曾經(jīng)有這樣一款車，被中國(guó)自主品牌甚至豪華品牌的 MPV 視為眼中釘肉中刺，因?yàn)樗匿N量占據(jù)了國(guó)內(nèi)豪華 MPV 市場(chǎng)將近 43%的地位，且長(zhǎng)期以來無法打破，它就是別克 GL8。別克在中國(guó)的銷量占其全球銷量的近 80%，其中 GL8 已經(jīng)蟬聯(lián)兩年的國(guó)內(nèi) MPV 銷冠，轎車也賣的有聲有色。

過去的 20 年，別克 GL8 已經(jīng)證明了它的成功或許是吃到了中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展的紅利。GL8 銷量的增長(zhǎng)，幾乎伴隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于商務(wù) MPV 需求的增長(zhǎng)。有句話說的好，GL8 已經(jīng)不是一款車，而是生產(chǎn)力。

因此，當(dāng)國(guó)內(nèi) MPV 市場(chǎng)需要更高階的產(chǎn)品，各品牌都推出「百萬級(jí)產(chǎn)品力」的高端 MPV 時(shí)，別克也急需一款跳出舒適區(qū)之外的新高端旗艦。品牌向上突破的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存，想追求更高的溢價(jià)就要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，但更重要的還是為別克換 logo 后重修廟宇，再塑金身。別克世紀(jì) CENTURY 就是承擔(dān)這樣的任務(wù)。

有個(gè)很有意思的點(diǎn)，就在整個(gè) MPV 行業(yè)都在對(duì)標(biāo)埃爾法的今天，很少看到有 MPV 產(chǎn)品對(duì)標(biāo)別克這個(gè)行業(yè)老大，就連別克世紀(jì) CENTURY 自己的整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上都沒有一次提到埃爾法這個(gè)名字。因?yàn)椴煌谀切牧愦蛟炱放频?MPV 新玩家們，踩在 GL8 這個(gè)巨人的肩膀上的世紀(jì) CENTURY，要對(duì)標(biāo)的可能只有它自己。

人人都想成為埃爾法，但是很難成為「世紀(jì)」，為什么呢？

內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)卷不動(dòng)「世紀(jì)」

2022 年可以說是國(guó)內(nèi) MPV 車型爆發(fā)的一年。國(guó)內(nèi)新能源 MPV 接二連三亮相，甚至理想 L9 這樣的大六座車型也紛紛下場(chǎng)，來爭(zhēng)奪家庭用戶的需求。

這些車型讓 2022 年的汽車市場(chǎng)極度內(nèi)卷，隨便拎出來一個(gè) MPV 的配置列表，都是以前百萬豪車也不曾擁有的產(chǎn)品特點(diǎn)：

不僅配上了更先進(jìn)的智能駕駛、智能座艙，甚至用上了空氣懸架/主動(dòng)減震來提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，就連大冰箱、大彩電、大沙發(fā)，甚至中式傳統(tǒng)茶臺(tái)、網(wǎng)課集成資源和視頻會(huì)議辦公都出現(xiàn)在了國(guó)產(chǎn) MPV 的座艙里。

下一步會(huì)是什么呢：讓我聯(lián)想到了 The Grand Tour 中國(guó)特輯里三個(gè)汽車?yán)项B童對(duì)于中國(guó)有錢人買車的戲謔：是車?yán)镎羯Ｄ门菽_？車?yán)锟鞠溆貌?？還是車?yán)飫澊瑱C(jī)健身呢？

眼看著國(guó)產(chǎn) MPV 們?cè)凇付蚜稀沟穆飞峡癖?，然而一頓操作猛如虎，今年前三個(gè)季度別克 GL8 賣了 85000 多輛，依然是 MPV 的銷冠，地位依然難以撼動(dòng)。

