近期，銳思華創(chuàng)（Raythink）探討了AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）HUD（抬頭顯示）與智慧交通、智能汽車之間的關(guān)系，分享觀點(diǎn)如下：

智慧交通的概念誕生于20世紀(jì)80年代末90年代初。一方面，當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)已基本建成，但經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展催生了更多交通需求，擁堵、事故、污染等問(wèn)題凸顯。如何提升既有交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力，成為亟待破解的問(wèn)題。另一方面，計(jì)算機(jī)、通信等ICT技術(shù)快速發(fā)展，為交通系統(tǒng)智能優(yōu)化提供了技術(shù)可能。

汽車百年工業(yè)以來(lái)，進(jìn)行到了電子化的革新，這是汽車完全電子化和通信化的必經(jīng)道路，也是在智慧交通大背景下，基于全球通信和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)達(dá)到一定高度的情況下，通過(guò)商業(yè)模型去驅(qū)動(dòng)出來(lái)的一種需求。HUD，全稱 head up display，即抬頭顯示。它的作用，是把時(shí)速、導(dǎo)航以及輔助駕駛系統(tǒng)等重要的行車信息，投影到駕駛員前面的風(fēng)擋玻璃上，讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉(zhuǎn)頭就能看到。而HUD作為智能交通信息與智能汽車的最終交互入口，以及未來(lái)科技生活的發(fā)展方向，目前已處于快速起量的前期。

AR HUD成為智慧交通與智能汽車的人機(jī)交互入口，將推動(dòng)整車向元宇宙邁進(jìn)

根據(jù)HUD圖像的位置，HUD的類型主要分為：組合型抬頭顯示系統(tǒng)C-HUD（Combiner-HUD）、風(fēng)擋型抬頭顯示系統(tǒng)W-HUD和AR HUD。HUD主要有三個(gè)發(fā)展階段，一是傳統(tǒng)儀表盤(pán)的功能，顯示汽車速度等基本信息；二是顯示一些AI導(dǎo)航、AR的實(shí)景貼合，以提供安全的信息反饋給駕駛者；三是完整AR的顯像狀態(tài)，可能就是自動(dòng)駕駛全面實(shí)現(xiàn)之時(shí)。在目前實(shí)際的人與汽車通過(guò)HUD的交互過(guò)程中，始終存在一個(gè)信息差，即真實(shí)環(huán)境與通過(guò)HUD到達(dá)視場(chǎng)內(nèi)環(huán)境內(nèi)容之間的信息差，而AR HUD，即AR技術(shù)與抬頭顯示的結(jié)合體，即旨在消除以上信息差，將真實(shí)世界信息和虛擬世界信息進(jìn)行"無(wú)縫"集成。當(dāng)前市場(chǎng)上量產(chǎn)的HUD普遍為W-HUD，而所謂的AR HUD 其實(shí)還停頓在W-HUD 2.0的一個(gè)階段， 實(shí)際的AR功能還沒(méi)有真的拓展出去，無(wú)法做到真正的實(shí)景貼合。而隨著AR HUD進(jìn)入量產(chǎn)階段，各家車企都根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)打造出不同特征的AR HUD。

銳思華創(chuàng)認(rèn)為真正要做到與實(shí)景融合，則需要AR HUD實(shí)現(xiàn)更大的視場(chǎng)角及更長(zhǎng)虛像距離，可實(shí)現(xiàn)20度及以上，但目前現(xiàn)有光源的問(wèn)題是，當(dāng)畫(huà)面做得很大時(shí)，出光口也會(huì)隨之變大，這導(dǎo)致更多的反射光進(jìn)入HUD，進(jìn)而導(dǎo)致模組溫度進(jìn)一步升高，傳統(tǒng)的TFT光源甚至?xí)霈F(xiàn)燒屏等一系列問(wèn)題，因此想要做到真正實(shí)景融合的AR HUD對(duì)核心部件PGU光學(xué)模組及光學(xué)設(shè)計(jì)方面提出了更高要求。

除此之外，AR HUD的關(guān)鍵還在于實(shí)現(xiàn)真正實(shí)景融合的豐富信息，其對(duì)于空間定位要求很高，需要精確到車道級(jí)的定位信息。并在獲取圖像后快速運(yùn)算，在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)生成圖像，因此必須有一套完整的軟件運(yùn)行架構(gòu)確保展示真實(shí)環(huán)境跟AR顯示下環(huán)境的融合內(nèi)容。

