電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）當(dāng)前，以電動化驅(qū)動的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為車企創(chuàng)新的主陣地，尤其是在汽車智能化方面。2022年，汽車產(chǎn)業(yè)在此前高速發(fā)展的自動駕駛領(lǐng)域遇到了阻礙，相關(guān)法規(guī)的缺失導(dǎo)致L3級及以上的高階自動駕駛無法落地，產(chǎn)業(yè)的重心更多是傾斜到智能座艙這一功能上。

當(dāng)然，不僅是車企在布局智能座艙，科技公司也對智能座艙全力投入，畢竟這是汽車上和消費電子關(guān)聯(lián)最強的領(lǐng)域。廠商密集涌入也就導(dǎo)致智能座艙領(lǐng)域非常內(nèi)卷。

內(nèi)卷的智能座艙

在現(xiàn)行的汽車架構(gòu)里，座艙域和動力域、底盤域、自動駕駛域和車身域并稱為智能汽車的五大域控制模塊。其中，座艙域控制器主要負(fù)責(zé)控制車輛的智能座 艙中的各種電子信息系統(tǒng)功能，這些功能包括中控系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、抬頭顯示、座椅系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、后視鏡系統(tǒng)、駕駛行為監(jiān)測系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

為了能體現(xiàn)自家產(chǎn)品的差異性優(yōu)勢，目前車企和方案公司在智能座艙方面的創(chuàng)新可以說是無所不用其極。

比如小鵬汽車在小鵬G9上打造的Xopera小鵬音樂廳，首創(chuàng)沉浸式全場景5D體驗，算是目前音樂座艙最卷的存在了。據(jù)介紹，小鵬為了打造Xopera小鵬音樂廳的5D體驗，全車共配備28個聲學(xué)單元，包括18個丹拿原廠Confidence高級音響系統(tǒng)、6個座椅振動單元、2個主駕專屬揚聲器和2個車外揚聲器，同時為了更好地利用這些聲學(xué)器件，小鵬G9還采用了杜比全景聲技術(shù)與7.1.4多聲道音樂系統(tǒng)。所提供的效果就是，無論你坐在車子的哪個位置上，你都能感受到全方位、環(huán)繞式的音樂體驗。此外，如果是在觀影時，小鵬G9的智能座艙能夠提供可看、可聽、可嗅、可觸、可動的觀影體驗。

說到觀影那就到了蔚來熟悉的“內(nèi)卷”領(lǐng)域。在蔚來的智能座艙設(shè)計中，提供了一個虛擬的130英寸觀影屏幕，配合蔚來AR眼鏡NIO Air AR Glasses，坐在車上就能夠體驗高清巨幕的觀影體驗。同時，蔚來為了讓觀影有更好的體驗，還在虛擬巨幕的配套上提供256色氛圍燈+杜比全景聲+7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)。這已經(jīng)不是車了，這是一個移動的電影院。

在國內(nèi)，此前造車新勢力代表“蔚小理”可以說是智能座艙內(nèi)卷的代表。在理想L9的智能座艙內(nèi)，提供5塊帶有交互功能的屏幕，包括中控屏、副駕娛樂屏、后座娛樂屏、HUD抬頭顯示、方向盤上方的交互屏。同時，搭配理想打造的三維交互空間，整體上也是一個移動的觀影院。

智能座艙過度內(nèi)卷

不過，有一些智能座艙的創(chuàng)新讓消費者很難認(rèn)同，這其實也是智能座艙過度內(nèi)卷的一種結(jié)果。

首先，包括上述蔚小理的創(chuàng)新很多消費者都很難接受，包括其他車企打造的玩游戲、唱K等功能，這些功能的出現(xiàn)實際上已經(jīng)脫離了座艙駕乘的屬性，意圖是打造一個移動的娛樂場所。但正如MINIEYE副總裁、智能座艙事業(yè)部總經(jīng)理楊一泓所言，智能座艙確實存在一些待優(yōu)化的功能，在空間和時間方面。也就是說，目前汽車并不能正如家居客廳一樣，大部分用戶在車上的時間依然是通勤時間，過度優(yōu)化的娛樂功能很難排上用場。

而這些過度優(yōu)化的影音功能占用了大部分的座艙芯片資源，這就導(dǎo)致交互性技術(shù)很難做到人性化和精準(zhǔn)。比如駕駛員監(jiān)控功能，有用戶表示，其只是拿了牙簽在剔牙，然后就被判定為駕駛員吸煙，車窗自動下降，空調(diào)自動開啟換氣模式；大家肯定也還記得此前小鵬汽車車主由于眼睛小被認(rèn)為是疲勞駕駛，睡著了。

一般出了上述問題，車企被將其描述為極端場景，然而實際上這些情況并不少見。特別要提到的是，DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)是后續(xù)智能座艙的標(biāo)配功能。美國國家高速公路管理局新規(guī)以及歐盟E-NCAP發(fā)布的最新2025路線圖都對汽車標(biāo)配DMS系統(tǒng)做了要求。

然而，現(xiàn)實情況是大部分DMS系統(tǒng)的功能都是“閹割版”的，也就是算法是經(jīng)過“瘦身”才上車，導(dǎo)致對很多駕駛員行為識別不清楚，做出了錯誤的判斷。有智能座艙方案商內(nèi)部人士表示，DMS系統(tǒng)頻頻出錯的問題并不在于訓(xùn)練算法，而是因為娛樂系統(tǒng)過多地占用了座艙域控制器的算力資源，導(dǎo)致DMS部署算法和訓(xùn)練好的算法相比有一定的裁剪，便會在一些情況下出現(xiàn)問題。

目前，智能座艙的普遍問題是太過于重視娛樂系統(tǒng)的差異化競爭，車企秉持“人無我有，人有我精”的理念去優(yōu)化座艙的娛樂系統(tǒng)。比如在AITO問界M5搭載的基于HarmonyOS的智能座艙里，提供涵蓋娛樂、游戲、親子等多種車載場景，有100多種應(yīng)用。在可玩性方面，目前智能座艙在一些方面已經(jīng)超越了智能手機。甚至有一些智能座艙為了配合電影效果，還真的有噴淋的效果。

不過，據(jù)統(tǒng)計，實際上智能座艙可優(yōu)化的技術(shù)有數(shù)十種，大方向上除了影音娛樂還有安全輔助和智能交互，而目前這三項并非是齊頭并進的，智能座艙過度強調(diào)娛樂性了。而在安全輔助和交互性方面，要么算法不精，要么有好的算法卻沒有部署的空間。

總結(jié)

從智能座艙的功能屬性來看，娛樂性肯定是消費者感受最直觀的，因此得到了現(xiàn)階段車企的優(yōu)先重視。然而，汽車作為一種駕駛工具，更便捷的交互，以及更安全的輔助功能，實際上更能夠深入消費者的內(nèi)心。而在這兩方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈還有課要補。