在碳中和等因素的影響下，燃油車逐步退出市場， 新能源汽車逐步替代燃油車市場，獲得了爆發(fā)性增長的市場空間。近年來，中國新能源汽車市場保持高速增長，新能源汽車當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，超出了此前的預(yù)期。在此背景下， 做為新能源汽車的“加油站”，新能源汽車充電樁的建設(shè)和運營的速度遠遠滯后。

從中國新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也能看出。2012年，國內(nèi)新能源汽車銷量為1.28萬輛；2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量達352.1萬輛，占全球市場的份額超過50%，連續(xù)7年位居世界第一。

到了2022年，新能源汽車依然保持高速增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年8月，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，市場占有率達到28%。2022年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到397萬輛和386萬輛，市場占有率達到22.9%。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)劃和預(yù)測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛；到2030年將達到8000萬輛。

在新能源汽預(yù)期高企的情況下，做為主要配的充電樁數(shù)量遠遠不夠。為了更好的行駛和充電體驗，業(yè)內(nèi)提出了車樁比1:1的目標，即一輛新能源車配備一臺充電樁。目前距這一目標相差很遠。截至今年8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為431.5萬臺，而新能源汽車保有量為1099萬輛。充電樁遠遠不夠，在一些重點區(qū)域比如高速服務(wù)器，經(jīng)常有人遇到“充電一小時，排隊數(shù)小時”的尷尬處境，，每到節(jié)假日充電排起了長隊。更有甚者，這些區(qū)域部分充電樁由于維護不力， 遭受不同程度的損毀，早已成為故障樁。

數(shù)量不夠是目前新能源汽車的一大困境，充電樁管理不善也是重要的原因之一。根據(jù)2022年1月，國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。預(yù)期充電樁數(shù)量有很大的提升，同時， 提高新能源汽車充電樁的利用率，也可以大幅提升新能源汽車的使用體驗，蜂窩物聯(lián)網(wǎng)在連接和協(xié)調(diào)電動汽車(EV)充電站方面的展現(xiàn)了其重要的價值。

物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)已成為新能源汽車充電樁的建設(shè)中的標配，不僅有效保障了充電樁的智能化管理，還成為智能物聯(lián)網(wǎng)汽車的重要組成部分，促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展。鋇錸技術(shù)深入充電樁場景，通過與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)緊密結(jié)合，圍繞充電樁數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)采集、遠程管理、通信、斷網(wǎng)告警，故障上報等環(huán)節(jié)全力打造工業(yè)智能網(wǎng)關(guān)BL110，為綠色智慧出行續(xù)航蓄勢賦能，助力新能源汽車充電樁數(shù)字化運營

工業(yè)智能網(wǎng)關(guān)BL110 具備體積小、重量輕、功耗低、可靠性高、安全性強、速率快、延時低、 數(shù)據(jù)支持上傳多個云平臺，在充電樁的應(yīng)用中具有同行同質(zhì)產(chǎn)品所難以比擬的優(yōu)勢。除此之外，BL110 完全不受小體積的限制，接口多且滿足充電樁現(xiàn)場接入需求，如電流，電壓，溫度、功率、用電計量器、計費器等。實時采集并上傳 。

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審核編輯黃昊宇