基于以上行業(yè)痛點(diǎn)，銳思華創(chuàng)從自身團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)出發(fā)，從軟件和硬件兩端著手，目前發(fā)布的AR HUD Pro產(chǎn)品，F(xiàn)OV可達(dá)20度，VID達(dá)15m以上，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)已發(fā)布產(chǎn)品，是真正做到AR實(shí)景貼合的HUD。同時(shí)銳思華創(chuàng)在2021年建立起自主生產(chǎn)的精益化產(chǎn)線，并在今年4月通過(guò)汽車行業(yè)重要的質(zhì)量體系認(rèn)證IATF16949，至今短短半年時(shí)間獲多個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)，與國(guó)際知名Tier 1廠商及國(guó)際品牌、知名合資品牌、國(guó)產(chǎn)新能源主機(jī)廠商達(dá)成合作，在AR HUD市場(chǎng)大規(guī)模起量的前期，已屬于業(yè)內(nèi)十分傲人的成績(jī)。

在PGU光源模組創(chuàng)新方面，自主研發(fā)OpticalCore光源模組，具備色域大，功耗低，體積小、發(fā)熱量小、無(wú)陽(yáng)光倒灌隱憂，以及成本較低的優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)鏈方面也不易受芯片短缺影響，未來(lái)有望打破主流模組被國(guó)際廠商壟斷的局面，成為國(guó)產(chǎn)化替代的成像光學(xué)模組。同時(shí)OpticalCore作為AR HUD核心光源模組，能夠帶來(lái)更大FOV（視場(chǎng)角）和更遠(yuǎn)的VID（成像距離），且無(wú)須配套PVB楔形膜，可進(jìn)一步降低AR HUD成本。此外作為標(biāo)準(zhǔn)化模組，OpticalCore還可應(yīng)用在包括AR大燈、3D儀表、車內(nèi)微投、定焦AR顯示等，全面覆蓋車用、軌道、工業(yè)環(huán)境等更多應(yīng)用場(chǎng)景。

在AR軟件方面，由銳思華創(chuàng)自研的AR HUD軟件捆綁成AR GeneratorSDK，由AR渲染引擎、AR投影矯正模塊、支持地圖SDK的數(shù)據(jù)接口，支持DMS與AR Camera的圖像數(shù)據(jù)，AR空間坐標(biāo)模塊、核心數(shù)據(jù)融合模塊組成。主要功能：基于人工智能進(jìn)行的AR顯示調(diào)整、AR導(dǎo)航、車道警告系統(tǒng)（LDW）、行人檢測(cè)（PCW）以及前車防撞（FCW)等功能。支持以最小的工作量定制HUD或ARHUD應(yīng)用，便于整合各種來(lái)源數(shù)據(jù)，同時(shí)適用于Linux系統(tǒng)和Android OS 系統(tǒng)，具有高算力，幾乎無(wú)延時(shí)的優(yōu)異性能，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)將路面信息投射在前擋風(fēng)玻璃。

未來(lái)，銳思華創(chuàng)將繼續(xù)緊跟智能汽車及智慧交通發(fā)展趨勢(shì)，推進(jìn)AR HUD迭代創(chuàng)新，以行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新光源技術(shù)賦能AR HUD探索更多新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，同時(shí)隨著未來(lái)越來(lái)越多的車廠選擇用HUD來(lái)取代儀表盤(pán)，AR HUD將與多傳感器、算法等軟硬件和自動(dòng)駕駛與智能座艙的各功能模塊進(jìn)行多維度融合，真正建立起智慧交通及智能汽車的人機(jī)交互入口，AR HUD的市場(chǎng)大規(guī)模起量也將推動(dòng)整車向元宇宙邁進(jìn)。

關(guān)于銳思華創(chuàng)

銳思華創(chuàng)技術(shù)有限公司成立于2019年，是智慧交通、輔助駕駛與 AR 顯示的整體解決方案提供商，致力于打造以創(chuàng)新光源為導(dǎo)向，搭載AI視覺(jué)引擎的大視場(chǎng)小體積的AR HUD，核心技術(shù)包括了光學(xué)、PGU、AR Generator SDK、算法和硬件等方面。目前已成功開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)少有的大視場(chǎng)角AR HUD產(chǎn)品，同時(shí)擁有豐富的產(chǎn)品線，可滿足客戶對(duì)AR HUD不同級(jí)別的產(chǎn)品需求。具備車規(guī)級(jí)量產(chǎn)制造能力，目前已通過(guò)IATF16949認(rèn)證，并取得多個(gè)定點(diǎn)合作項(xiàng)目。

審核編輯 ：李倩