1月31日，外媒路透社稱，美國政府官員正在制定一項拒絕向華為供應(yīng)產(chǎn)品的新正式政策，其中包括5G級別以下的產(chǎn)品，涉及4G產(chǎn)品、Wi-Fi 6和Wi-Fi 7、人工智能以及高性能計算和云計算產(chǎn)品。

外媒，并可能最快在今年5月份實施——這一日期恰巧是華為被全面列入“實體清單”的4周年之際。

這次斷供，顯然比過往更加嚴厲和全面，制裁已是常態(tài)，技術(shù)自研成為華為的“活命法寶”，不止是萬眾矚目的芯片，傳感器作為消費電子、物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子等領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)器件，華為同樣早已投入巨額研發(fā)。

這次斷供如果落實，對華為有什么影響？華為的傳感器自研之路如何走？有什么布局？管中規(guī)豹，透過華為的傳感器自研，我們可以看到華為的企業(yè)韌性。

斷了華為的5G還不夠，4G、WiFi 6/7全部斷供，趕盡殺絕？華為岌岌可危！ 講個冷笑話，全球第一通信設(shè)備商、全球5G專利族數(shù)量第一企業(yè)、5G技術(shù)全球領(lǐng)導(dǎo)者——華為，是5G時代唯一一家賣4G手機的廠商。 然而，這不是笑話，這是事實。這一事實也說明了，此前美國政府對華為的技術(shù)制裁，無疑取得了非?！俺錾钡某晒?此前，美國政府在2019年將華為列入實體清單，限制大多數(shù)美國供應(yīng)商向華為運送商品和技術(shù)（除非他們獲得出口許可），這些技術(shù)主要是5G、先進芯片制造等尖端技術(shù)。 因此除了沒有5G手機外，華為足以引以為傲的麒麟芯片也沒了。麒麟芯片是唯一一款具備領(lǐng)先優(yōu)勢的國產(chǎn)手機SOC芯片。 2022年底，市場研究機構(gòu)Counterpoint Research發(fā)布了2022年第三季度全球智能手機AP（應(yīng)用處理器）市場報告，結(jié)果顯示，備受網(wǎng)友關(guān)注的華為海思麒麟芯片當季的出貨量占比已經(jīng)從第二季度的0.4%下降到幾乎0%。這意味著華為海思麒麟芯片僅有的庫存也已經(jīng)消耗殆盡。 曾經(jīng)，在消費電子領(lǐng)域，麒麟芯片與高通的“驍龍”，蘋果的“A”系列新品齊名，甚至占據(jù)了中國最大手機芯片的寶座，如今已成絕唱。

但在特朗普執(zhí)政末期和拜登執(zhí)政初期，美國政府仍在為特定于4G應(yīng)用的項目發(fā)放出口許可證。例如，高通公司在2020年被批準向華為出售4G智能手機芯片。 另據(jù)2021年10月美國國會披露的文件，當時已有113家華為供應(yīng)商獲得了總額610億美元的出口許可證，能夠向華為供貨。 華為得以在絕境掙扎，此后采購高通等企業(yè)的芯片，發(fā)布了多款手機——雖然這些手機都沒有5G網(wǎng)絡(luò)功能。 此次，美國政府似乎要真正的趕盡殺絕，除5G級別產(chǎn)品外，4G產(chǎn)品、Wi-Fi 6和Wi-Fi 7、人工智能以及高性能計算和云計算產(chǎn)品等等都將列入制裁名單內(nèi)。

可想而知，這個影響對華為來說是巨大的。 4G、Wi-Fi 6等都是如今主流通信技術(shù)，擁有巨大的市場份額，而對Wi-Fi 7，作為全球通信巨頭之一，華為也同樣雄心勃勃。 而云計算、人工智能、高性能計算等已早是華為的未來發(fā)展布局，據(jù)華為2021年報披露，華為云計算是公司重要的業(yè)務(wù)組成之一，與智能汽車解決方案、海思等并列。

