電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/劉靜）1月12日，中汽協(xié)公布了2022年汽車行業(yè)的“收官”數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)汽車總銷量為2686.4萬輛，其中新能源汽車全年銷量超過680萬輛，市占率提升至25.6%。新能源汽車景氣度在2022年全年維持在高位，帶動(dòng)了電源管理芯片需求持續(xù)增長(zhǎng)。

在汽車電子領(lǐng)域，矽力杰很早便在其中進(jìn)行了探索，并且某些電源管理芯片產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)引起技術(shù)浪潮。為了了解2022年車規(guī)電源管理芯片交期、價(jià)格、銷量、收入、新品等情況，以及未來車規(guī)電源管理芯片市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，電子發(fā)燒友特地采訪了矽力杰汽車事業(yè)部高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理Tony，他分享了對(duì)電源管理芯片車載市場(chǎng)的前瞻觀察和專業(yè)觀點(diǎn)。

“缺芯潮”轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性短缺，車規(guī)電源產(chǎn)品交期和價(jià)格仍上漲

被譽(yù)為電子設(shè)備“血液”的電源管理芯片，廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、通訊、工控、汽車領(lǐng)域。2022年上半年整個(gè)電源管理芯片市場(chǎng)表現(xiàn)出了明顯的結(jié)構(gòu)性分化趨勢(shì)，從之前的“缺芯潮”轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性短缺，一方面是下游消費(fèi)電子應(yīng)用領(lǐng)域需求疲軟，另一方面是下游新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域快速增長(zhǎng)使得車規(guī)電源IC供不應(yīng)求。

矽力杰汽車事業(yè)部高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理Tony表示，“工業(yè)、通訊、汽車領(lǐng)域訂單能見度較高?！奔钭稍冏钚抡{(diào)查也顯示，在應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域的電源管理芯片降價(jià)銷售下，汽車領(lǐng)域需求仍穩(wěn)定增長(zhǎng)，訂單排至2023年第二季度，且有交期和價(jià)格上漲的情況產(chǎn)生，IDM大廠的車規(guī)電源管理芯片交期已超過32周。

雖然車載電源管理芯片需求旺盛，但由于該領(lǐng)域電源管理芯片對(duì)工藝的要求嚴(yán)格，需要在晶圓、封裝、測(cè)試采用特殊工藝來保證高可靠性，需要考慮零下40℃到125℃的寬溫度范圍使用的高要求，芯片使用壽命需要超過10年，且需要經(jīng)過長(zhǎng)周期且復(fù)雜的質(zhì)量認(rèn)證，所以廠商想要真正進(jìn)入車載電源IC市場(chǎng)難度還是比較大的。

對(duì)于電源管理芯片產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上車，Tony還強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，“AECQ、IATF16949、ISO26262是汽車行業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) ，對(duì)于相應(yīng)的系統(tǒng)是基礎(chǔ)要求。在汽車電子領(lǐng)域，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命線。上車只是第一步，過硬的品質(zhì)才是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的根本。”

目前能量產(chǎn)車規(guī)電源管理芯片的國(guó)產(chǎn)廠商并不多，僅有矽力杰、圣邦股份、思瑞浦、納芯微、芯海科技、潤(rùn)石科技、南芯半導(dǎo)體、杰華特、芯龍技術(shù)等幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)。不過受益新能源汽車旺盛的需求，率先布局且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電源IC企業(yè)，已經(jīng)吃上了第一口“蛋糕”。

通過整理電源IC企業(yè)南芯半導(dǎo)體、杰華特、芯龍技術(shù)、納芯微2019年-2022年上半年汽車領(lǐng)域的營(yíng)收情況，發(fā)現(xiàn)它們均表現(xiàn)出翻倍高增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

專注車載充電、車載無線充電產(chǎn)品研發(fā)的南芯半導(dǎo)體，2019年在汽車領(lǐng)域僅實(shí)現(xiàn)28.65萬元的營(yíng)收，而到了2020年、2021年便分別翻漲6.21倍、1.51倍，2022年上半年實(shí)現(xiàn)的營(yíng)收超過2021年全年的。以AC-DC芯片、DC-DC芯片、線性電源芯片電池管理芯片為主營(yíng)產(chǎn)品的杰華特，在2021年首次在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)營(yíng)收，2022年上半年也增長(zhǎng)強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)的647.68萬元營(yíng)收超過2021年全年的。納芯微2016年開始布局汽車市場(chǎng)，車規(guī)級(jí)芯片已在主流整車廠商/汽車一級(jí)供應(yīng)商中實(shí)現(xiàn)批量裝車。2020年其在汽車領(lǐng)域營(yíng)收也翻漲了1.59倍，2021年上半年實(shí)現(xiàn)2363.39萬元，2022年上半年突破億元大關(guān)，同比增速高達(dá)513.07%。

作為車規(guī)電源管理芯片行業(yè)的領(lǐng)先者之一，矽力杰在2022年1-6月也均實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增長(zhǎng)，具體實(shí)現(xiàn)的營(yíng)收分別為1913308新臺(tái)幣、1890268新臺(tái)幣、2221940新臺(tái)幣、2364667新臺(tái)幣、2255028新臺(tái)幣、2186227新臺(tái)幣，分別同比增長(zhǎng)31.51%、65.14%、40.55%、33.77%、31.87%、23.36%。

