由于全球芯片短缺和結(jié)構(gòu)性變化抑制了產(chǎn)量，2022年英國汽車年產(chǎn)量下滑9.8%，降至775,014輛。

電動汽車產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，近三分之一的汽車是純電動或混合動力汽車，僅出口一項就價值100億英鎊。

英國的汽車產(chǎn)量增長9.4%，但未能抵消出口下降的影響，出口量下跌14.0%，約80%的汽車銷往海外。

汽車行業(yè)對于英國的城鎮(zhèn)升級、凈零排放和全球發(fā)展至關(guān)重要，它要求建立專門的框架，以推動英國電池生產(chǎn)的快速升級，并實現(xiàn)向電動汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。

倫敦2023年1月26日 /美通社/ -- 根據(jù)汽車制造商和交易者協(xié)會（SMMT）今天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，英國汽車產(chǎn)量在2022年下滑了9.8%，降至775,014輛。12月為動蕩的2022年畫上了句號，汽車產(chǎn)量在10月和11月實現(xiàn)增長后在該月下降了17.9%，全年產(chǎn)量的大部分損失發(fā)生在上半年。

與2021年相比，年總產(chǎn)量減少84,561輛，比2019年疫情前的1,303,135輛減少了40.5%，相當(dāng)于減少生產(chǎn)超過50萬輛汽車。[1]產(chǎn)量低迷的主要原因是：全球半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺，這限制了根據(jù)需求制造汽車的能力；重大的結(jié)構(gòu)性變化，反映出兩個批量制造基地的生產(chǎn)損失；以及因新冠疫情封鎖而導(dǎo)致中國供應(yīng)鏈暫停的影響。

盡管面臨這些挑戰(zhàn)，英國的汽車廠商仍制造了創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量的純電動 (BEV)、插電式混合動力 (PHEV) 和混合動力(HEV) 電動汽車，共計234,066輛，總產(chǎn)量同比增長4.5%，占全部汽車產(chǎn)量的近三分之一 (30.2%)。BEV的總產(chǎn)量增長4.8%，混合動力汽車的產(chǎn)量增長4.3%，對于英國和主要海外市場來說，提高這類汽車的產(chǎn)量對于實現(xiàn)凈零排放至關(guān)重要。

這些數(shù)據(jù)出爐之際正值SMMT的最新分析證實了電動汽車生產(chǎn)在英國經(jīng)濟中日益重要的作用，尤其是對出口價值的影響。自2017年以來，BEV、PHEV和HEV的出口額增長了7倍，從13億英鎊增長到100多億英鎊。因此電動汽車占英國全部汽車出口額的44.7%，而最初的這一比例僅為4.1%。其中尤以BEV對英國未來的繁榮至關(guān)重要，其出口額增長了1500%以上，從8170萬英鎊增長到13億英鎊。[2]

英國在專業(yè)、豪華和高性能汽車制造商方面的實力也得到進一步凸顯，產(chǎn)量增長了6.6%，達到32,575輛，按出廠價計算，總價值估計為37億英鎊，這主要得益于全球各地買家對許多新發(fā)布車型的高需求。這些制造商在開發(fā)輕型和電氣化等先進汽車技術(shù)方面發(fā)揮著重要作用，而這些技術(shù)反過來又有助于推動更廣泛行業(yè)的發(fā)展。

英國市場的年總產(chǎn)量增長了9.4%，但這不足以抵消出口下降14.0%的影響。近80%的汽車（606,838輛）為海外市場制造，為英國買家制造了168,176輛，這凸顯了自由和公平的全球貿(mào)易的重要性。

到目前為止，歐盟仍然是該行業(yè)最大的市場，盡管出貨量下降了10.0%，但出口的57.6%（349,424輛）銷往了歐盟。對美國和中國的出口也有所下降，

分別下降了31.6%和8.3%，但出口到日本（+5.7%）、韓國（+32.8%）、澳大利亞（+4.7%）、瑞士（+2.7%) 和南非(+23.0%) 的汽車數(shù)量均有所增長，盡管這些合計僅占出口的8.4%。與此同時，對俄羅斯（2021年十大出口市場之一）的出口下降了78.3%，這些出口是在烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)和業(yè)務(wù)停止之前進行的。

SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes表示："這些數(shù)據(jù)反映了2022年英國汽車制造業(yè)遇到的困難，但我們的電動汽車產(chǎn)量仍然超越了以往任何時候——高價值、采用尖端技術(shù)的車型，滿足世界各地的需求。汽車行業(yè)通過制造更多此類零排放車型來實現(xiàn)經(jīng)濟增長的潛力不言而喻，然而，我們現(xiàn)在必須做出正確的決定。

這意味著制定一項戰(zhàn)略，以推動英國電池生產(chǎn)的快速升級，并基于英國汽車行業(yè)的基本優(yōu)勢（高技能的靈活勞動力、卓越的工程技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新和歐洲最佳的生產(chǎn)力水平）向電動汽車轉(zhuǎn)變。"

即使在艱難的經(jīng)濟和政治環(huán)境中，英國汽車行業(yè)仍是英國實現(xiàn)城鎮(zhèn)升級、凈零排放和推進打造"全球化英國"這一宏大目標(biāo)中不可或缺的組成部分。2022年公開宣布的對該行業(yè)的投資總額達到45億英鎊，其中包括對克魯郡和默西塞德郡的電氣化做出新的重大投資承諾。這比2021年宣布的49億英鎊潛在投資略有下降，該筆潛在投資包括在西米德蘭茲郡建設(shè)一個新的電池超級工廠。[3]

鑒于全球和國內(nèi)的挑戰(zhàn)，業(yè)界正在尋求一個專門的框架，將英國定位為世界上最具競爭力的先進汽車制造基地之一。這一框架必須解決不斷飆升的能源成本和日益加劇的全球保護主義威脅，提供財政措施，鼓勵對零排放技術(shù)的投資，并讓英國有才華的勞動力具備生產(chǎn)這些汽車的正確技能。

展望未來，最新的獨立展望預(yù)計，隨著半導(dǎo)體短缺的緩解，英國汽車和輕型貨車的產(chǎn)量將在2023年增長15%，達到984,000輛（842,200輛汽車和141,800輛輕型貨車），這一增幅價值約39億英鎊。到2025年，產(chǎn)量預(yù)計將超過100萬輛。[4]

審核編輯 黃宇