▲華為2021年業(yè)務(wù)架構(gòu)（來源：華為2021年報） 在此前的制裁下，華為的5G手機已經(jīng)難產(chǎn)至今，從全球手機市場份額第三跌落到Others，華為消費電子業(yè)務(wù)奄奄一息。 而如今4G手機是華為手機僅存的依靠，Wi-Fi 6和Wi-Fi 7、人工智能以及高性能計算和云計算產(chǎn)品等等都是華為的發(fā)展重心之一，華為會倒下嗎？國產(chǎn)供應(yīng)鏈準備好了嗎？能支撐華為的需求嗎？自研才是出路！華為的傳感器自研之路 除華為外，近幾年，許多沒有被美國列入制裁的中國半導(dǎo)體企業(yè)，想要通過收購國外先進技術(shù)公司，夯實自己技術(shù)實力，也都一一折戟。 全球MEMS代工龍頭賽微電子，收購德國汽車芯片產(chǎn)線遭德國政府否決。聞泰科技已宣布收官的英國晶圓廠Newport Wafer Fab（NWF）收購案，也被英國政府駁回，并勒令退回NWF的股權(quán)，恢復(fù)到交易前的股權(quán)結(jié)構(gòu)！ 從華為等企業(yè)的制裁，到賽微電子、聞泰科技等企業(yè)的收購受挫，中國高科技產(chǎn)業(yè)想要發(fā)展的路似乎只有一條了，那就是自研！ 從華為自主研發(fā)第一臺交換機開始，技術(shù)自研的精神，早已深深烙印在華為的基因里。

▲C&C08 是華為自主研發(fā)的第一臺數(shù)字程控交換機

制裁后，華為不僅沒有放棄海思，放棄自研先進芯片的道路，反而加大了對海思的投入，提升海思的戰(zhàn)略地位，曾一度傳出華為使用“堆疊”方式的芯片即將面世的消息。 除芯片外，傳感器與通信和計算機一起，被譽為現(xiàn)代通信技術(shù)的三大支柱。作為全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為本身就有龐大的傳感器需求。 華為開發(fā)的手機、電腦、平板、手表、車機、音響、VR眼鏡等各種物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都需要用到激光雷達、攝像頭、光器件、MEMS麥克風(fēng)等大量的傳感器。華為對傳感器技術(shù)的自研之路，早已布局許久。 早在2018年11月，新華社就報道：

華為將在法國東南部城市格勒諾布爾設(shè)立在法國的第五家研發(fā)中心，主攻傳感器和軟件研發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，2020年該中心將擁有30名專門從事傳感器和軟件研發(fā)的研究人員，屆時華為在法國的研究人員將達近200人。

而此時美國對華為的制裁還無從談起，中國企業(yè)還憧憬著“全球化”的美好。 加速投入傳感器自研，華為進軍傳感器領(lǐng)域的契機 雖然傳感器如此重要，而且大量信息產(chǎn)品需要用到傳感器，但傳感器的體量如此弱小，相對華為龐大的體量來說，屬實有點“食之無味、棄之可惜”。 那么華為大規(guī)模進軍傳感器自研的契機在哪里？ 那就是智能汽車前所未有的發(fā)展熱潮，這個熱潮連小米創(chuàng)始人雷軍都不得不暫時放下小米，投入到這個造車浪潮中。汽車產(chǎn)業(yè)體量如此龐大，足以與房地產(chǎn)等并列，成為一個國家的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。 2019年5月，華為正式被美國列入“實體清單”。 僅僅相隔5個月后，2019年10月，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會高峰論壇上，華為輪值董事長徐直軍就明確表示，華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器。 華為認為，在汽車真正走向自動駕駛的時候，其上需要配置激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器。 而憑借5G等通信技術(shù)的積累，華為進入汽車感知傳感器領(lǐng)域，似乎也順理成章，如華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案所闡述，華為用強大的ICT實力，串聯(lián)起感知、通信、運算等各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全鏈路自研。

