導(dǎo)語(yǔ)：進(jìn)入新能源時(shí)代，當(dāng)動(dòng)力不再“稀缺”時(shí)，是什么定義了產(chǎn)品以及之間的區(qū)隔？

最近密集的試了L9和D9，真的感覺(jué)到在新能源時(shí)代很多邏輯都變了。在燃油車(chē)時(shí)代，普通消費(fèi)者判斷一個(gè)車(chē)型高端與否有一個(gè)非常重要的指標(biāo)就是發(fā)動(dòng)機(jī)＋變速箱，V12>V8>V6>V4>V3是廣泛被大家接受的。

但是，進(jìn)入新能源時(shí)代，當(dāng)動(dòng)力不再“稀缺”時(shí)，是什么定義了產(chǎn)品以及之間的區(qū)隔？

是空間、功能與性能么？還是智能座艙、輔助駕駛和激光雷達(dá)？

如果是“空間、功能和性能”的話，該如何定義產(chǎn)品？如果是“智能座艙（8155芯片等）、輔助駕駛和激光雷達(dá)”的話，又該如何定義產(chǎn)品？

這些思考可以貫穿2023年，但從2022年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其實(shí)在中國(guó)的市場(chǎng)上，已經(jīng)有三類產(chǎn)品的標(biāo)桿已經(jīng)初步形成了。

第一類：普通家庭的終極用車(chē)形態(tài)——新能源時(shí)代的“9系列”。

類似于L9、D9和M9這樣的40-50萬(wàn)元價(jià)位段的新能源“大滿配”車(chē)型，都是5.2米及以上的大車(chē)，有的強(qiáng)調(diào)空間和功能，有的強(qiáng)調(diào)軟件與生態(tài)，但無(wú)一例外已經(jīng)標(biāo)定了這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品形態(tài)與價(jià)格區(qū)間。

以后無(wú)論是國(guó)產(chǎn)、合資還是豪華品牌，如果價(jià)格想要超越50萬(wàn)以上，都需要“掂量掂量”自己的產(chǎn)品（或者品牌）在哪些方面實(shí)現(xiàn)了超越。

或者換句話說(shuō)：對(duì)于廣大的普通消費(fèi)者，如果沒(méi)有商務(wù)需求這三款基本就是“家庭終極用車(chē)”了。

當(dāng)然不是說(shuō)，寶馬X5L這樣的車(chē)型賣(mài)不出去了（主要是沒(méi)有必要了），而是用寶馬5系的價(jià)格就可以購(gòu)買(mǎi)“大滿配”車(chē)型，幾乎滿足家庭用車(chē)的核心需求了。

再往上，如果有實(shí)力當(dāng)然無(wú)所謂，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，差不多就是“天”了。

第二類：主流的B級(jí)新能源轎車(chē)——新能源時(shí)代“雅閣、凱美瑞、帕薩特”誕生了。

類似于特斯拉Model 3、比亞迪漢和海豹（還可以包含深藍(lán)SL03），都是20萬(wàn)元級(jí)別全新的B級(jí)新能源轎車(chē)代表作。

有的強(qiáng)調(diào)性能、有的強(qiáng)調(diào)舒適，有的強(qiáng)調(diào)輔助駕駛，但也無(wú)一例外也標(biāo)定了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的基本的產(chǎn)品形態(tài)和價(jià)格區(qū)間——他們將會(huì)替代傳統(tǒng)“雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰”成為B級(jí)轎車(chē)的新標(biāo)桿。

之后，新來(lái)的選手要么選擇更加極致的性價(jià)比（比如SL03），要么選擇性能上的超越，否則很難在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上產(chǎn)生足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

小鵬P7按照目前改款的思路（放棄第二排舒適性），基本上距離月銷(xiāo)破萬(wàn)越來(lái)越遠(yuǎn)了。

第三類：全球化A級(jí)新能源車(chē)——新能源時(shí)代的全球化車(chē)型。

類似于比亞迪元Plus以及特斯拉Model 2/Q這樣的全球化車(chē)型。他們將會(huì)成為新能源版本的“高爾夫”（全球熱賣(mài)），用極致的性價(jià)比來(lái)?yè)屨既蚴袌?chǎng)。

后來(lái)的選手要么有足夠強(qiáng)大的成本控制能力，要么具有更好的智能化表現(xiàn)，否則無(wú)法像他們一樣在全球贏得更廣泛的市場(chǎng)。

第四類：主流的A級(jí)新能源車(chē)——比亞迪秦家族＋宋家族。

A級(jí)車(chē)一直是份額最大的細(xì)分市場(chǎng)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上之前都是傳統(tǒng)的合資車(chē)型占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但隨著自主品牌SUV的崛起和新能源的崛起。目前在A級(jí)市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始誕生，具有統(tǒng)治力的產(chǎn)品了。

在這個(gè)級(jí)別還有另外一個(gè)特征，就是消費(fèi)更加挑剔：他們對(duì)使用場(chǎng)景、便捷程度、使用成本和購(gòu)置成本都有比較高的要求。

在現(xiàn)階段插混是最適合的替代產(chǎn)品——類似于比亞迪秦家族和宋家族車(chē)型，他們將會(huì)成為新能源版本的“卡羅拉和RAV4”（全球車(chē)型銷(xiāo)量榜的TOP10），用極致的產(chǎn)品力來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

那么，是不是意味著，沒(méi)有更多的機(jī)會(huì)了呢？

當(dāng)然不，讓我們一起來(lái)看一看細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里呢？

1、主流的B級(jí)新能源SUV，目前除了特斯拉Model Y之外還沒(méi)有爆款的產(chǎn)品。深藍(lán)S7、比亞迪海獅算上，但還是缺少一個(gè)最不像特斯拉的產(chǎn)品。

2、主流的A0級(jí)SUV，在A0級(jí)轎車(chē)已經(jīng)有比亞迪海豚來(lái)統(tǒng)治市場(chǎng)了，但在A0級(jí)SUV卻沒(méi)有足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。

3、主流的C級(jí)轎車(chē)，在C級(jí)SUV有理想和蔚來(lái)，但在轎車(chē)領(lǐng)域目前還是以BBA的56E為主，新能源在這個(gè)領(lǐng)域還是缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

2023年，大家會(huì)更看好哪些級(jí)別的哪些車(chē)型呢？

審核編輯 ：李倩