警裝置的顯示屏上。使得過往駕駛員在進(jìn)入彎道前通過顯示屏顯示了解到前方對向車輛行駛的信息。當(dāng)前方對向車道來車時，顯示屏上就會出現(xiàn)紅字提示，同時顯示對向來車的速度信息，并有聲光提示，提醒駕駛員前方有來車，需要減速慢行。

系統(tǒng)組成：
雷達(dá)彎道預(yù)警系統(tǒng)由前方雷達(dá)檢測器、系統(tǒng)控制模塊、語言警示模塊，文字及速度顯示模板，黃閃警示模塊及電源模塊等構(gòu)成。彎道預(yù)警系統(tǒng)是由兩臺設(shè)備成對使用的，分別安裝在彎道的兩端，當(dāng)一端設(shè)備檢測到的車輛信息時，通過無線傳輸?shù)搅硪欢嗽O(shè)備上，另一端設(shè)備接收到來車信息后，通過信息顯示屏顯示來車信息，并啟動燈光或語音警示。達(dá)到提醒車輛減速慢行的目的。反之，當(dāng)這一端雷達(dá)檢測到車輛信息，就傳回那一端，提醒那一端的車輛要減速慢行。

2、路口哨兵系統(tǒng)
平交路口由于各條相交道路上的各種車輛和行人在此交匯，造成了平交路口上各個方向的車輛和行人之間會互相干擾，極易出現(xiàn)交通擁擠、行車速度降低、交通事故多發(fā)等問題，成為影響道路交通安全和通行難題。司機(jī)在通過交叉路口短時間內(nèi)時要執(zhí)行一些復(fù)雜的操作，包括交通指令，遵守交通管制，實(shí)施轉(zhuǎn)彎，避開行人和非機(jī)動車輛等，任何操作錯誤都可能導(dǎo)致交通事故。特別是在國道省道和交叉口、車流量較大、事故較多、安全隱患突出的平交道口，沒有紅綠燈系統(tǒng)，支路、縣市道路和鄉(xiāng)村道路。

而改善平交路口安全的關(guān)鍵是在于適當(dāng)分流和道路預(yù)警，盡量減少和消除各種潛在的交通沖突。首先是對平交路口的安全狀況進(jìn)行精準(zhǔn)探測和預(yù)警，增加能對行人檢測、聲光預(yù)警提示等功能的十字路口監(jiān)控系統(tǒng)——路口電子哨兵系統(tǒng)，它能夠?qū)崟r監(jiān)測主干道路通行車輛的行駛位置、速度狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)判定有事故風(fēng)險時向需要讓行的支路行人和非機(jī)動車發(fā)出警示，避免交通事故發(fā)生。

系統(tǒng)組成：
路口哨兵系統(tǒng)采用整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，搭載低故障低功耗處理芯片控制，通過雷達(dá)傳感器檢測車輛車速與行人；提醒顯示可采用LED單元板或LED字符屏、紅黃爆閃燈、語音報警器等；供電方式可選擇市電、太陽能或雙路供電等多種方式。

3、測速反饋系統(tǒng)
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的主要原因之一是超速，交通事故的頻發(fā)，不僅降低了道路的暢通性，還對駕乘人員，過往行人造成較大的潛在安全隱患。因此機(jī)動車不超速是當(dāng)前交管部門重點(diǎn)任務(wù)之一。現(xiàn)有治理辦法：增加限速標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置減速標(biāo)線和減速帶、安裝雷達(dá)測速裝置、提高交警巡察力度、對超速駕駛的司機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰等。此類方法存在一定限制，單方面地向駕駛者傳遞指令性和被動性的信息，駕駛者接受信息的效果并不是很理想。
如何更好的平衡駕駛員在限速與行駛速度之間的關(guān)系，降低因超速造成的交通事故呢？建議在車輛容易發(fā)生超速和事故的路段上增加人性化的速度反饋系統(tǒng)，用于測量過往車輛車速，及時提醒駕駛員。測速反饋系統(tǒng)通過雷達(dá)測速在屏幕上實(shí)時顯示車輛的速度，并使用紅色和綠色來區(qū)分是否超速，警告駕駛員注意速度控制。

系統(tǒng)組成：
雷達(dá)測速速度反饋裝置，也稱雷達(dá)測速區(qū)，在路側(cè)設(shè)置雷達(dá)測速屏，內(nèi)置探測模塊，可實(shí)時監(jiān)測并反饋車輛當(dāng)前速度，提醒司機(jī)避免超速行駛。據(jù)統(tǒng)計，LED雷達(dá)測速的減速效果顯著，并且安裝使用成本低。

審核編輯黃昊宇