引言

你可能沒有聽說過Foxtron，但如果你關(guān)注電動汽車（electric vehicles，簡稱EV），很快就會有所了解。這是富士康與日產(chǎn)中國臺灣汽車制造商裕隆集團（Yulon Group，簡稱YLM）合作建立的電動汽車初創(chuàng)公司。2021年，該公司在中國臺灣地區(qū)推出了3款電動汽車：E型轎車（裕隆銷售）、C型運動多功能車（sports utility vehicle，簡稱SUV）和T型客運巴士。2022年，F(xiàn)oxtron推出了新型全地形多功能皮卡V型和低成本B型轎車（圖1）。

整體情況

這是由富士康聯(lián)盟Mobility in Harmony(MIH)組織的。MIH財團運營著Open EV Alliance，基于富士康在制造個人電腦和智能手機等消費產(chǎn)品時開創(chuàng)的原則而創(chuàng)建的新集團。MIH希望促進創(chuàng)新和合作，以降低聯(lián)盟伙伴的進入門檻。隨著富士康的營收超過2160億美元，很多人相信，可以在電動汽車領(lǐng)域復(fù)制其成功案例。

我的觀點

我從獨特的角度來討論這個主題，因為我在富士康的一個業(yè)務(wù)部門擔任了數(shù)年的首席技術(shù)官，是富士康為數(shù)不多的非華裔員工之一。

1983年,郭臺銘剛開始從事電子元器件業(yè)務(wù)時，我也是少數(shù)幾位在中國臺灣地區(qū)與他見面的西方人之一。當時我正在管理惠普臺灣地區(qū)應(yīng)用中心。郭臺銘最終成為富士康董事長兼首席執(zhí)行官。

直到2008年，我才聽到很多關(guān)于鴻海公司的消息，即富士康的前身。當時我接到了惠普臺灣地區(qū)公司老板的電話，他剛剛成為鴻海公司的執(zhí)行副總裁，在中國需要一些幫助。從那時起，我了解了很多關(guān)于富士康和郭臺銘的事情。

富士康是如何起步的？

20世紀70年代，富士康以生產(chǎn)電視機塑料制品起家。20世紀80年代，當IBM個人電腦開始發(fā)展時，富士康開始專注為個人電腦制造連接器和線纜；事實證明，這是明智的舉措。隨著業(yè)務(wù)量的增長，毛利率也達到了36%以上。

隨著制造產(chǎn)品的多樣化，富士康變得更加靈活，更善于將其定位為所涉及領(lǐng)域的領(lǐng)導企業(yè)。因此，當富士康于2020年進入電動汽車市場時，其全球銷售額迅速躍升至2400億美元。

與傳統(tǒng)的汽車制造商不同，富士康認為，簡單的電動汽車可以像個人電腦一樣，作為模塊化的元素來制造；為了探索這種可能性，該公司成立了MIH聯(lián)盟，目前在64個國家擁有超過2376名成員。

通過MIH聯(lián)盟，富士康將為初創(chuàng)企業(yè)電動汽車公司提供參考電動汽車設(shè)計和制造新電動汽車所需的所有組件（電池、電機、電子設(shè)備、顯示器、線纜線束、軟件、IC芯片和車身），并提供額外的全組裝服務(wù)。真正的“帶輪子的PC”，對富士康來說利潤是很高的。

作為ODM的富士康

在我看來，富士康舍得花錢投資。它是“垂直導向”的，將為電子產(chǎn)品開發(fā)或制造盡可能多的零部件，包括視頻顯示器、電源、塑模成型設(shè)備和鑄造金屬零件、PCB、撓性板、連接器、射頻、射頻網(wǎng)絡(luò)、耳機、相機等。

富士康擁有世界上最大的兩家PCB制造商、撓性板制造商：臻鼎科技（價值超過50億美元）和FIH Mobile Limited公司（100%控股，且銷售額超過40億美元）。

預(yù)計這兩家公司將主導富士康電動汽車的電子元件生產(chǎn)，到2030年電動汽車銷量預(yù)計將超過4000萬輛。目前已經(jīng)有很多電子設(shè)備（圖2）

圖:2015年至2040年，兩種來源的全球電動汽車預(yù)計銷量

富士康設(shè)計了許多其他OEM在中國銷售的智能手機?，F(xiàn)在還制造了大量的機器人，其中許多用于其產(chǎn)品的組裝。毫無疑問，其技術(shù)實力將擴大到包括用于底盤組裝、噴漆和焊接的大型機器人。

富士康收購了惠普的噴墨模塊業(yè)務(wù)，甚至組裝了自己的噴墨打印機。由于汽車需求，富士康收購了一家半導體制造商，并與NVIDIA合作開發(fā)CPU芯片，該公司正在馬來西亞建設(shè)新的晶圓廠。2001年，英特爾選擇富士康生產(chǎn)其英特爾品牌的主板和CPU模塊。

接下來是智能手機革命，它從一開始就通過生產(chǎn)iphone與蘋果公司一起趕上了這一浪潮。通過保持指數(shù)級增長，富士康走進了每個人的家庭。

如果富士康想最終走出默默無聞的境況，有兩個選擇：收購消費品牌或進入全新的行業(yè)。它同時選擇了兩種方案。真正的問題是：消費電子產(chǎn)品的垂直化能否擴展到電動汽車業(yè)務(wù)？

制造個人電腦一樣制造電動汽車嗎?

