接著前面一篇文章從特斯拉Semi聊高壓技術變革！接著說說特斯拉的高壓線，自從最早在model Y的車上看到過鋁棒線，最早這根線也只是從充電插座到電池這天線上，自從最新的semi的電池照片看，這個替代傳統的高壓線束的思路應該會在semi上大面積采用

傳統的電纜及高壓線束是無法滿足大功率日益增長的需求的，同時傳統的高壓線束也沒有能力負荷接近高達MW級的能量傳遞，而且隨著車輛的逐步智能化，對傳統的高壓線束及插件的屏蔽要求都提出了挑戰(zhàn)，最后就是布線的復雜及高昂的制造成本，都會導致傳統的線束及插件無法勝任

我們都知道連接主要的兩種形式就是：端接和插接，隨著新能源汽車這些年的發(fā)展，從早期我們大量在日系車上看到的插件都是端接的（之前文章有寫過這方面：日系混動車型的高壓連接梳理），到后期不斷的需要逐步過渡到插件的形式，但是無論是乘用車還是商用車，隨著整車的功率的增加，國內在一些商用車上率先使用了一些結構形式更簡單、成本更低的端接型插件，這類插件同時保留了屏蔽、防護等要求，成本大幅度也得到了下降，反過來我們看特斯拉的連接器發(fā)展路徑，也是最終采用了端接的形式，本質上大家都是殊途同歸；

另外一個點就是電纜還是busbar？(這個地方包含銅排、銅導體、鋁棒等)? 從汽車批量化、自動化的角度來說，車內采用大量busbar來替代復雜的線束群已經是一個明確的趨勢了，特斯拉的方案是采用了鋁棒（當然這個會隨著需要可以是銅導體或者銅排等）來替代傳統的高壓線束，保證了優(yōu)秀屏蔽性能的同時，通過采用CNC折彎機可以快速的實現成型布線，也實現了輕量化，這一點我們目前還是采用大量的傳統銅導線來實現（當然也有部分銅鋁結合的產品出現應用）

特斯拉的連接形式的發(fā)展脈絡沿用了很多“日系”風格，早在日系PHEV流行的時代，日系的車型就采用鋁管替代導體屏蔽層的思路，固定在地板，通過折彎機可以很好的彎曲鋁管，同時其插件的思路也是和現在特斯拉思路大致一致，都是“保留核心底層功能”其余的附加功能全部打散

因為市場不同，政策不同，需求不同，應用的場景也有差異，借鑒技術原理的同時要兼顧我們自己的情況，如上文所說，很多的技術突破都是量變到質變的過程，很多核心的東西大家最終都會是殊途同歸，所以不斷的聽取頭部客戶的建議，了解他們的痛點和需求是非常必要的。

審核編輯：劉清