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上期回顧：汽車電子中，“識破”開關頻率的凡爾賽文學 (上)

本期內容

上一期小課堂中，我們分析了不同的開關頻率：FS1（2MHz），F(xiàn)S2（100kHz），F(xiàn)S3（500kHz），它們所關聯(lián)的電氣特性和芯片設定頻率的注意點（點擊直達上一期小課堂）。

除此之外，我們還留了一個關于開關頻率選擇的“伏筆”，也就是為什么在汽車電子的設計中，為什么我們是從300kHz以下，300kHz-530kHz，或是1.8MHz以上這三個頻率中挑選出的FS1，F(xiàn)S2和FS3。

本期小課堂，我們來到了第三季電源小課堂的最后一課，將結合具體的車載應用，來幫忙大家“識破”FS1，F(xiàn)S2和FS3的“凡言凡語”。

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說到車載應用中的DCDC，讓大家提及最多的，想必也是困惑大家最多的EMI問題。對于EMI而言，開關頻率的選擇也顯得尤為重要，因此上一期中的“伏筆”就在此刻得以揭曉，如下是一張CISPR25 Class 3 CE的限值標準圖，從中可以發(fā)現(xiàn)限值線是分段斷續(xù)的，我們選擇的FS1，F(xiàn)S2，F(xiàn)S3就落在這三個斷續(xù)區(qū)域內。

那清晰了三個頻率的由來，接下來就是在不同的應用中，對三個頻率做出正確的評價，選對所需要的開關頻率。這一期將舉三個應用實例來進行分析，分別是車載傳感器，車載移動設備充電，和自動駕駛控制器。

1. 車載傳感器：攝像頭

相關要點：外圍器件尺寸

這類產(chǎn)品一直以來都是追求小型化的設計，必然需要更小的電感電容等外圍器件，對于開關電源來說，要做的就是把開關頻率推向高頻，從而降低外圍器件尺寸。FS1（2MHz）在這里可以發(fā)揮其長處，同時也不用擔心2MHz會引起嚴重的發(fā)熱和EMI問題，因為攝像頭的功耗不大，對于12V 輸入來說，電流一般只有100-200mA，所以對于DCDC而言，其導通損耗較小。所以，即使抬高開關頻率增加的開關損耗也不會使得電源整體產(chǎn)生較高的溫升，同時，攝像頭模組整體的功耗不大，而且電源一般也是集成度很高的PMIC方案，優(yōu)化了高頻d_i/d_t環(huán)路，EMI性能相對來說更加友好些。

選用FS1（2MHz）在保證了小體積的同時，又有著不錯的效率和良好的EMI表現(xiàn)！

2. 車載移動充電設備：車載USB充電

相關要點：開關損耗&芯片溫升

這類產(chǎn)品從原先的單口Type-A更新迭代到雙口Type-A，再到后來的雙口Type-C，以及目前的Type-C PD。其同樣對于PCB板有著一定的尺寸要求，雖不像攝像頭模組那般，但通常產(chǎn)品控制在50mm*50mm左右。

如果說PCB板的大小也局限了布局和器件尺寸，那我們直接選擇FS1（2MHz）實現(xiàn)產(chǎn)品的小型化就好了？以雙口Type-C為例，每個充電口可達到5V@3A，即總功率達到了30W，即便考慮94%的效率，也有2W左右的熱量存在于PCB板上，并且車載環(huán)境試驗通常要考慮在85℃情況下穩(wěn)定運行。

可見，F(xiàn)S1不是最優(yōu)解。

因此，綜合考慮功耗和尺寸這兩者因素，FS3（500kHz）左右才是最合適的開關頻率選項。

3. 自動駕駛控制器：360環(huán)視ECU（Electronic Control Unit）

相關要點：芯片最小導通/關斷時間限制

此類應用，板面積相對來說沒那么緊張，相比于攝像頭模組和USB充電，具備相對充足的PCB Layout面積和散熱空間，因此對于開關頻率的選擇沒有那么苛刻。但攻城獅朋友們在設計中，還是需要將芯片本身的導通/關斷時間限制考慮在內。

比如在商用車中，其電池系統(tǒng)是24V，最高穩(wěn)態(tài)值會達到32V，然后360環(huán)視系統(tǒng)中一般都需要3.3V的供電，那么這時壓差很大，如果頻率選擇FS1（2MHz），通過計算可以得出