1.產(chǎn)品概述

STS1-13是一款高性價比的安防雷達產(chǎn)品，通過發(fā)射24GHz的電磁波，檢測物體反射回來的帶有多普勒效應(yīng)的回波完成目標的探測和定位。該產(chǎn)品應(yīng)用于檢測視野內(nèi)的運動目標（例如人、車、船），匯報他們的距離、方位角和速度信息，支持多個目標同時匯報?；谝陨蠀R報的準確信息，可配合攝像頭等光電設(shè)備進行跟蹤定位、身份識別和事件記錄。

安防雷達STS1-13可在多種場所發(fā)揮主動探測的作用，例如智慧航運、漁業(yè)防護、橋梁防撞、船流量監(jiān)控、漁政管理等水域的船只探測；變電站、看守所、輸油管線等基礎(chǔ)設(shè)施的安防維護；機場周界安防、鐵路沿線安防、公路交通管控等通行設(shè)施的監(jiān)控管制等。該雷達傳感器性能優(yōu)良，價格優(yōu)惠，接口開放，便于集成商匹配攝像頭或紅外等設(shè)備進行系統(tǒng)集成。

STS1-13安防雷達的主要特點：

1) 收發(fā)通道多：3發(fā)32收的調(diào)頻連續(xù)波(FMCW)雷達，相控陣體制。

2) 探測威力大：行人穩(wěn)定探測超過1000米，車輛和船只穩(wěn)定探測超過2000米。

3) 測量精度高：測角精度可達0.3°，測距精度2米。

4) 支持多個工作頻段，可避免同頻干擾問題。

5) 支持劃定防區(qū)，可有效屏蔽核心區(qū)域以外的誤報。

6) 采用機器學(xué)習(xí)算法，支持大小目標識別分辨，便于客戶針對性篩選目標。

7）雷達原廠支持，接口開放，便于系統(tǒng)集成和定制化開發(fā)。

STS1-13安防雷達雷達技術(shù)指標：

注1：雷達匯報的角度范圍可達±60°，以利于近距離大角度的目標發(fā)現(xiàn)，但角度越大相應(yīng)的探測能力和測角精度都會下降。如果需要過濾某些位置的目標，可使用防區(qū)功能。

注2：雷達的法線（與前面罩垂直）方向探測威力最大，隨著俯（仰）角逐漸增大，其探測能力逐漸下降，當(dāng)考慮盲區(qū)時，還應(yīng)注意到此時目標距離雷達很近，并不需要很強的能量就可以探測到，所以盲區(qū)不用按照這里的標稱值計算，可參考下文的列表。

注3：建議供電采用直流24V，如果要用12V供電，需要考慮電源適配器與雷達間的直流電源延長線不宜太長（例如不超過10米），盡量避免由于壓降導(dǎo)致的雷達工作異常。產(chǎn)品標配24V適配器。

2.技術(shù)特點

安防雷達STS1-13是一款采用調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）的相控陣雷達，該雷達采用了3個發(fā)射通道和32個接收通道的陣列天線設(shè)計。在每個發(fā)射波束工作時間內(nèi)，所有的接收通道接收數(shù)據(jù)，同時形成多個接收波位（數(shù)字波束形成DBF），并在每個波位內(nèi)進行恒虛警檢測（CFAR）形成點云信息，綜合運用點跡凝聚（DB-SCAN算法）和聯(lián)合概率數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)算法（JPDA）、卡爾曼(Kalman)濾波算法等雷達數(shù)據(jù)處理算法，最終輸出目標信息。扇面的電子掃描（E-scan）過程克服了機械掃描雷達的壽命短的問題。

當(dāng)發(fā)射波位的指向改變時，對應(yīng)地調(diào)整接收通道的相位因子，從而接收波位也完成相對應(yīng)的指向，這樣配合的工作方式，使得雷達收發(fā)信號的指向性更強，能量更集中，從而增強雷達的探測能力；加上SFC(靈敏度頻率控制)電路的作用，雷達可以具備高動態(tài)（HDR）范圍，可適用于不同場景下的目標探測；同樣得益于合成的窄波束的設(shè)計，提升了雷達抗干擾和抗多徑的能力。

2.1雷達坐標系

雷達匯報的目標位置信息，是以雷達所在位置為坐標原點的。

(1) 雷達正前方為Y軸(對應(yīng)目標的縱向距離)，與Y軸垂直的是X軸(對應(yīng)目標的橫向距離)。Y軸左側(cè)的目標橫向距離為負數(shù),Y軸右側(cè)的目標橫向距離為正數(shù)。

(2) 假設(shè)圖中目標A在遠離雷達，其X0 = -3米(注意是負數(shù))，Y0 = 50米，速度v=1.5m/s(遠離目標的速度為正)。 則目標距離雷達的徑向距離R為50.1米。角度φ=arctan(-3/50) = -3.4°(注意目標在左側(cè),角度為負數(shù))。

定制開發(fā)下，可輸出目標的經(jīng)緯度信息。

3.實測效果

STS1-13船只探測效果，探測距離超過2000米

STS1-13行人探測，探測距離超過1000米

附錄：STS1-13產(chǎn)品解讀

問：STS1-13定位的應(yīng)用方向是什么？

答：在水域和陸地都可應(yīng)用。雷達作為智能感知的重要技術(shù)手段，可為智慧航運提供基礎(chǔ)性原生信息。充分挖掘這些信息，將有利于船舶運行數(shù)據(jù)采集、航道船流量信息統(tǒng)計、船只航線跟蹤和智能駕駛，以及航道規(guī)劃輔助決策等大數(shù)據(jù)信息的搜集工作。將雷達技術(shù)與水運行業(yè)深度融合，可推動水上交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。另外在水上執(zhí)法、緝毒緝私、打擊跨境偷渡等公安方向也可應(yīng)用。在陸地應(yīng)用方面，STS1-13可用于關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的周界安防、行人入侵探測，或者要地防護等。典型應(yīng)用例如機場周界安防、鐵路沿線安防、油氣管線防護等。