2022年后，汽車半導(dǎo)體行業(yè)增速仍將保持在較高的水平，全球汽車高管對(duì)汽車行業(yè)未來5年內(nèi)的盈利充滿信心。根據(jù)Omdia的數(shù)據(jù)，汽車半導(dǎo)體行業(yè)到2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到12.3%，ADAS應(yīng)用正在推高汽車內(nèi)的芯片用量。“汽車已經(jīng)逐漸成為人們的第二私家空間，智能座艙也在加速推動(dòng)汽車電源管理芯片市場(chǎng)擴(kuò)容，總體需求會(huì)越來越多”，Tony表示。

瞄準(zhǔn)輔助駕駛系統(tǒng)、T-BOX、車燈應(yīng)用，推出多款車規(guī)電源管理芯片新品

國(guó)產(chǎn)電源IC廠商紛紛看好汽車市場(chǎng)，顯著加大研發(fā)投入，開發(fā)車規(guī)電源管理芯片產(chǎn)品，今年在慕尼黑華南電子展上也已經(jīng)看到不少?gòu)S商推出了新品，矽力杰更是一口氣發(fā)布了十幾款車規(guī)電源管理芯片新品。

Tony向電子發(fā)燒友透露，目前SA24403、SA2134x、SA22307、SA22115、SA32703等車規(guī)電源管理芯片已經(jīng)大規(guī)模出貨了，在國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠相關(guān)項(xiàng)目已批量交付。

據(jù)了解，矽力杰的SA24403是面向T-BOX、汽車儀表、汽車照明應(yīng)用的高效快速響應(yīng)同步降壓穩(wěn)壓器，采用的是峰值電流控制方案，寬輸入電壓范圍4.2V~40V，3.5A輸出電流，內(nèi)部開關(guān)導(dǎo)通電阻低至115mΩ/80mΩ，可以在-40℃~125℃極端環(huán)境下正常工作，已獲得汽車AEC-Q100 Grade 1認(rèn)證。

SA2134x是矽力杰今年發(fā)布了線性穩(wěn)壓器系列產(chǎn)品，包括SA21345A、SA21345G、SA21340、SA21340I四款產(chǎn)品，均面向的是Info、T-box、網(wǎng)關(guān)、Body、輔助駕駛系統(tǒng)、雷達(dá)應(yīng)用領(lǐng)域，且通過汽車AEC-Q100 Grade 1認(rèn)證。其中SA21345A輸入電壓范圍為4V~36V，最大負(fù)載電流300mA，具有超低靜態(tài)電流、極低關(guān)斷電流等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。SA21345G輸入電壓是一樣的，最大負(fù)載電流是150mA。

圖片來源：矽力杰官網(wǎng)

SA22307是一款面向Info、T-BOX、網(wǎng)關(guān)、輔助駕駛系統(tǒng)、車燈應(yīng)用的單電感同步升壓/降壓穩(wěn)壓器，輸入電壓范圍4V~36V，輸出電壓范圍3V~20V，內(nèi)部開關(guān)低導(dǎo)通電阻35mΩ，關(guān)斷電流低至1μA，環(huán)路響應(yīng)快并支持PSM和FCCM模式的可選控制。

圖片來源：電子發(fā)燒友拍攝

SA22115是一款適合帶備用電池或者超級(jí)電容系統(tǒng)的全集成同步整流升壓穩(wěn)壓器，主要應(yīng)用于T-BOX領(lǐng)域。最低工作電壓低至1.2V，最低啟動(dòng)電壓低至2.7V，開關(guān)峰值電流最大15A，可編程限流，并自帶自電池電壓監(jiān)控，自動(dòng)啟動(dòng)，內(nèi)置防倒灌MOSFET。

“除電源管理芯片外，我們其他類別的車規(guī)芯片也在量產(chǎn)和開發(fā)中，比如：馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、高低邊驅(qū)動(dòng)、音頻功放、高精運(yùn)放、電壓基準(zhǔn)、背光、尾燈、頭燈、TPMS、光傳感器、靜電保護(hù)等，產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于智能座艙、高級(jí)輔助駕駛、車身域控、車燈控制、空調(diào)系統(tǒng)、OBC/DCDC、電池包管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子駐車等汽車場(chǎng)景”，Tony表示。

今年第四季度，英集芯的“汽車前裝車充芯片”項(xiàng)目也預(yù)計(jì)要量產(chǎn) 。思瑞浦也在持續(xù)推進(jìn)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的研發(fā)，今年也實(shí)現(xiàn)了首顆車規(guī)級(jí)低壓差線性穩(wěn)壓器量產(chǎn)。

雖然國(guó)產(chǎn)廠商都在陸續(xù)量產(chǎn)車規(guī)電源管理芯片產(chǎn)品，但目前大多集中在簡(jiǎn)單的LDO、DC/DC等分立方案，未來在高端復(fù)雜的車規(guī)電源管理芯片上仍需加大研發(fā)攻克。