新能源汽車(chē)掀起一場(chǎng)“淘汰賽”，產(chǎn)品品質(zhì)成為電子變壓器與電感器企業(yè)努力提升的方向。

144.37億元、91.4億元、20.32億元——這是蔚來(lái)、小鵬、理想三家企業(yè)在2022年的凈虧損額度。在眾多新能源車(chē)企中，僅有特斯拉和比亞迪實(shí)現(xiàn)了盈利。

進(jìn)入到2023年，新能源汽車(chē)迎來(lái)兩個(gè)標(biāo)志性事件：一是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼徹底退出;二是新的一年開(kāi)始掀起打響慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。這意味著新能源車(chē)企“淘汰賽”打響，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

“淘汰賽”打響，新能源車(chē)企舉步維艱

2023年新能源車(chē)企“淘汰賽”來(lái)勢(shì)洶洶。

曾經(jīng)處于造車(chē)第一勢(shì)力的威馬汽車(chē)，如今真正成了一匹“危馬”。從2022年下半年開(kāi)始，威馬汽車(chē)陸續(xù)傳出降薪、裁員、停產(chǎn)、欠薪、巨額資產(chǎn)被凍結(jié)的消息，威馬其實(shí)早已凍僵在去年寒冬中。今年的危機(jī)更是愈演愈烈，上海青浦威馬總部大樓近日被傳出長(zhǎng)期拖欠租金和物業(yè)費(fèi)，將要被迫搬離，這似乎已經(jīng)宣告了威馬的“死亡”。

威馬的倒下更是敲響了眾多新能源車(chē)企哀嚎的喪鐘。零跑汽車(chē)今年1月銷(xiāo)量?jī)H1139輛，同比下跌了85.9%，2月也只賣(mài)出了3198輛，同比下跌超60%。零跑汽車(chē)虧損仍在加劇。

此外，創(chuàng)維汽車(chē)、合創(chuàng)汽車(chē)銷(xiāo)量也均慘淡，雷丁汽車(chē)眼看著也走到了崩盤(pán)邊緣……

新能源汽車(chē)如今的慘狀是有跡可循的。

首先是2023年開(kāi)年，特斯拉率先開(kāi)啟降價(jià)潮。22.99萬(wàn)的Model 3和25.99萬(wàn)的Model Y，引得國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也紛紛開(kāi)啟降價(jià)之路。但不同于特斯拉的高利潤(rùn)率，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)麧?rùn)低，被迫降價(jià)更是讓其盈利空間進(jìn)一步縮小。不僅如此，隨著新能源車(chē)企降價(jià)，燃油汽車(chē)為了搶占市場(chǎng)份額，也紛紛主動(dòng)降價(jià)，降價(jià)潮蔓延至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，價(jià)格內(nèi)卷加劇。

此外，2023年國(guó)補(bǔ)、購(gòu)置稅減半舉措告終，這對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)盈利的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)不利的開(kāi)局。加之產(chǎn)業(yè)鏈上下游原材料價(jià)格上漲，產(chǎn)品迭代、研發(fā)費(fèi)用不足等更是讓新能源車(chē)企舉步維艱。

更為重要的是，此次新能源車(chē)企“淘汰賽”暴露了國(guó)內(nèi)眾多新能源車(chē)企研發(fā)能力欠缺、技術(shù)創(chuàng)新不足、品質(zhì)較為落后的弊端。誠(chéng)然，價(jià)格內(nèi)卷與補(bǔ)貼退出一定程度上影響了車(chē)企的營(yíng)收，但歸根到底，產(chǎn)品品質(zhì)欠佳才是影響新能源車(chē)企銷(xiāo)量慘淡的根本原因。

提升產(chǎn)品品質(zhì)成為電感器與變壓器企業(yè)努力方向

一直以來(lái)，以電感器與變壓器為主的磁性元器件是新能源汽車(chē)的重要零部件，主要應(yīng)用在如OBC模塊、BMS模塊、DCDC模塊、電驅(qū)電控模塊當(dāng)中。根據(jù)大比特產(chǎn)業(yè)研究室測(cè)算，新能源汽車(chē)中的磁元件總價(jià)值量大概在1300-1600元左右。

新能源車(chē)企生存危機(jī)將導(dǎo)致對(duì)電感器與變壓器的市場(chǎng)需求發(fā)生轉(zhuǎn)變，在“淘汰賽”壓力下，車(chē)企第一需求就是產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件品質(zhì)。

因此，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件，電感器與變壓器企業(yè)首當(dāng)其中的就是應(yīng)該提升自身產(chǎn)品品質(zhì)。隨著第三代半導(dǎo)體的逐漸布局，對(duì)電感器與變壓器的頻率要求越高，這需要對(duì)磁性材料性能及后續(xù)加工工藝提出更高要求。

古瑞瓦特研發(fā)總工程師丁平表示，當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)品的不良率相對(duì)而言較高，如何降低空載損耗，提高儲(chǔ)能系統(tǒng)的利用率、轉(zhuǎn)換效率是亟待解決的難題。

除了技術(shù)需求外，對(duì)電感器與變壓器的自動(dòng)化生產(chǎn)率也有一定要求。鐵城科技研發(fā)經(jīng)理劉輝曾表示，目前大部分電感器與變壓器企業(yè)仍是以定制化為主，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，整個(gè)技術(shù)方案會(huì)趨向集中化、標(biāo)準(zhǔn)化，最終達(dá)到降本增效和提高穩(wěn)定性的目的。

危機(jī)下蘊(yùn)藏巨大的生機(jī)

新能源車(chē)企內(nèi)卷加劇并非意味著機(jī)會(huì)的消逝。相反，可能預(yù)示著新的機(jī)遇。

3月23日，工業(yè)和信息部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)重點(diǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)座談會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，著力穩(wěn)住汽車(chē)、消費(fèi)電子等大宗消費(fèi)，鞏固新能源汽車(chē)、光伏等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度越來(lái)越高。在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)依然保持爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年位居全球第一。此外，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)意味著農(nóng)村成為新能源汽車(chē)新藍(lán)海。

電感器與變壓器在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗菪∮U。根據(jù)大比特產(chǎn)業(yè)研究室測(cè)算，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)內(nèi)模塊的電感器與變壓器市場(chǎng)價(jià)值空間將可以達(dá)到188億元，而全球的新能源汽車(chē)電感器與變壓器市場(chǎng)價(jià)值空間將可以達(dá)到360.45億元，市場(chǎng)空間十分可觀。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)更應(yīng)提振信心。對(duì)電感器與變壓器企業(yè)而言，需要充分迎合市場(chǎng)，研發(fā)出更低成本，更高性能產(chǎn)品以適應(yīng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求。

激烈的競(jìng)爭(zhēng)有利于鍛造更優(yōu)秀的企業(yè)，只有研發(fā)實(shí)力強(qiáng)，技術(shù)與產(chǎn)品充分適應(yīng)市場(chǎng)需求的企業(yè)才會(huì)在龐大的市場(chǎng)蛋糕中分得一杯羹。我們期待，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)的不斷成熟，上下游廠商通過(guò)不斷通力合作，新能源汽車(chē)迎來(lái)更廣闊的市場(chǎng)!

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審核編輯黃宇