▲華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案 顯然，華為進入智能汽車賽道，造激光雷達、毫米波雷達等傳感器，是華為深思熟慮之后選定的未來發(fā)展方向，而美國的制裁，加速了這個進程。 華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案共包含“智能電動”、“智能駕駛”、“智能座艙”、“智能網(wǎng)聯(lián)”和“云服務(wù)”五大板塊。其中，“智能駕駛”是整套解決方案的基礎(chǔ)，也將成為華為未來技術(shù)攻堅的第一個技術(shù)體現(xiàn)。華為將打造一個以華為昇騰芯片為基礎(chǔ)的MDC智能駕駛平臺。 圍繞著MDC智能駕駛平臺，華為計劃將“智能駕駛”平臺的API徹底開放，并與部件供應(yīng)商、集成商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴共同打造傳感器生態(tài)、智能駕駛應(yīng)用生態(tài)，并進一步建立廣泛的生態(tài)聯(lián)盟。 因此，華為認為激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器生態(tài)是智能汽車必須打造的基礎(chǔ)硬件之一。

▲華為ADS智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案 華為的自研決心！從激光雷達到毫米波雷達，全部都是自研！ 2022年3月，華為突然發(fā)布了一款毫米波AI超感傳感器，這款傳感器并非用于汽車領(lǐng)域，而是用于全屋智能，一時間令人驚詫。 這也是華為自研智能駕駛核心傳感技術(shù)決心的縮影，不止是激光雷達，包括毫米波雷達甚至攝像頭等傳感器，華為均投入巨額研發(fā)。而該款毫米波AI超感傳感器，就是華為車載毫米波雷達研發(fā)的“附帶”成果。

華為進軍汽車傳感器領(lǐng)域，與其他廠商不同的是，華為擁有傳感器+MDC+OS+算法等全套自研的實力，這是華為相比其他廠商最大的優(yōu)勢。1、自研激光雷達 早在2016年，華為就已經(jīng)開始研發(fā)激光雷達產(chǎn)品，到了2020年12月，華為正式發(fā)布車規(guī)級高性能激光雷達產(chǎn)品和解決方案——單軸轉(zhuǎn)鏡的 96 線激光雷達。

該產(chǎn)品是華為在對激光雷達要應(yīng)對的獨特場景分析后，選擇微轉(zhuǎn)鏡掃描器架構(gòu)，通過精準的掃描、光路控制，以此來提升點云精度的穩(wěn)定性與一致性以及收發(fā)模塊的光電轉(zhuǎn)換效率。 據(jù)此前報道，已有北汽新能源ARCFOX HI版、長城汽車沙龍機甲龍、哪吒S、阿維塔11四款車型宣布搭載華為激光雷達。 其中，北汽新能源ARCFOX是與華為第一個深度綁定的汽車，也是首個搭載了華為三個激光雷達方案的量產(chǎn)第一車。 目前，華為位居全球激光雷達廠商第四，已是全球激光雷達領(lǐng)域的主要參與者！

▲數(shù)據(jù)來源：Yole激光雷達產(chǎn)業(yè)報告 2、自研毫米波雷達 華為在布局毫米波雷達領(lǐng)域也有著其獨特的優(yōu)勢，不僅完全擁有5G技術(shù)（包含毫米波頻段技術(shù)），在實現(xiàn)5G硬件設(shè)備過程中，也掌握了毫米波濾波器、倍頻器、混頻器、功分器等基礎(chǔ)設(shè)計方法。 從上車的情況來看，2022年2月22日，江淮大眾思皓E50 Apro正式下線，首發(fā)搭載華為智能駕駛系統(tǒng)，包括首次上車的華為自研77GHz前向毫米波雷達。 值得一提的是，隨著自動駕駛要求的提升，傳統(tǒng)毫米波雷達所存在的缺少高度感知、水平分辨能力不足，不支持垂直分辨等問題逐漸成為局限其發(fā)展的難題。對此，在華為看來，成像雷達必然會成為下一個高階自動駕駛的必備武器。 2021年4月，華為發(fā)布了用于ADS(Autonomous Driving Solution)核心傳感器——成像毫米波雷達，采用12個發(fā)射通道，24接收通道大天線陣列，比常規(guī)毫米波雷達3發(fā)4收的天線配置，提升了24倍，比業(yè)界典型成像雷達多50%接收通道。