問：這款雷達有什么特殊之處嗎？

答：STS1-13有多達32個接收通道，探測威力大，測角精度高；采用24GHz成熟的軟硬件設(shè)計，批量化生產(chǎn)，性價比非常高。

32個通道進行數(shù)字波束形成（DBF），合成波束寬度約為3.1度，相當(dāng)于雷達將能量集中到3.1度這么小的角度范圍內(nèi)，所以探測能力更強。當(dāng)然雷達需要同時進行很多個波束的計算，才能實現(xiàn)大角度的覆蓋能力，超高算力的信號處理能力，是開發(fā)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

測角精度取決于雷達的波束寬度和目標的信噪比（SNR），在探測能力大（SNR高）的情況下加上波束寬度窄（只有3°，受其他角度雜波的影響?。?，所以測角精度也很高。

問：這款產(chǎn)品的實際探測能力的確能到參數(shù)表中的標稱值那么遠嗎，有沒有虛標？

答：沒有虛標。事實上這款雷達的探測能力是超過標稱的典型值的，不過的確存在應(yīng)用場景不同時探測威力有差異的情況，這在有大型反射物或較多金屬反射物的場景中尤其明顯。一個面積A=2m×2m的公路路牌，其雷達截面積（RCS）約等于1.3×106m2，而一個人一般我們按照RCS=0.5m2計算，兩者相差非常大，大反射體帶來的回波太強，會導(dǎo)致雷達系統(tǒng)由于相噪引起的底噪抬高，從而降低弱目標的SNR，當(dāng)SNR低于門限時小目標就檢測不出來了。

STS1-13采用優(yōu)化了環(huán)路參數(shù)的射頻鏈路，盡最大可能地降低了不同場景下的差異性。另外產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計時，充分考慮到了這一問題，所以實測空曠場景下明顯優(yōu)于列寫的典型值，復(fù)雜環(huán)境下也能滿足定義值。

問：這款雷達可以匯報目標的哪些信息？

答：STS1-13可以實時匯報目標相對于雷達的橫向距離、縱向距離、速度（運動方向）、信噪比，和探測到的目標長度信息。從雷達發(fā)出電磁波，到檢測和匯報目標出來，整體的時間延遲小于0.5秒，信息更新速率大約是3次/秒。雷達默認是以自身為坐標原點的，正前方是Y軸（前后算是縱向距離），左右是X軸（代表橫向距離）。雷達匯報的信噪比和目標長度信息可作為目標大小的判定依據(jù)。

如果必要，可定制化開發(fā)，支持目標的經(jīng)緯度信息匯報。部分客戶有發(fā)現(xiàn)目標后開關(guān)量控制需求，可以按需定制。

問：在實際場景下，如何考慮安裝位置呢？

答：考慮河流上安裝的情況，其他場景類似。

如果在河岸上安裝，雷達的法線應(yīng)與河流方向30-60°夾角，注意不要讓雷達法線垂直照向?qū)Π丁Ｔ蚴侨绻粋€目標在雷達前面橫穿，那么他面向雷達的速度非常?。ɡ硐氲臋M切運動，其面向雷達的速度為零），常常與靜止地物雜波混到一起，不利于目標檢出，此時如果強制檢出，可能誤報也會增多。

問：STS1-13可以測量多大速度的目標呢？

答：速度上限是，雷達可以測量到±120km/h的目標，正負號代表遠離或靠近的運動方向。速度下限是±2km/h（約±0.6m/s），更低速度的目標，雷達也具備一定的探測能力，但由于需要過濾掉接近零速的地物雜波（即濾除極低速的誤報），所以弱目標的檢出率將會明顯下降。

注意這里的速度值都是指目標面向雷達的速度值，這個值小于等于目標的真實速度，見下圖。

問：有的廠家用到77GHz或80GHz的雷達，STS1-13選用24GHz頻段基于哪些考慮呢？

答：目前大多數(shù)國家（含中國）已經(jīng)將76-79GHz劃分給汽車雷達專用，從法規(guī)上說，再將這個頻段用于其他用途都是不合規(guī)的。79-81GHz這個頻率段主要發(fā)達經(jīng)濟體也在考察用于汽車雷達，目前沒有明確的法規(guī)指定應(yīng)用方向，仍存在不確定性。而24.0~24.25GHz是已經(jīng)劃分好的全球通用的ISM頻段，可放心使用。

77-80GHz頻段的空衰比24GHz嚴重，在公里級雷達中這一點逐漸突出出來，而且探測距離越遠，差距越明顯。

從現(xiàn)有的技術(shù)能力來說，77-80G頻段的射頻部分輸出功率偏低（例如13dBm），這么高頻率的功率放大器件成本較高，一般雷達廠家不會選用，轉(zhuǎn)而考慮使用多發(fā)射通道（例如TDM或DDM技術(shù)），但整體提升有限，汽車雷達目前用這類器件做出的產(chǎn)品測車距離大約是300-500米（20°視野）；24GHz頻段則有更為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，功率放大部分可達27dBm，同樣可考慮多通道設(shè)計，加上幾十個接收通道的接收機，雷達探測威力明顯更強。

（感謝閱讀，歡迎集成商接洽合作?。?br />
審核編輯黃宇