2022年對于激光雷達(dá)廠商來說既可以算作里程碑的一年，又可以說是極其艱難的一年。這一年里他們過去所做的許諾，比如量產(chǎn)、上車都在逐一實(shí)現(xiàn)，但仍有不少企業(yè)深受虧損、融資受阻、收購甚至破產(chǎn)之苦。今天我們就以兩家激光雷達(dá)廠商為例，一家是剛赴海外上市的國產(chǎn)激光雷達(dá)公司禾賽，另一家是曾被視為激光雷達(dá)鼻祖卻申請破產(chǎn)被收購資產(chǎn)的德國公司Ibeo，來分析下激光雷達(dá)廠商背后的艱難。

激光雷達(dá)赴海外上市第一股——禾賽

上周中國激光雷達(dá)廠商禾賽成功赴美上市，不僅成了國產(chǎn)激光雷達(dá)出海上市的第一股，其實(shí)也為所有國內(nèi)商業(yè)公司再度喚起了過去的“敲鐘”潮。早在2021年1月，禾賽科技其實(shí)就向上交所提交了科創(chuàng)板上市的申請，但兩個月之后，禾賽選擇了撤銷這份申請。當(dāng)時的不少的猜測是禾賽缺乏盈利能力，或是與Velodyne的專利沖突。

但自那之后，國內(nèi)的資本并沒有放棄禾賽，小米、美團(tuán)等企業(yè)仍在繼續(xù)增加投資。此番IPO上市可見，國外的資本也依然看好禾賽。禾賽在其官網(wǎng)上列出了沙利文的預(yù)估數(shù)據(jù)，并指出禾賽是2022年出貨量最大的激光雷達(dá)廠商，但這并不包括16線及以下的低端激光雷達(dá)。
這筆數(shù)據(jù)中，從2017年到2022年底，禾賽的激光雷達(dá)出貨量已經(jīng)超過10萬，其中有6萬多臺都是在2022年出貨的，而如今的禾賽也已經(jīng)可以做到每月1萬臺激光雷達(dá)的交付量。這樣的數(shù)據(jù)在乍一眼看上去已經(jīng)相當(dāng)不錯了，且不說這個數(shù)一數(shù)二的出貨量，很明顯禾賽在不少車廠那獲得了“Design Win”。但這些不少只是外表的光鮮，激光雷達(dá)公司最頭疼的盈利問題，也并沒有在禾賽這里得到解決。

禾賽此次申請IPO上市也在遞交給紐交所的招股書中表達(dá)了其業(yè)務(wù)風(fēng)險，我們也能從中看出激光雷達(dá)行業(yè)的一些端倪。首先，禾賽表示公司仍處于早期階段且接連虧損的狀態(tài)，2019到2021年凈虧損分別為1.19億元、1.07億元和2.45億元，而2022年前九個月的凈虧損也有1.65億元。禾賽也進(jìn)一步表示，短期內(nèi)也許都不會扭虧為盈。

國外激光雷達(dá)廠商的煎熬

曾幾何時，被譽(yù)為激光雷達(dá)鼻祖的Ibeo可謂風(fēng)光無限，他們與法雷奧合作開發(fā)的激光雷達(dá)SCADA成功上車奧迪A8，這兩家可謂第一批吃車規(guī)激光雷達(dá)蛋糕的。2020年，Ibeo還宣布和艾邁斯歐司朗合作開發(fā)ibeoNext固態(tài)激光雷達(dá)，目標(biāo)是在2022年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。但到了2022年，我們等來的卻是Ibeo申請破產(chǎn)。
2022年底，MEMS激光雷達(dá)廠商MicroVision宣布收購Ibeo的部分資產(chǎn)。今年2月初，MicroVision表示已經(jīng)完成了本次收購。如今點(diǎn)開Ibeo的官網(wǎng)，我們會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)換成了MicroVision的Logo，并表示新的網(wǎng)站正在建設(shè)中，但I(xiàn)beo還是留下了一個接口，給舊客戶訪問他們的Ibeo授權(quán)，下載其最新的軟件。

另一點(diǎn)值得注意的是，MicroVision的收購似乎并不打算將ibeoNext這一固態(tài)激光雷達(dá)的開發(fā)進(jìn)行下去，他們看中的反而是Ibeo的感知軟件。通過此次收購，MicroVision把Ibeo的感知軟件集成到其感知ASIC芯片中去，為客戶提供一個高性價比的MAVIN激光雷達(dá)方案。

雖然MicroVision預(yù)計此次收購將為2023年的軟硬件產(chǎn)品陣容增加1000萬到1500萬美元的銷售額增長，但從MicroVision上季度的財報來看，這個數(shù)字也就單季度的凈虧損相差無幾。所以哪怕是收購了Ibeo，MicroVision也絕對不是高枕無憂，其他同樣選擇合并、收購路線的廠商仍在虎視眈眈。

小結(jié)

對于激光雷達(dá)企業(yè)來說，如果不能尋求到融資或是上市的話，很難有足夠的資金來進(jìn)行技術(shù)的演進(jìn)。筆者在與相關(guān)從業(yè)者的聊天中也了解到，激光雷達(dá)不少技術(shù)路線其實(shí)前景更好，只是目前開發(fā)難度高、車規(guī)認(rèn)證難、量產(chǎn)進(jìn)度不夠，且成本較高，如果不能大量出貨的話，勢必是很難拿到外部資金的，所以不少企業(yè)還是選擇了混合固態(tài)。

但即便是選擇了技術(shù)路線“捷徑”，也不代表研發(fā)上的投入能減去多少，無論是禾賽還是MicroVision，其研發(fā)投入與營銷管理投入基本都是五五開的，而這些數(shù)額加在一起都顯著大于營收。在砸錢賺吆喝的過程中，拿到車廠的訂單就是一次正面宣傳，而沒拿到任何一家的訂單都是負(fù)面宣傳。所以哪怕目前不少激光雷達(dá)玩家離場，但只要仍有新的車企入場、新的車型發(fā)售，在不低的營銷費(fèi)用下，拿不下新訂單就是潛在的虧損。