噴氣發(fā)動機如何工作？帶著疑問咱們一起往下看吧！

熊孩子玩的氣球，當它放出氣體時，氣球便沿著與噴氣相反的方向急速飛走。

于是大名鼎鼎的牛頓第三定律就產生了，它表明：作用在物體上的每一個力都有一方向相反大小相等的反作用力。 于是，噴氣式發(fā)動機產生了。這個先后順序扯的我都信了...... 噴氣式飛機所使用的噴氣發(fā)動機靠燃料燃燒時產生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。

貌似火箭和火藥也是這個原理，還有海水中的墨斗魚，肚子里裝滿了液體，遇到緊急情況，它迅速排出這些液體，就能閃電般地逃離險境。

你們可以發(fā)揮一下，在留言中說說，都有哪些物件用了這種原理。咱們就不發(fā)揮了.....

到底是誰搞出了噴氣式發(fā)動機呢？1930年前有兩個人在研究，一個是英國工程師弗蘭克·惠特爾，一個是德國發(fā)明家漢斯·奧海因。那個時候迎來了二戰(zhàn)，惠特爾和奧海因都繼續(xù)進行研究這些技術，噴氣發(fā)動機的制造顯得尤為重要，誰先搞出來，誰就更有優(yōu)勢，結果你們估計都能猜出來。德國人于1939年生產了第一架可飛行的噴氣式飛機：海因克爾He一178。英國隨后在1941年有了"格洛斯特E-28"。

噴氣式飛機一誕生，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。從此，人類航空史進入了噴氣機時代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機和干線民航客機都早已實現(xiàn)了噴氣化。

噴氣式發(fā)動機分渦輪噴氣（渦噴）發(fā)動機、渦輪風扇（渦扇）發(fā)動機和渦輪螺旋槳（渦槳）發(fā)動機。

渦噴發(fā)動機把燃燒后的高速氣體直接噴出，由于出發(fā)動機的氣體也很快，所以熱效率較低——動能都被噴出去了。

渦噴發(fā)動機

而渦扇發(fā)動機就是為了提高熱效率的改進：氣體不是直接被噴出，而是通過內涵道推動風扇轉動，再由風扇轉動產生的氣體（流經(jīng)外涵道）來推動飛機。

渦扇發(fā)動機

為了提高熱效率，就得不斷加大風扇直徑（加大外涵道直徑，或稱“加大涵道比”），最終，風扇大到發(fā)動機都放不下了，只好挪到外邊——這就成了渦槳發(fā)動機。某種意義上來講，渦槳發(fā)動機就是一個涵道比非常大的渦扇發(fā)動機。

渦槳發(fā)動機

渦槳發(fā)動機由螺旋槳和燃氣發(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。由于螺旋槳的直徑較大，轉速要遠比渦輪低，只有大約1000轉/分，為使渦輪和螺旋槳都工作在正常的范圍內，需要在它們之間安裝一個減速器，將渦輪轉速降至十分之一左右后，才可驅動螺旋槳。

這種減速器的負荷重，結構復雜，制造成本高，它的重量一般相當于壓氣機和渦輪的總重，作為發(fā)動機整體的一個部件，減速器在設計、制造和試驗中占有相當重要的地位。

渦槳發(fā)動機的螺旋槳后的空氣流就相當于渦輪風扇發(fā)動機的外涵道，由于螺旋槳的直徑比發(fā)動機大很多，氣流量也遠大于內涵道，因此這種發(fā)動機實際上相當于一臺超大涵道比的渦輪風扇發(fā)動機。

由于涵道比大，渦槳發(fā)動機在低速下效率要高于渦扇發(fā)動機，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飛機或對低速性能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機中得到廣泛應用。

最后咱們看一個視頻動畫，輕松地了解一下噴氣式發(fā)動機的原理。