除此之外，通過大陣列設(shè)計，華為4D成像雷達可支持遠近兩種波形，兼顧遠距和近距廣角覆蓋，長波形支持18°內(nèi)超過300米覆蓋，短波形實現(xiàn)120°內(nèi)的150米覆蓋，完全滿足十字路口等城區(qū)場景要求，將對齊攝像頭和激光雷達目標。目前，華為4D成像雷達還未正式上車。3、融合了攝像裝置和雷達這兩種傳感器的專利技術(shù) 此外，華為積極探索汽車多傳感器融合技術(shù)，此前華為公開了一項自動駕駛相關(guān)專利，據(jù)了解，該專利融合了攝像裝置和雷達兩種傳感器。 從專利文件中我們可以清楚的了解到，華為申請的專利融合了攝像裝置和雷達這兩種傳感器，同時還對兩種傳感器所獲取的礙物分布信息進行了進一步的融合，融合完后的車輛可行駛區(qū)域以概率的形式進行表示。簡單來說就是通過融合攝像裝置和雷達，從而全面的獲取到車輛周圍的障礙物信息。

血壓、血糖監(jiān)測，運動健康傳感器，華為的另一個自研重點 除激光雷達、毫米波雷達等汽車感知傳感器外，華為也在消費電子領(lǐng)域布局眾多的傳感器自研資源，其中以運動健康領(lǐng)域傳感器為重點。 2022年3月，華為在深圳坂田基地舉行了第二批“軍團”組團組建大會，“運動健康”軍團赫然在列，這意味著運動健康業(yè)務(wù)在華為業(yè)務(wù)版圖中的變化和重要性。 華為運動健康從成為軍團開始，將轉(zhuǎn)型為平臺業(yè)務(wù)的身份。在這個平臺上，將會整合華為在各個技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷更新人體“八大系統(tǒng)”信息數(shù)字化技術(shù)、探索全新的數(shù)字健康研究和升級華為運動健康服務(wù)，形成華為運動健康全棧戰(zhàn)略布局。

人體狀態(tài)信息監(jiān)測——后臺算法分析結(jié)果——給出適當?shù)幕咏ㄗh，這是標準的運動健康設(shè)備的工作流程。大家也可以看出，這一切的基礎(chǔ)就是狀態(tài)信息監(jiān)測，要保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性，核心之一就是傳感器技術(shù)。所以華為在最早定義TruSeen體征監(jiān)測技術(shù)時，就確定了自研傳感器的計劃。 在華為WATCH GT3上的傳感器構(gòu)型就是兩組光源+8枚環(huán)形布局的光路傳感器+弧面玻璃透鏡，華為是業(yè)界首個使用8枚PD傳感器的智能手表解決方案。 此外，華為發(fā)布WATCH D系列智能手表，通過自研傳感技術(shù)，率先在智能手表實現(xiàn)血壓測量功能。據(jù)相關(guān)報道稱，華為正在進行血糖傳感器的研發(fā)，將有望應(yīng)用于智能手表的血糖監(jiān)測。 對健康監(jiān)測的準確性，也是許多人選擇華為可穿戴產(chǎn)品的關(guān)鍵購買動力。而這個準確性的基礎(chǔ)，來源于華為自研傳感器技術(shù)。

除自研傳感器外，華為投資的傳感行業(yè)布局

除了自研傳感器外，華為這兩年還投資了不少傳感器企業(yè)，用來鞏固和完善自己的供應(yīng)鏈，根據(jù)相關(guān)媒體資料，部分投資傳感器企業(yè)信息整理如下：

縱慧芯光（激光雷達領(lǐng)域）：主要研發(fā)和銷售高功率和高透VCSEL激光器，這是激光雷達的重要光源，作為一種光電半導(dǎo)體，VCSEL 廣泛應(yīng)用于智能手機、數(shù)據(jù)通信、激光雷達等領(lǐng)域。同時，縱慧芯光也是華為手機ToF光源的抓喲供應(yīng)商。2020年6月獲華為哈勃投資。

