電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）儲能市場是過去一年里備受關(guān)注的領(lǐng)域，賽道火熱受到了資本市場的追捧。行業(yè)內(nèi)各種商用儲能、家庭儲能和便攜儲能新品也是層出不窮，和儲能相關(guān)的項(xiàng)目、話題總能第一時(shí)間吸引大家的注意。

據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲能應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全球鋰離子電池儲能技術(shù)裝機(jī)規(guī)模自2017年起就迅速擴(kuò)大，從2017年的2.7GW迅速上漲到2021年的19.9GW，年復(fù)合增長率高達(dá)64.8%。截止2021年，中國的鋰離子電池儲能技術(shù)累計(jì)裝機(jī)規(guī)模也突破了5.2GW。未來兩年裝機(jī)量仍然會(huì)保持迅速增長的勢頭。

儲能加機(jī)器人概念下興起的智能移動(dòng)充電機(jī)器人

和儲能市場類似，移動(dòng)機(jī)器人市場也是一個(gè)高增長率的藍(lán)海市場，近年來有著較高的關(guān)注度。根據(jù)《中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)，2022年全球機(jī)器人市場規(guī)模有望突破500億美元，其中移動(dòng)機(jī)器人所屬的服務(wù)機(jī)器人市場已經(jīng)達(dá)到217億美元，是目前最大的機(jī)器人應(yīng)用市場。

就目前移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展來看，中國是全球發(fā)展最快，市場規(guī)模最大的移動(dòng)機(jī)器人市場。國內(nèi)已經(jīng)有十?dāng)?shù)家機(jī)器人公司在電商、鞋服、汽車、鋰電、電子等行業(yè)開拓出了新的機(jī)器人應(yīng)用模式，具有先發(fā)優(yōu)勢并且市場滲透率較高。

在儲能領(lǐng)域，移動(dòng)機(jī)器人衍生出了一種新的應(yīng)用模式——移動(dòng)充電機(jī)器人。近期，江蘇省無錫市在當(dāng)?shù)厥状瓮瞥鲋悄芤苿?dòng)充電機(jī)器人，充電機(jī)器人一上崗就引來了不少關(guān)注。該移動(dòng)充電機(jī)器人位于長深高速公路宜興太湖服務(wù)區(qū)，是無錫首個(gè)嘗試將智能移動(dòng)充電機(jī)器人作為補(bǔ)充電源的公共充電場所。該移動(dòng)充電機(jī)器人由國家電網(wǎng)自主研發(fā)，可在高速服務(wù)區(qū)等區(qū)域線上接收充電指令后，自主靈活移動(dòng)至目標(biāo)位置。充電機(jī)器人自身大小約為正常車輛的一半大小，機(jī)身配備一個(gè)充電槍，同時(shí)還印有詳細(xì)的充電操作指南。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，這種一臺移動(dòng)充電機(jī)器人充滿電后，可以連續(xù)為4到5輛新能源汽車充電，每輛車充滿平均耗時(shí)一個(gè)半小時(shí)。當(dāng)移動(dòng)充電機(jī)器人電量不足時(shí)，會(huì)自己返回停放區(qū)域充電。以平均一輛電車充滿需要20-30度電來算，該移動(dòng)充電機(jī)器人儲能容量在80-150KWH。

這種智能移動(dòng)充電機(jī)器人突破了新能源汽車傳統(tǒng)固定充電樁的充電方式，大大降低了充電過程在空間上局限。這種結(jié)合了儲能和機(jī)器人當(dāng)下兩個(gè)熱點(diǎn)的新興產(chǎn)品，雖然目前還只處于小規(guī)模試用階段，但我們已經(jīng)可以從中看到未來汽車充電可能不再是“車找電”，而是向“電找車”轉(zhuǎn)變。

國內(nèi)外移動(dòng)充電機(jī)器人進(jìn)展

新能源汽車正在加速普及中，通過使用可再生能源，新能源汽車有望最大程度地減少二氧化碳和粉塵顆粒物的排放，優(yōu)勢很明顯。但是充電不方便，續(xù)航里程焦慮也一直困擾著電動(dòng)汽車車主，充電樁少，充電麻煩諸多現(xiàn)實(shí)問題也亟待解決。

為了解決充電樁少，充電麻煩這些難題，電找車這種充電模式近幾年有不少國內(nèi)外廠商在探索，國內(nèi)從國家電網(wǎng)到汽車整車廠商到機(jī)器人廠商到能源廠商都有不少的實(shí)機(jī)信息流出，不過目前還都只是小規(guī)模試用，尚未完全鋪開。

一汽紅旗官方曾在去年公布了由紅旗研發(fā)總院制作的紅旗首款可移動(dòng)智能充電柜機(jī)器人樣機(jī)，該樣機(jī)與國家電網(wǎng)自研的樣機(jī)不同之處在于集成了機(jī)械臂與視覺識別系統(tǒng)用于自動(dòng)插拔充電槍，該樣機(jī)可以說是儲能加移動(dòng)機(jī)器人加工業(yè)機(jī)器人的三重結(jié)合。

根據(jù)紅旗給出的相關(guān)信息，該移動(dòng)智能充電機(jī)器人采用了12V三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)81%。充電過程中機(jī)器人可以根據(jù)車輛需要調(diào)整充電功率，具體充電速度尚未披露。移動(dòng)充電機(jī)器人作為未來可行的充電解決方案之一，日后也與小功率直流充電、無線充電、大功率充電等各種充電方式相結(jié)合發(fā)展。

