（電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）近日，國家標準化管理委員會正式下達工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口的《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》推薦性國家標準修訂計劃。文件中稱，標準的修訂是由于新能源汽車續(xù)駛里程增加、動力電池大倍率充電技術(shù)提升，消費者對車輛快速補充電能的需求日益強烈，大功率充電等新技術(shù)新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)。

另外，美國拜登政府正式發(fā)布了全美電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)最終規(guī)定。規(guī)定中要求，聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電器必須在美國生產(chǎn)，從2024年7月開始55%的充電器成本需要來自美國零部件。同時，特斯拉公司宣布，將向競品車型開放美國部分充電樁，按照美國白宮政府的說法，一旦特斯拉按照要求完成兼容改造，將有資格獲得聯(lián)邦補貼。


展望2023年中國充電樁市場的規(guī)模和發(fā)展趨勢如何？新國標和美國新政對充電樁產(chǎn)業(yè)鏈帶來哪些機會？電動車充電樁在從400V平臺充電向800V高壓平臺轉(zhuǎn)換，哪些元器件的應(yīng)用最具前景？本文為你解讀。

2023年充電樁市場規(guī)模向上 全球需求出現(xiàn)新增點

中信證券最新的研究報告指出，新能源汽車銷量和保有量快速增長帶來了充電樁市場的強勁需求。目前看來，全球范圍內(nèi)包括中國、美國和歐洲市場的車樁比例都偏低，加快充電樁的建設(shè)成為迫切的需求，同時疊加技術(shù)進步和政策吉利，充電樁市場有望迎來新的發(fā)展期。預(yù)計充電樁總量快速增長，大功率、高電壓帶動價值量提升，給充電樁、充電模塊、液冷產(chǎn)品帶來發(fā)展。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟最新發(fā)布數(shù)據(jù)，截止2022年12月，目前國內(nèi)公共充電樁保有量 179.7萬根，其中直流充電樁76.1萬臺，交流充電樁103.6萬臺。從2022年1月到12月，月均增加公共充電樁5.4萬臺。

中國是全球充電樁最大市場。招商證券最新預(yù)計，在國內(nèi)電動車銷量持續(xù)快速增長的背景下，充電樁數(shù)量明顯不足。未來三年新能源車銷量有望繼續(xù)維持較快增長態(tài)勢，疊加車樁比存在進一步下降的空間，充電樁的需求可能會爆發(fā)式增長。預(yù)計 2025 年全國新增充電樁需求量或超過700萬根，對應(yīng)充電樁市場空間有望超過1600億元。


美國是頗具潛力的充電樁市場。根據(jù)天風證券預(yù)計，2022年美國公共樁市場的規(guī)模約為33億元，2025年規(guī)模有望增長至191億元，2023年到2025年美國市場的復(fù)合增長率有望達到80%。電子發(fā)燒友梳理一下充電樁上市企業(yè)，發(fā)現(xiàn)真正在海外實現(xiàn)銷售的充電樁企業(yè)不多，如炬華科技（美國為主）、道通科技（歐洲為主），更多的企業(yè)仍處于開發(fā)和認證階段。在國內(nèi)市場競爭激烈的情況下，能通過認證進入美國充電樁市場，也是中國企業(yè)享受海外高成長市場的紅利。

新國標和美國新政對于充電樁企業(yè)帶來機會

當前如何解決高速道路充電難題的痛點問題？華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動產(chǎn)品線副總裁彭鵬表示，現(xiàn)在消費者的充電焦慮很大程度上是因為充電網(wǎng)絡(luò)部署不足而被放大。如果單靠增大電池容量配置，提升動輒1000km的續(xù)航能力，則會大幅度增加電動車的成本和重量。在高壓大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施可以匹配的前提下，充電5分鐘續(xù)航500km，就可滿足用戶快速補能需求。

安富利中國區(qū)銷售總監(jiān)王航認為，除了充電樁布點增加外，充電樁必須向快充、超充的方向發(fā)展。換電模式，他們接觸到的一些客戶也在迭代換電站，可以更好的支持客戶換電需求，特別是在需求比較集中的場景下面。這兩點可以緩解客戶的充電焦慮。

彭鵬指出，如果按照當前公共直流樁配比，進行保守估計，到2026年底，為滿足800V以上高壓車型充電需求，中國需要約78萬臺1000V高壓的360KW大功率直流充電樁。這給上游具備大功率直流快充模塊、功率芯片廠商和整樁能力的廠家、都帶來巨大商機。