思特威（CMOS圖像傳感器）：主營方向是CMOS圖像傳感器集成電路芯片的研發(fā)、設(shè)計和銷售，芯片主要用于安防監(jiān)控，汽車車載和人工智能等領(lǐng)域。2020年8月獲華為哈勃投資。

炬光科技（激光雷達領(lǐng)域）：炬光科技主要從事激光行業(yè)上游的高功率半導(dǎo)體激光元器件、激光光學(xué)元器件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，擁有車規(guī)級汽車應(yīng)用（激光雷達）核心能力，正在拓展面向智能駕駛激光雷達(LiDAR)、智能艙內(nèi)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)等汽車創(chuàng)新應(yīng)用場景的車規(guī)級核心能力。2020年9月獲華為哈勃投資。

南京芯視界（激光雷達領(lǐng)域）：主營固態(tài)激光雷達芯片、大數(shù)據(jù)中心超高速光電互聯(lián)芯片及系統(tǒng)解決方案，其產(chǎn)品有單光子雪崩二極管 SPAD（接收器），SPAD 對光具有高敏感度，裝配 SPAD 的激光雷達可以準確探測低反射率的物體，例如暗色著裝的行人等。2020年9月獲華為哈勃投資。

長光華芯（激光雷達領(lǐng)域）：同縱慧芯光一樣，長光華芯也是研發(fā)VCSEL的企業(yè)，已推出距離傳感器、結(jié)構(gòu)光（SL）、飛行時間（ToF）三大類產(chǎn)品，標準產(chǎn)品的波長包含808 nm、850 nm、940 nm等，是全球少數(shù)幾家研發(fā)和量產(chǎn)高功率半導(dǎo)體激光器芯片的公司。2020年12月獲華為哈勃投資。

深迪半導(dǎo)體（MEMS陀螺儀）：主營業(yè)務(wù)為MEMS陀螺儀系列慣性傳感器芯片，為消費電子及汽車電子市場提供商用MEMS陀螺儀芯片，以及為客戶提供全面的應(yīng)用解決方案。2021年8月獲華為哈勃投資。

結(jié)語 自2019年以來，美國的制裁步步緊逼，我們聽過了太多憤怒、無奈、斥責(zé)，但現(xiàn)在看來，以華為為首的民族企業(yè)仍然行走在美方高舉的鍘刀之下，核心技術(shù)的“卡脖子”造成了太多的身不由己。近年來，也正是由于美方的一次次當頭棒喝，讓我們意識到了在先進技術(shù)方面，國產(chǎn)企業(yè)仍存在差距。 同時，華為、賽微電子、聞泰科技等受阻的案例，也一再告誡國產(chǎn)廠商，技術(shù)自研才是硬道理。 從通信到傳感器，華為正是一路靠著技術(shù)自研，構(gòu)筑了自己的護城河，挖下友商難以逾越的壕溝，從而在競爭中取得領(lǐng)先優(yōu)勢。無論是交換機等通信設(shè)備，還是激光雷達、毫米波雷達、運動傳感器等傳感器領(lǐng)域，技術(shù)自研都是華為取勝的法寶。 然而，相比互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等軟科技，傳感器等半導(dǎo)體硬科技，要突破更是有重重困難，需要國產(chǎn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的齊心協(xié)力！ 道阻且長，行之將至。 本文部分資料引用自： 電駒《智能駕駛詳解之華為ADS系列》 踐機行事《從讀懂每一次心跳開始，創(chuàng)新不止的華為運動健康業(yè)務(wù)》 物聯(lián)網(wǎng)智庫《不只5G！曝美國要進一步限制華為4G/Wi-Fi6/Wi-Fi7/人工智能和高性能計算.....》 對本文有什么看法？歡迎在傳感器專家網(wǎng)公眾號本內(nèi)容底下留言討論，或在中國最大的傳感社區(qū)：傳感交流圈中進行交流。

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審核編輯黃宇