不過 30+萬，甚至 50 萬級(jí)高端 MPV 的崛起，也讓別克看到了國(guó)內(nèi)對(duì)于高端 MPV 的需求。如果說國(guó)內(nèi)玩家用堆料在高端 MPV 這條路上走出了性價(jià)比，那世紀(jì) CENTURY 就是通過對(duì)需求的精準(zhǔn)把握，一邊走對(duì)手的路，一邊讓對(duì)手無路可走。

這次亮相的別克世紀(jì) CENTURY 發(fā)布了三個(gè)版本：四座私享版、四座逸世版和六座蘊(yùn)世版，定價(jià) 52.99～68.99 萬元。

別克世紀(jì) CENTURY 一邊用四座版拉高了豪華 MPV 的天花板，一邊用六座版來滿足大空間車型的用車需求，補(bǔ)齊了自家 50+萬 MPV 產(chǎn)品線的空白。

甚至在傳統(tǒng)車企短板的智能化方面，世紀(jì) CENTURY 都搭載了 2 枚高通 8155 芯片，全新一代 VCS 智能座艙，eCruisePro 高級(jí)智能輔助駕駛，LED 燈光交互，HUD，后排娛樂屏等等，這些自主品牌引以為傲的智能化配置，別克世紀(jì) CENTURY都有。

不同于 SUV 的家庭實(shí)用主義，高端 MPV 本身就是一個(gè)極其需要市場(chǎng)沉淀的領(lǐng)域，既需要產(chǎn)品力，又需要品牌價(jià)值。別克在 MPV 領(lǐng)域得天獨(dú)厚的群眾基礎(chǔ)、品牌效應(yīng)和市場(chǎng)占有率，是世紀(jì) CENTURY自帶的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)你的對(duì)手比你更有品牌影響力的同時(shí)，比你更懂得解決問題、洞察人心，卷不動(dòng)也就是情理之中了。

會(huì)講故事，不如解決問題

無論是大六座還是新能源 MPV 市場(chǎng)的崛起，背后都是需求的變化。向來最重視中國(guó)市場(chǎng)的別克當(dāng)然早就有所洞察，不打無準(zhǔn)備之仗。以定價(jià) 52.99 萬的別克世紀(jì) 6 座蘊(yùn)世版為例，正好和上周發(fā)布的極氪 009 處于同一個(gè)價(jià)格區(qū)間。

誠(chéng)然，每一款新亮相的 MPV 無論是用料、配置、智能化水平都全部拉滿。然而，相比于堆砌配置，滿足用戶的需求顯然更重要。在家用 MPV 上搭載商務(wù)功能，在商務(wù) MPV 內(nèi)接上網(wǎng)課資源，類似的「堆料」討好不到它的潛在用戶。

而說到滿足用戶需求，可能沒有人比別克更了解國(guó)內(nèi) MPV 的用戶需求。

所以，別克世紀(jì) CENTURY 沒有選擇走國(guó)產(chǎn) MPV 「堆料」內(nèi)卷的道路，MPV 市場(chǎng)的王自有王的選擇：那就是真正站在客戶的立場(chǎng)，用深耕多年的經(jīng)驗(yàn)幫他們解決真實(shí)場(chǎng)景問題，能用錢解決的問題，都是小問題。

第一個(gè)問題就是隱私和安全性。

作為一款四座版高端 MPV，瞄準(zhǔn)的是那些有專屬司機(jī)的群體，對(duì)他們來說隱私和安全顯然更重要。

很多 MPV 車主都會(huì)在后排改裝大屏幕，比如奔馳 V 級(jí)就衍生出了很多改裝定制的廠家，為的是商務(wù)接駕時(shí)能夠展示信息，旅游接待時(shí)可以顯示行程，或者老板坐在后排時(shí)可以放松一下。

別克世紀(jì) CENTURY四座私享版直接一步到位，自帶了后排大屏幕，而且 32 英寸的可升降智能屏幕作為電子幕墻，可以完全隔開駕駛艙和后排座艙，保障了后排聊天時(shí)的隱私。