針對美國新政，充電樁整機企業(yè)的產(chǎn)品要想進入美國市場，必須滿足55%的充電器成本需要來自美國零部件。充電樁出海，如何借力外部資源滿足美國客戶的需求？安富利中國區(qū)銷售總監(jiān)王航對記者表示，選擇一家全球性企業(yè)，供應(yīng)鏈在海外有成熟布局非常有幫助，比如安富利在美國地區(qū)具備客戶資源和元器件的供應(yīng)鏈資源。這家公司可以幫助中國企業(yè)尋找海外客戶的資源，從元器件需求切入，安富利可以幫助需要在海外設(shè)廠的中國充電樁企業(yè)，提供上游需求的元器件產(chǎn)品，繼續(xù)在海外提供相應(yīng)的技術(shù)支持和供應(yīng)鏈支持。

800V超充風口已至！國產(chǎn)SiC充電模塊未來前景看好

從2022年起，標配800V高壓充電的新能源汽車成為市場主流，小鵬G9配備了800V超充，充電5分鐘就可以跑200KM，技術(shù)上又進步了，極大提高應(yīng)急能力。極狐阿爾法S全新HI版擁有國內(nèi)首個800V高壓量產(chǎn)車平臺，充電功率最高187kW，10分鐘即可補充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。比亞迪、廣汽埃安、吉利、長安等自主品牌也在相繼入局高壓快充。東吳證券預(yù)計2023-2024年將迎來800V高壓平臺的快速發(fā)展期。
據(jù)悉，目前全球已有超過20家汽車廠商在車載充電系統(tǒng)中使用碳化硅功率器件；碳化硅器件應(yīng)用于新能源汽車充電樁，可以減小充電樁體積，提高充電速度。

三安集團北京公司副總經(jīng)理陳東坡認為，SiC憑借耐高壓、耐高溫、更高頻率的優(yōu)勢，性能非常優(yōu)越，前景明朗。但是目前在整個功率器件里面占比很小，在新能源汽車里面導(dǎo)入也是剛剛開始。目前碳化硅主要有三方面的瓶頸：一是襯底的產(chǎn)能，二是成本高，還有可靠性的問題；三、碳化硅MOSFET產(chǎn)品批量供應(yīng)能力還有一些問題。

充電樁的零部件主要包括：充電模塊、交流配電單元、監(jiān)控單元、防雷單元、熔斷器、繼電器，外部結(jié)構(gòu)包括充電槍、高壓絕緣檢測板、顯示屏等。其中充電模塊是充電樁的核心，模塊的性能直接決定了充電樁的輸出能力，約占充電樁總成本的50%。其中，半導(dǎo)體功率器件又占到充電模塊成本的30%，即半導(dǎo)體功率模塊約占充電樁成本15%，將成為充電樁市場發(fā)展過程中的主要受益市場。國內(nèi)在充電模塊領(lǐng)域有眾多上市公司，包括英可瑞、科士達、盛弘股份、通合科技、英飛源、許繼電氣、歐陸通等。

中信證券數(shù)據(jù)，SiC功率器件在新能源汽車充電樁中的滲透率僅為10%。安富利中國區(qū)銷售總監(jiān)王航表示，在充電樁領(lǐng)域SiC尚處于導(dǎo)入階段，還沒有辦法享受到規(guī)模效應(yīng)。目前，SiC進入充電樁可能遇到兩大問題：一是價格相對比較高，二是SiC的供應(yīng)相對比較吃緊。

國內(nèi)碳化硅功率模塊也逐步實現(xiàn)突破。2022年11月，盛弘股份推出新一代創(chuàng)新“智”作——50kW直流充電模塊。盛弘50kW直流充電模塊是業(yè)界第一款使用SIC MOS主流充電模塊，最高效率超過97%。模塊整體性能優(yōu)越，處于業(yè)界領(lǐng)先水平。此外，2022年，廣東芯聚能率先推出AccoPackDrive （APD）系列1200V 2mΩ三相全橋SiC-MOSFET模塊產(chǎn)品，可對標英飛凌、安森美、ST等產(chǎn)品。這款產(chǎn)品已經(jīng)搭載主驅(qū)動逆變器上車超過1萬臺，實現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)。2022年，深圳森國科科技有限公司推出的1200V SiC二級管模塊和MOSFET模塊，第三季度已經(jīng)給客戶送樣，預(yù)計2023年開始大規(guī)模量產(chǎn)。

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