車廠做充電機(jī)器人，儲能廠商也沒有落下。儲能賽道上的雙杰電氣在去年也推出了移動(dòng)充電機(jī)器人，主打儲能+機(jī)器人+新能源汽車概念。旗下的移動(dòng)充電機(jī)器人SCDE110為30KW充放電，自帶25KWH的機(jī)器人。落地項(xiàng)目目前還沒有太多信息。

該機(jī)器人移動(dòng)部分比較一般，但是充電部分還是很有技術(shù)實(shí)力的。一把充電槍可以實(shí)現(xiàn)雙向直流充放電，電源模塊采用了智能風(fēng)冷散熱，功率密度高占用空間小，還帶了熱插拔和電池反接保護(hù)，直流650V～860V下滿載效率大于96%。儲充一體也是新能源以后的一種需求吧。

國內(nèi)目前試點(diǎn)項(xiàng)目推的較多的是新能源廠商遠(yuǎn)景科技的零碳綠色充電機(jī)器人，也是儲能加移動(dòng)加機(jī)械臂的結(jié)合，一臺的造價(jià)在百萬以上，單臺容量為70KWH，充放功率為42KW，2小時(shí)內(nèi)即可快速充滿一輛續(xù)航里程約600公里的新能源車，目前的充電價(jià)格是10塊錢一度電。

國外目前最知名功能最全面的移動(dòng)充電機(jī)器人是EV Safe Charge的Ziggy。Ziggy不支持充電槍全自動(dòng)插拔，但加了很多額外的功能，比如搶車位，互動(dòng)廣告，既增加車主的使用體驗(yàn)也為停車場增加了收入來源。

EV Safe Charge官網(wǎng)并沒透露ZiGGY確切的充電速率，但該機(jī)器人預(yù)計(jì)將在上市初期（2023年）支持2級充電速度，并在量產(chǎn)后迅速升級到3級充電速度。Ziggy并不是目前最能體現(xiàn)全自動(dòng)化特性的充電機(jī)器人，但它在商業(yè)投資回報(bào)上的考量是目前這些充電機(jī)器人廠商里考慮得最長遠(yuǎn)的。

還有三星旗下EVAR研發(fā)的Parky，提供每小時(shí)15kW的直流充電；大眾研發(fā)的移動(dòng)充電機(jī)器人Mobiler Laderoboter，配有攝像頭，激光雷達(dá)和超聲波傳感器，使用機(jī)械臂和25KWH電池為汽車充電；特斯拉的Snake充電機(jī)器人也一直在研發(fā)當(dāng)中。

高科技結(jié)合下的汽車充電寶靠譜嗎？

汽車電動(dòng)化是大趨勢，電動(dòng)汽車的占比在不斷提升，但面臨著基礎(chǔ)配套設(shè)施跟不上的問題，充電設(shè)施增量跟不上電動(dòng)汽車增量是在很長一段時(shí)間都會(huì)存在的問題。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2020年11月-2021年10月，月均新增公共類充電樁約3.30萬臺。這一增速是明顯不及電動(dòng)汽車增速的。

如何更好地給電動(dòng)汽車分配充電設(shè)備是現(xiàn)在很熱門的方向，充電機(jī)器人、換電站這些讓汽車充電與電網(wǎng)供電分離的模式，無疑可以緩解一部分充電壓力。而且上面提到的充電機(jī)器人有一些已經(jīng)有了往儲能V2G方向發(fā)展的趨勢，這樣也能實(shí)現(xiàn)更好的能源利用率。

在可以建設(shè)充電樁的公共場合，充電樁肯定是第一選擇，那么移動(dòng)充電機(jī)器人瞄準(zhǔn)的就是一些短時(shí)間內(nèi)難以完成充電樁改造的場合、停車費(fèi)收費(fèi)高鋪設(shè)普通充電樁盈利難的停車場以及車流密度較大的商圈停車場這些場合。充電機(jī)器人可以在這些場合最大化發(fā)揮場地的價(jià)值并提供滿足一定的補(bǔ)能需求。

不過目前移動(dòng)充電機(jī)器人的不足也很明顯，首先移動(dòng)機(jī)器人部分需要大量的機(jī)器人控制技術(shù)、傳感技術(shù)做支持，這都是需要長期研發(fā)投入的，而且目前移動(dòng)機(jī)器人本身的商業(yè)化因公還沒有完全成功鋪開；儲能部分同樣也是，需要深厚的電源技術(shù)作為基礎(chǔ)，目前移動(dòng)機(jī)器人的電池密度以及充電速度還有待提升。這些因素導(dǎo)致了移動(dòng)充電機(jī)器人成本極高，相應(yīng)的充電服務(wù)費(fèi)就不可能很低，否則充電機(jī)器人廠商根本收不回成本。高造價(jià)之下，電池包在壽命內(nèi)能不能堅(jiān)持到收回成本都很難說。

當(dāng)然，隨著充電機(jī)器人商業(yè)落地規(guī)?；侀_，服務(wù)費(fèi)肯定會(huì)下降，吸引更多車主使用。同時(shí)移動(dòng)充電機(jī)器人價(jià)格也會(huì)逐步下探，技術(shù)更成熟，市場接受度更高后其應(yīng)用空間還是相當(dāng)不錯(cuò)的。創(chuàng)新科技的結(jié)合、試驗(yàn)到最后成功商業(yè)化總會(huì)需要一些時(shí)間來與市場磨合，移動(dòng)充電機(jī)器人這種充電方式會(huì)在和各種其他充電方式的博弈中找到最適合的應(yīng)用場景并逐步鋪開應(yīng)用。