個人電腦市場的爆發(fā)是因為只要購買英特爾的CPU，英特爾就會免費提供其基本的個人電腦設(shè)計；AMD也緊隨其后。現(xiàn)在只需幾個工程師就能組裝一臺正常工作的個人電腦。當時微軟也以非常低的價格提供Windows軟件。

將這種情況與電動汽車的現(xiàn)狀進行比較，你會發(fā)現(xiàn)，電動汽車不僅僅是一個電機和一塊電池構(gòu)成，還有許多不同的電子系統(tǒng)在發(fā)揮作用，包括電池和充電系統(tǒng)、電機控制、照明、轉(zhuǎn)向、制動、空調(diào)、雨刷、防撞和安全系統(tǒng)、娛樂、內(nèi)部系統(tǒng)、車身框架系統(tǒng)，以及不久后的自主5G通信。

·政府、州和地方交通法規(guī)

·保險公司，在公共道路上運營的固有風險

·安全標準和責任

·長期保修

·每款車型可獲得長達15年或更長時間的維護和支持·地域組裝的需要

·富士康在國外對中國臺灣地區(qū)管理的依賴

為了取得成功，電動汽車公司將需要差異化的車型來吸引客戶，即使是單一電動汽車公司也需要定期改變和更新車型。臺灣OEM、ODM（臺積電、鴻海、PCB制造商）花了30年的時間建立了啟動這項計劃所需的基礎(chǔ)設(shè)施，而這些都是在無人關(guān)注的情況下完成的。

三大汽車基礎(chǔ)設(shè)施（美國、德國和日本）已經(jīng)構(gòu)建了120年，擁有大量零部件供應(yīng)商，以及教育電動汽車創(chuàng)造者所需的大學。

相比之下，中國大陸和臺灣地區(qū)才剛剛起步，但富士康已經(jīng)在使中國大陸和臺灣地區(qū)成為電動汽車舞臺上的主要參與者方面取得了長足的進步。

富士康計劃在2025年前將50萬~75萬輛電動汽車交付給亞洲客戶；總產(chǎn)值為340億美元，每輛車為4.5萬美元。該公司計劃采用電子產(chǎn)品和機器人的模塊化方法來組裝框架，并將所有模塊放入這些電動汽車中。

MIH EV Design LLC是富士康與Lordstown (Ohio) Motor Corp. (LMC)公司的合資企業(yè)，將使用MIH開放電動汽車平臺，通過圖3所示的服務(wù)，共同設(shè)計和開發(fā)面向全球商用車市場的電動汽車項目。

根據(jù)LMC的公告，富士康投資了2.3億美元，其中1億美元用于啟動，并向LMC提供了4500萬美元的貸款，“以支持其初始資本承諾”。富士康擁有新公司55%的股份，LMC擁有45%的股份。

圖：MIH財團提供的技術(shù)服務(wù)

富士康最近收購了一家大型LMC工廠，將幫助Fisker公司于2024年生產(chǎn)PEAR型電動汽車。預(yù)計每年將生產(chǎn)25萬臺PEAR。

通過合作，LMC計劃在今年晚些時候開始生產(chǎn)全電動皮卡“Endurance”。富士康中國工廠目前還沒有像美國、日本、德國那樣培養(yǎng)汽車工程師，因此這里無疑將成為汽車工程師的培訓工廠。

激烈的競爭

富士康剛剛宣布，將斥資2.09億美元在中國臺灣地區(qū)高雄河發(fā)工業(yè)園區(qū)建設(shè)電池研發(fā)和試量產(chǎn)中心，目標是在2024年第一季度批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。目前擁有多個新工廠和電池工廠的特斯拉在競爭中遙遙領(lǐng)先。

對比特斯拉的網(wǎng)站與MIH的網(wǎng)站，特斯拉已經(jīng)開始承接訂單。目前的內(nèi)燃機（Internal Combustion Engine，簡稱ICE）制造商也已開始開發(fā)電動汽車；18家公司已向市場推出了電動汽車。

除了令人印象深刻的電動汽車架構(gòu)外，通用汽車已有4款車型上路，該公司將其稱為ULTIUM計劃。通用汽車的產(chǎn)品包括5個雙輪驅(qū)動動力系統(tǒng)、5個額外的單輪驅(qū)動動力模塊，以及數(shù)十種電池配置（圖4和圖6）。他們還有與LG能源系統(tǒng)公司合作的保障，在北美建立了3個新的通用汽車電池廠。

電動汽車行業(yè)目前發(fā)展狀況

目前有57家電動汽車初創(chuàng)公司，大多數(shù)在亞洲，其中20家在中國；中國的幾家公司多年來一直在生產(chǎn)ICE車輛。我相信很多創(chuàng)業(yè)公司會涌向富士康，以獲得其電動汽車參考設(shè)計，并開始掌握制造正常運行的電動汽車所需的各種技術(shù)。

另一方面，擁有自己制造業(yè)務(wù)的老牌ICE可能會因為擔心不得不與新來者分享他們的專有知識而遠離富士康（圖5）。但產(chǎn)品設(shè)計安全和IP問題將是MIH面臨的主要挑戰(zhàn)，因為幾乎每年都必須推出新產(chǎn)品，以保持公眾對其產(chǎn)品的關(guān)注。

總結(jié)

在過去的30年，時代發(fā)生了變化；創(chuàng)新隨處可見。許多公司已經(jīng)在嘗試用有機粘合劑取代點焊，而較新的塑料比鋁的強度高，但質(zhì)量更輕。

用于大型卡車的燃料電池技術(shù)可能會為汽車而小型化。該行業(yè)還將重點放在小型、超高效的氫動力發(fā)電機上，以此來生產(chǎn)電動汽車所需的電力，而無需考慮鋰電池的重量和成本。

隨著該行業(yè)的不斷發(fā)展，我相信在未來幾年里，會看到一系列新的理念。富士康能否成功主導這一進程，還有待觀察。

審核編輯 ：李倩