同時(shí) 32 寸的大屏幕沒有選擇從上向下翻折，而是能夠讓目光平視向下 15 度，依舊保留了較為傳統(tǒng)的 UI 界面，便于上手。

除了后排的 32 英寸升降屏，別克世紀(jì) CENTURY 專門為后排觸控屏備了一顆8155芯片，單獨(dú)為后排中央扶手上的 8 寸屏提供算力，操控包括座椅、空調(diào)、按摩加熱、門窗、Bose 音響、星空頂、智慧幕墻的功能控制。如此「殺雞焉用牛刀」的配置，可想而知?jiǎng)e克世紀(jì)對(duì)于后排的照顧有多么考究。

其次就是日程繁忙，如何在車上充分休息。

許多企業(yè)家都著書立說都曾透露過，自己的作息是多么緊湊，每日睡眠只需要 4 個(gè)小時(shí)就足夠。殊不知成功人士比起打工人多了許多可以隨意支配的靈活時(shí)間，在總裁辦公室、高鐵飛機(jī)頭等艙或是 MPV 的航空座椅上都隨時(shí)可以進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。

很多時(shí)候，座椅也許在很多轎車和 SUV 上不算最重要，但卻是 MPV 購買者不得不重點(diǎn)關(guān)注的地方。之前就有很多網(wǎng)友用 GL8 的座椅改成電競(jìng)椅，號(hào)稱秒殺千元以內(nèi)所有的梗，而別克世紀(jì)的座椅則是更上一層樓了。

別克世紀(jì)四座版的 160 度云感座椅是身體各個(gè)關(guān)節(jié)承壓最小的完美角度，這一恰到好處角度的座椅其實(shí)比完全躺平更舒服。

除了座椅外，世紀(jì)標(biāo)配的嚴(yán)苛環(huán)保級(jí)內(nèi)飾工藝和 BioCare 智能生物凈艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn) PM 0.1 級(jí)別的超凈過濾，能有效防止微小顆粒和有害氣體、有害異味，為后排休息提供了保障。

最后一個(gè)問題就是，如何在車上保持工作效率和專注度。

別克世紀(jì) CENTURY 搭載 QuietTuning(TM) 別克靜音科技、Bose ANC 主動(dòng)降噪技術(shù)，全方位降低、阻斷、隔絕噪音；連同風(fēng)阻系數(shù)更低的空氣動(dòng)力學(xué)車身設(shè)計(jì)、大幅提升的整車剛度及模態(tài)頻率，以及聲學(xué)表現(xiàn)更優(yōu)的全新一代馬牌 Conti PPC 靜音輪胎，為的就是提供一個(gè)靜謐的座艙環(huán)境。

當(dāng)然作為一款商務(wù)高端 MPV，世紀(jì) CENTURY 還能投屏開會(huì)，更多勞動(dòng)力才是車內(nèi)第一生產(chǎn)力。

最后

回到標(biāo)題的問題，為什么人人都想成為埃爾法，但是很難成為「世紀(jì)」？

那些希望成為埃爾法的品牌，不只是希望打造一款高端 MPV，更希望能擁有埃爾法那樣的品牌溢價(jià)，甚至加價(jià)能力。

相比之下，世紀(jì)則是站在 GL8 肩膀上、真刀真槍打下的江山，需要 20 多年在國(guó)內(nèi) MPV 市場(chǎng)對(duì)于用戶需求的洞察下打磨出來的產(chǎn)品。

品牌定位可以從零開始打造，但是打磨細(xì)節(jié)的時(shí)間不能走捷徑。

MPV 市場(chǎng)是一個(gè)極其需要積累和沉淀的市場(chǎng)，新產(chǎn)品不斷推陳出新，但是 20 年來市場(chǎng)上仍然屹立著的是別克。憑借其在高端商務(wù)車深厚的積淀，別克已經(jīng)為世紀(jì)鋪好了臺(tái)階，經(jīng)驗(yàn)老到地精確瞄準(zhǔn)鎖定這個(gè)市場(chǎng)用戶的問題并一一擊破。

審核編輯 ：李倩